中國電子商務發展迅猛。艾瑞數據顯示，2010年中國電子商務整體交易4.8萬億元，增長33.5%;網絡購物市場交易規模4980億元，增長89.4%。與此同時，物流“瓶頸”問題被屢屢提及，幾乎成為行業內老生常談的“痼疾”。

　　中國社科院財貿所副所長、中國物流協會副秘書長荊林波認為，現階段，物流成本高、時間長，是制約電子商務發展的一個重要原因。然而對于電子商務企業的發展而言，物流既是瓶頸，也是機遇。

　　--飛速發展的“鼠標”經濟帶來物流“難以承受之重”

　　據美國服務業聯盟預計，未來10到20年，全球航空貨運將增長6%，其中快遞業的增長是航空貨運業的兩倍，達到12%;而中國會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區。

　　“2011年1到9月，北京的電子商務銷售額已經超過兩億單，同比增長75%左右。一般到節假日、過年等節日高峰來臨時，激增量會達到50%到100%。”北京市電子商務協會秘書長林亞說，飛速發展的“鼠標”經濟正在給基礎薄弱的快遞行業帶來越來越難以支撐的沉重壓力。

　　北京市商務委員會流通發展處處長張沙寧說，目前我國的電子商務是高科技和勞動密集相結合的行業:前段是高科技企業，末端的物流配送是勞動密集型企業。據統計，我國登記在案的快遞企業已超過6000家，從業人員超過了30萬，但是配送效率較低。行業中監管不完善、缺乏與電子商務行業相匹配的整體規劃以及各種交通管理措施等因素，使物流難“流”，也決定了我國物流配送行業仍處于發展的初步階段。

　　“國內除了EMS、中鐵快運等少數國有的物流公司，90%是小、少、弱、散的中小私營物流公司。”荊林波說，現階段我國物流企業不斷涌現，但成規模的物流企業所占比例非常小，絕大部分物流企業的現狀是經營規模小、市場份額少、服務功能少、高素質人才少、競爭力弱、融資能力弱、地域分割嚴重、經營秩序不規范，幾乎沒有統一的行規和標準，也沒有相關的法律法規進行約束。

　　此外，隨著網購產品的日益豐富，無論形態、內容還是商品價值都更為復雜、多樣化，例如對商品溫度、濕度以及其他物理特性有著更高更特性化的要求，這本身也加大了物流配送難度。

　　據北京市電子商務協會調查，京東商城、當當網、卓越亞馬遜、凡客誠品、紅孩子、庫巴商城和樂友孕嬰童全年配送數量接近1.33億件包裹，涉及日用百貨、IT數碼、家電、母嬰、食品、快消等各類形態，有幾百萬種產品。

　　北京市工商局最新公布的數據顯示，2011年10月份消費者投訴中，“12315”“96315”兩條熱線共受理網上購物消費投訴1204件，占熱線投訴總量的40.77%。其中，拖延送貨、退換商品周期長的問題最為突出。

　　在CNNIC調查用戶對網購物品遞送速度滿意度中，在有過不滿意網購經歷的用戶里，有21.2%的用戶認為送貨時間太長，有15.7%的用戶認為快遞人員服務態度不好，而10.8%的用戶認為運費過高。

　　--電商企業:突破“瓶頸”就是機遇

　　在電子商務整個產業鏈中，物流配送行業處于產業鏈的最前端，直接接觸到消費者或下一次的潛在消費者，物流行業發展的快慢和質量如何，直接影響著網絡購物環境。事實上，經過幾年的“瓶頸”束縛，部分電商企業已經發現并著手突破這一問題，轉被動為主動，甚至將物流服務作為有力的競爭手段。

　　荊林波告訴記者，目前很多電子商務企業正在投入大量資金建設物流基礎設施，力求打破“瓶頸”，成為企業發展新的增長點。

　　據介紹，從2010年開始，京東商城在北京、上海、廣州、武漢、成都布局建立物流中心，并投資2000萬元成立“上海圓邁快遞公司”。2011年，京東商城同時開工建設7個一級物流中心和25個二級物流中心，并推出京東包裹跟蹤(GIS)系統。其在上海建設的“亞洲一號倉儲中心”面積達到26萬平方米，計劃打造亞洲最大的現代化B2C物流中心。京東商城董事長劉強東說，京東商場物流費用和研發費用占2011年上半年總費用的70%左右。

