和潤集團虞松波日前就國內物流成本問題與筆者溝通時介紹，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業為主，不像國外已經形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調配車輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態，經常出現的情況是出去的時候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　據虞松波先生介紹，解決這一問題牽涉交通運輸部、商務部和發改委等多個部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措，去年發改委曾要求收費公路給予運輸農產品的車輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩定物價的契機，打破部門間協調問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業使用，減少企業設立信息化平臺的成本，同時提高整體運力。

　　和潤集團虞松波說，今年3月國內CPI達到5.4%，創下32個月新高。虞松波認為，導致通脹由多種外部輸入性通脹，以及應對金融危機采取適度寬松貨幣政策、以及勞動者薪酬增加等多重因素構成。下半年物價形勢，還面臨外部輸入性通脹因素等難以掌控的情況。其中最重要的因素就是美國第二輪量化寬松貨幣政策今年6月就會到期，屆時美國是否會加息或者仍會出臺量化寬松貨幣政策還比較難判斷。

　　和潤集團虞松波認為，上半年物價水平可能比5%高一點，二季度考慮到翹尾因素，可能還會更高，下半年受到前期宏觀調控影響逐漸顯現，物價指數將會是收斂的，但出現拐點的可能性不大。對于目前調控措施，他表示，政府仍有調控空間。只要經濟增長能從高位減速，CPI也會減速，如果GDP保持在10%以下，CPI的水平大概會保持在3%-5%的水平。

　　和潤集團虞松波建議設防通脹“蓄水池”

　　和潤集團虞松波表示，目前我國的通脹水平與印度、越南等新興經濟體通脹水平相比還是較低的，之所以通脹在中國引起這么大的反響，主要是因為通脹對中低階層人民生活影響很大。他認為，與其千方百計穩定物價總水平，不如保護中低階層收入，并建議政府建立防止通脹的“蓄水池”。例如石油價格的上漲，目前國內對外依存度為50%以上，政府可以探索建立大宗商品輸入的緩沖通道，不能讓大企業集團借用國際輸入通脹因素謀取利益。和潤集團虞松波表示，成本驅動漲價是市場經濟自動調節的方式，價格杠桿可以起到調整產業結構以及促進企業提高勞動生產率的作用。如有企業不能通過提高勞動生產率消化成本壓力，就會失去市場。

　　和潤集團有限公司是一家業務涵蓋海洋航運、能源儲運、現代物流、糧油加工、船舶修造、房地產開發、投資貿易、休閑旅游、能源貿易等眾多領域、多元化經營的民營企業。經過十多年的發展，和潤集團業務涵蓋了房地產開發、能源儲運、船舶修造、海洋航運、糧油加工、現代物流、休閑旅游、實業投資等多個領域。來源CCTIME飛象網)