2010年中國車市的銷售數(shù)據(jù)幾近塵埃落定，30%的增長已無疑問，1800萬輛左右的總銷量令人興奮。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，經(jīng)歷了井噴的2009年、持續(xù)發(fā)展的2010年，2011年中國汽車將迎來大考。
多因素疊加 2010年車市火爆異常
北京北辰亞運村交易市場素有車市“風(fēng)向標(biāo)”之稱，四季度交易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月份銷售量比10月份增長一倍，12月份下半月比上半月又翻了一番。北京多家銷售代表用“瘋狂”來形容這一現(xiàn)象，車不是在買，而已經(jīng)進(jìn)入到“一手交錢一手交貨”的搶購地步。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，中國汽車產(chǎn)、銷分別完成1640 .01萬輛和1639.54萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林表示，根據(jù)11月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，預(yù)計2010年汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛。
這也就意味著，中國將打破汽車史上美國汽車曾在2000年創(chuàng)造的1740萬輛的銷售最高紀(jì)錄。
業(yè)內(nèi)分析指出，今年全國車市的火爆主要還是各種促進(jìn)因素疊加的影響。
首先是區(qū)域性限制性政策帶來的全國示范效應(yīng)，以備受交通擁堵困擾的北京為例，由于擔(dān)心年底政府會出臺限制政策，居民出現(xiàn)瘋搶型購車。
其次是通脹預(yù)期帶來的購車消費熱。通脹說是預(yù)期但已經(jīng)是現(xiàn)實的感受，流動性充裕帶來了長期的通脹壓力，這是很多國人已經(jīng)感覺到的，及時消費是合理的選擇。
第三是車價還是比較實惠。由于今年的年末車價包含了節(jié)能車的3000元補(bǔ)貼，廠家針對補(bǔ)貼的運作都很規(guī)范，這是很實在的讓利，消費者感覺年末購車很值。
第四是經(jīng)銷商的努力多角度宣傳。經(jīng)銷商的宣傳很能抓住消費心理，對不確定的信息能夠變成購車的最大誘惑因素。
優(yōu)惠政策退出將為明年車市降溫
追溯中國車市的崛起，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為產(chǎn)業(yè)政策的推動居功至偉。自2000年開始，利好產(chǎn)業(yè)政策推出，中國汽車迎來“黃金(1413.80,0.30,0.02%)十年”的迅猛發(fā)展，以每年超過30%的高速增長，并在2009年成為全球第一大車市。
原福特中國副總裁許國禎說：“政策補(bǔ)貼扭曲了市場的自身走向，造成了市場的陡升陡降，一旦政策退出，市場就會裹足不前，甚至反轉(zhuǎn)。可見，通過政策改變市場的自身軌跡，只能在某種形式下或某個時間段里起到作用，無法長期維持，各國市場中無一例外�！�
對于當(dāng)前汽車業(yè)的一些變化，熊傳林表示，刺激汽車消費的五條政策中，汽車購置稅優(yōu)惠政策明年1月1日起即將取消；希望汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策實施日期能夠延長及擴(kuò)大實施范圍，因為這兩條政策惠農(nóng)并有利于汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；而私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策以及1 .6L以下節(jié)能小排量車補(bǔ)貼政策目前沒有取消的說法。
種種跡象表明，隨著優(yōu)惠政策的失效和年底車市歸于平靜，今年汽車市場的火熱程度在明年將不會得到延續(xù)。此外，近兩年國內(nèi)大中城市道路交通擁堵、能源緊張、環(huán)保問題日益突出，“北廣上”幾乎日日爆堵，車市興盛背后帶來城市交通難題，必將促使有關(guān)限制政策陸續(xù)出臺，制約車市發(fā)展。
明年車市將迎來大考
業(yè)內(nèi)分析人士指出，政策刺激提前透支了未來數(shù)年內(nèi)潛在的購車需求，這樣的購車潮恐怕很難再發(fā)生，未來市場會有一個下行的過程，每年的銷售量會比正常的年景或者會比高峰時候的年景下降3/4以上。
北亞車市商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，明年北京汽車市場將是下降趨勢，起碼一季度會是一個非常慘淡的狀況。包括很多汽車專賣店，銷售突然下降以后，經(jīng)營成本和經(jīng)營壓力都會非常大，汽車經(jīng)銷商資金鏈將面臨考驗，或難避免面臨重新洗牌的局面。
“2011年可能是汽車業(yè)最難抉擇的一年�！比珖� 乘 用 車 市 場 信 息 聯(lián) 席 會 日 前 發(fā) 布 的 報 告 分 析 ，2010年有六個銷量虛高因素：去年全國藏了20多萬輛汽車銷量今年年初吐出；今年經(jīng)銷商庫存屬于過高的量，達(dá)40-50萬輛；汽車購置稅優(yōu)惠政策退出，將使銷量下降100多萬輛；2011年經(jīng)濟(jì)增長率將下降，與經(jīng)濟(jì)相關(guān)的商用車將零增長或小幅增長；連續(xù)兩年的超前消費，購買汽車的能量需要一個積累的時間；還有進(jìn)口車“井噴”，將擠占明年國產(chǎn)車20萬輛�！斑@些問題在明年一季度絕不會立即被消化掉，因而會出現(xiàn)負(fù)增長�！眻蟾娣Q。
汽車分析師賈新光則認(rèn)為不必過于悲觀，“雖然2011年車市將面臨大考，現(xiàn)在實行的一些優(yōu)惠政策陸續(xù)的到期，北京市出臺的一些對車輛數(shù)量控制和行駛限制措施，可能帶來全國性仿效，但是應(yīng)該對明年的車市有信心。”