　　同樣的，凡客誠品自建了如風達快遞進行自主配送，并在北京、上海、廣州、西安、成都、武漢等10地建立分倉，倉庫面積已經超過20萬平方米。凡客誠品副總裁吳聲告訴記者，他們發現很多消費者對快遞配送環節不是特別滿意，為了提升用戶體驗，于是就選擇了自建物流和第三方物流相結合的辦法。“凡客誠品之所以在短短3年多就得到消費者的廣泛認可，與我們使命必達，快捷服務，尤其是在配送最后一公里系統性的良好表現分不開。”

　　此外，當當網先后在北京、上海、廣州、成都和武漢建立了物流中心，并斥資10億元在華北、華東、華南新增三個物流基地，實現了北京、上海、廣州等30多個主要城市七成用戶當日送達服務。2010年，淘寶網宣布正式推出淘寶大物流計劃，淘寶網“物流寶”平臺正式上線。阿里巴巴集團宣布，集團及其金融合作伙伴將一期投資200億-300億元，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系;中期以后，阿里巴巴集團希望能與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元，發展物流系統。

　　--專家呼吁:政府優化政策環境 增強發展電子商務吸引力

　　北京電子商務協會秘書長林亞認為，目前各級政府都對電子商務發展非常重視，但由于電子商務仍然是一個飛速發展的新興事物，缺乏與電子商務行業相匹配的整體規劃，尤其是物流環節甚至呈現無法可依或非法運營狀態。

　　荊林波表示，在推進電子商務發展過程中，政府應增強與電子商務企業的聯系、不斷完善政策制度。從倚重政府管理向多方協同治理轉變，制定電子商務相關的政策法規和自律準則，及時清理和修訂一些過時的、不適應電子商務發展的政策法規，為電子商務發展過程中出現的新問題和新現象提供法律依據。

　　“我們在北京市場大概有將近100輛車，老實說都是沒有取得營運證的，都是非法營運的，交警看到了要罰款、要扣車、要扣貨。但我們想去辦營運證又辦不到，不給辦。”劉強東表示非常苦惱，“這就像一個死結，一邊政府鼓勵我們做電子商務，一邊又沒有運營車輛，又做不了電子商務。”

　　荊林波認為，電子商務相關政策法規亟待從兩方面給予完善。

　　第一，電子支付方面，應盡快制定和完善規范電子支付的相關法規制度，包括《銀行卡業務管理辦法》《銀行卡條例》《網上銀行業務管理暫行辦法》《支付結算管理辦法》《大額支付系統業務處理辦法》《電子支付指引》和《第三方支付指引》等。

　　第二，物流配送方面，除了完善物流行業的政策法規之外，應針對電子商務物流本身的特點和運行中出現的問題，制定對應的法律法規，規范電子商務物流服務業。同時還需要加大對電子商務物流業的支持、引導和監管力度，制訂相應的產業發展整體規劃，規范企業行為，建立自由暢通、規范有序的物流市場，推動電子商務產業持續健康、快速發展。

　　“一方面應加快搭建物流信息化平臺，另一方面則需建設專業化、社會化的物流配送體系。”荊林波說，就構建物流信息化平臺而言，要采用政府搭臺、企業主導、多方參與的方式，在已有的物流信息平臺上進行整合，避免重復建設。其中，平臺建設在編碼上須符合統一的原則，以實現電子商務企業與物流公司后臺數據庫系統的無縫對接，從而為不同類型的服務對象提供服務。

　　而針對建設現代物流配送體系，專家認為需要政府采取措施推動物流組織管理體系的變革。尤其是要打破壟斷，改變傳統物流體制的條塊分割，鼓勵電子商務企業自建物流，促進第三方物流企業重整與規范，建立經濟有效、互聯互通、開放的專業化、社會化物流配送體系。