發(fā)改委完善燃油附加與航油價(jià)聯(lián)動(dòng)
國(guó)家發(fā)改委、民航局昨日聯(lián)合下發(fā)通知，自11月1日起進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制。根據(jù)新機(jī)制，國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)“一月一調(diào)”情景或難再現(xiàn)，“漲快跌慢”現(xiàn)象也將改變。
新政：累計(jì)變動(dòng)250元才調(diào)整
通知規(guī)定，國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本累計(jì)變化幅度超過(guò)每噸250元時(shí)，民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)方可按現(xiàn)行聯(lián)動(dòng)機(jī)制有關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。
通知明確，當(dāng)綜合采購(gòu)成本調(diào)整影響燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)提高時(shí)，航空公司如決定上調(diào)燃油附加，應(yīng)在綜合采購(gòu)成本調(diào)整執(zhí)行5日后（含第5日）出臺(tái)；降低時(shí)，仍應(yīng)在綜合采購(gòu)成本調(diào)整5日內(nèi)相應(yīng)下調(diào)或停止收取燃油附加。具體調(diào)整計(jì)收燃油附加標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間以旅客實(shí)際購(gòu)票日期為準(zhǔn)。
減半計(jì)算兒童、革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察等特殊旅客群體燃油附加標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如個(gè)位尾數(shù)不足10元按舍去尾數(shù)計(jì)收。
解讀：或不再“漲快跌慢”
分析人士認(rèn)為，上述政策意味著，燃油附加費(fèi)“一月一調(diào)”情景或難再現(xiàn)。自7月實(shí)施航油價(jià)改以來(lái)，近4個(gè)月，國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格一月一調(diào)，燃油附加費(fèi)也相應(yīng)進(jìn)行變動(dòng)。但顯然，近4個(gè)月的航油調(diào)整幅度均未達(dá)到發(fā)改委規(guī)定的調(diào)價(jià)紅線——250元/噸。其中，8月上調(diào)85元/噸，9月、10月單下調(diào)115元/噸和120元/噸，兩月累積波動(dòng)亦未超過(guò)250元/噸。若照規(guī)定，本月下降224元/噸，航空公司就可以選擇下調(diào)燃油附加費(fèi)，也可以選擇不動(dòng)，留出了市場(chǎng)差異的空間。
同時(shí)，備受市場(chǎng)詬病的“漲快跌慢”問(wèn)題也得以解決�！吧蠞q在5日后（含第5日）后，下跌在5日內(nèi)，這表示不僅不會(huì)漲快跌慢，反而漲慢跌快，對(duì)常坐飛機(jī)出行的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。”有人士表示。此前四次調(diào)價(jià)時(shí)，航空公司均在成本下降后的第5日左右執(zhí)行下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，而在第2日?qǐng)?zhí)行上調(diào)措施。
質(zhì)疑：“漲多跌少”仍待明晰
然而，有市場(chǎng)人士指出，本月調(diào)價(jià)所反映出的“漲多跌少”問(wèn)題仍然有待商榷。此前市場(chǎng)人士早已基本預(yù)期出本月航空煤油下調(diào)的幅度在220元/噸左右，然而，對(duì)于航空公司昨日公布的下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)——僅長(zhǎng)航線燃油附加費(fèi)由140元下調(diào)至130元，卻讓市場(chǎng)十分意外。照前三次調(diào)價(jià)來(lái)看，航空煤油無(wú)論上調(diào)或下跌均在100元/噸左右，燃油附加費(fèi)均跟隨同向調(diào)整10元。此次，中宇資訊分析師王金濤認(rèn)為，224元/噸是前兩次航油降幅的1倍左右，燃油附加費(fèi)調(diào)整幅度應(yīng)在20元左右。金銀島分析師韓景媛預(yù)計(jì)下調(diào)幅度甚至高達(dá)30元。
224元與10元，100元左右與10元，顯然二者調(diào)整比例存在差異。因此，分析人士認(rèn)為，燃油附加費(fèi)與航空煤油在調(diào)整時(shí)間上已得到完善，但調(diào)整幅度上，二者關(guān)聯(lián)的透明度還有待明晰，“建議采取同比例調(diào)整”。