中國物流與采購聯合會兩位內部人士1月17日對財經記者透露，雖然兩年前制定的物流業振興規劃的細則至今未能出臺，但中物聯正在配合政府有關部門制定一個新的“物流業十年規劃”，屆時物流業振興規劃的相關細則可能會涵蓋其中。

　　上述人士稱，這一項十年規劃主要將對2010年到2020 -

年的物流業發展做出規劃，此外，“十二五”規劃中也會有一些專門涉及物流行業的內容。目前，中物聯正在為制定規劃而在物流企業作調研，希望能夠對此提出一些合理建議。

　　自2009年國務院通過物流業振興規劃以來，很多物流企業一直在呼吁該規劃在應該在稅收等方面指作出一些政策調整。

　　比如說，規模越大的物流企業，其業務所涉及的省市區域就越多，他們往往在各地成立子公司或者分支機構，在現有體制下，就常常面臨一些“重復征稅”的煩惱。

　　“網絡化經營、一體化運作是物流企業的基本運行模式，物流企業一般都是依靠加盟或者成立子公司來擴大網絡以吸引更多客戶，此外還會跟其他公司通過轉包、聯運、掛靠等多種方式合作，這中間就會有很多重復納稅的可能。一條線路多交點沒什么，但一天就有成千上百條線路在運行，規模越大的企業重復納稅的范圍就可能越多，因此我們一直希望在聯運環節的營業稅可以有所抵扣。”上述人士指出。

　　此外，現行的營業稅稅目將物流業務劃分為運輸與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。而在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，很難區分運輸與服務收入，各類業務稅率不同，不僅有礙于企業的一體化運作，也不利于稅收征管。

　　中物聯曾就此向國家有關部門遞交了40條建議，其中為物流企業減稅就是重要的一部分，包括對物流企業營業稅減半、降低環節業務營業稅、取消物流企業庫房租金收入適用稅率等內容。