10月24日，馬士基航運正式上馬“天天馬士基”服務，該公司首席執行官柯林表示，“天天馬士基”既可節省貨主的倉儲成本，又有時間賠付保障，會樹立行業服務的新標準。然而，同行敬佩之余卻也質疑：天天航運能撐多久？ 　　中海集運董秘葉宇芒直言，幫助貨主節約的部分成本，如碼頭倉儲只會轉移到馬士基身上，另外還需要新添加大船、支線服務等成本，“天天馬士基”的運營成本不小，恐難以維系。
　　“天天馬士基”是馬士基航運24日在亞歐線上推出的一個首創服務，貨主與貨代公司一改往日一周交一次貨的習慣，可以每天從亞洲的四個主線港（寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯）將貨物運往歐洲的三個主線港（費利克斯托、鹿特丹、不來梅港）。此外貨主的每個集裝箱都會有承諾的運輸時間，如果超出承諾的運輸時間，延誤1-3天，馬士基航運給每個集裝箱賠償100美元；如果延遲4天及以上，每個集裝箱賠償300美元。
　　隨著天天馬士基的正式運營，其服務細節也被公之于眾。有鑒于馬士基2009年網上訂艙服務Youship夭折，業內人士對“天天馬士基”的前景亦有所懷疑。
　　中海集運董秘葉宇芒表示，馬士基航運提出的運輸時間概念，實際上是將目前的海運時間延長，保證了其準班率。但實際上船很可能早一兩天到港，屆時原本該由貨主承擔的倉儲成本，實際上都轉移到了馬士基身上，增加了船公司自己的成本。
　　“即使以后1.8萬TUE的3E船型被投放在天天馬士基上，那么大的船很多港口停靠不了，需要支線服務，又要加一筆成本。”葉宇芒認為，天天馬士基的整體運營成本料比原先的增加不少，因此如果不在目前的價格上加價來維系天天馬士基，或是以行業清洗為目的，否則注定只能是短期行為，長期難以維系。
　　但葉宇芒坦承天天馬士基已經帶給整個班輪業服務理念上的革新，該公司也與同行一樣，對服務流程加以改進。此前有傳亞歐線上其他班輪公司擬結盟以對，葉宇芒透露幾家公司確實有過溝通，但艙位共享一直在做，并非單獨針對“天天馬士基”。
　　柯林介紹，馬士基航運將在亞歐航線上投入70艘8000TEU至15000TEU的大船，每周的運力大約在6萬TEU。屆時，天天馬士基投放的運力占到整個亞歐航線運力的25%。柯林表示不擔心其他船公司能夠復制與追隨“天天馬士基”。“這樣的產品需要起碼70條船舶，而目前沒有任何一家競爭對手具備這一實力，除非他們聯盟，還需要相當長的時間試運行。”