11.成本悖反就是指各種物流活動成本的變化模式常常表現出互相沖突的特征。解決這種沖突的基本思路是（）。
A、從最關鍵的成本控制出發
B、從成本管理最薄弱的物流活動出發
C、從平均分攤成本出發
D、從平衡各項物流活動出發
12.汽車制造商通過使各個零部件具有可替換性，從而創立多個品牌或車型，同時不明顯增加庫存。這是應用（）取得的成效。
A、批量化
B、定制化
C、敏捷化
D、標準化
13.某種程度上，整個經濟中的所有活動都與企業的物流問題有一定的經濟關聯。因此物流總成本戰略中，首先要界定（）。
A、物流服務的水平
B、物流系統的邊界
C、物流成本的構成
D、物流績效的評價
14.根據需求層次理論，處于歸屬需求階段的物流人員應通過（）來進行激勵。
A、給予一定的物質獎勵
B、向其提供參加各種社交活動的機會
C、提供各種保證、保險
D、給予名譽上的表揚、獎勵
15.CPFR以（）為中心，共同管理業務過程和共享信息，共同開發需求預測系統來提高預測的準確度，最終達到提高供應鏈效率的目的。
A、原料供應者
B、生產者
C、流通者
D、消費者
16.面對企業離散化、正規化和專業化的組織結構和競爭環境，企業在面向BPR的（）、工業實力、競爭優勢和金融實力四個方面的感受和影響是不同的。
A、庫存策略
B、生產技術
C、環境穩定性
D、客戶需求
17.在供應鏈管理模型中，主要包含活動、資源和（）三個基本要素。
A、庫存策略
B、產品
C、環境穩定性
D、客戶需求
18.（）是供應鏈業務流程重組過程中的兩個基本目標。
A、成本和市場
B、成本和利潤
C、市場和利潤
D、成本和服務
19.某企業已經建立了內部信息系統，但多年來分散開發或引進的信息系統，形成了許多“信息孤島”，缺乏共享的、網絡化的信息資源。這可以通過（）來解決。
A、信息系統重建
B、信息系統開發
C、信息系統整合
D、信息系統維護
20.SHA方法中，搬運路線系統的代號D表示（）。
A、直接型路線系統
B、渠道型路線系統
C、中心型路線系統
D、曲線型路線系統