攤開一幅世界地圖，重慶的位置就在中心。 
    千百年來，受制于崇山峻嶺的阻隔，重慶的中心位置卻難以彰顯。 
    重慶的貨物要出口到國外，甚至不得不經歷“南轅北轍”的痛苦。從重慶出發，沿著西北方向直線距離不過10000公里就是歐洲。但在過去，重慶的貨物卻只能先向東運輸到上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉向西北前往歐洲。這一繞，多出來足足2萬公里路程。 
    位于世界中心的重慶，在全球經濟布局中竟只能處在邊緣末梢！白白消耗掉的路程與時間，已成為重慶經濟發展不能承受之重！ 
    此時，一條鐵路的出現，讓重慶的中心位置終于名副其實，中國南方乃至整個東南亞的物流格局也因此為之一變。這條影響深遠的鐵路，就是新歐亞大陸橋。 
    橫空出世 
    貨物運抵荷蘭鹿特丹只需約12天，運到時限比海運縮短24天 
    如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶鐵路西站“集合”，統一發往新疆。這批貨物經新疆阿拉山口出境后，將發往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。 
    汽笛長鳴，火車緩緩駛出站臺。從重慶出發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里的渝新歐鐵路就此橫空出世。借由杜伊斯堡這個交通樞紐，從重慶運出的貨物可直達歐洲各大港口。據悉，經這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點、定線、定車次、定時、定價，中途不用停靠等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。 
    重慶市長黃奇帆表示，目前中國對歐洲加工貿易的相當份額是在沿海地區通過海運運至歐洲，耗時約為36天，如果通過渝新歐鐵路運抵荷蘭鹿特丹只需約12天。走這條線路，運費比航空節省，運到時限比海運縮短，安全性更高，通關也更加便捷。 
    渝新歐鐵路正是新歐亞大陸橋的主要組成部分，新歐亞大陸橋以重慶為樞紐，向西連接歐洲，往東南方向輻射中國東南沿海。這條線路在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產品對鐵路國際經貿大通道需求的同時，極大地提升了重慶作為長江上游物流中心的地位和形象，從而進一步完善服務功能，發揮輻射帶動作用，為重慶及西部地區進出口企業提供更便捷、更暢通、更高效的通關條件。 
    重慶市經信委負責人介紹，除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產品同樣可通過這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場的競爭力將大大增強。更重要的是，這一國際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來渝中轉，成為“公共平臺”。 
    物流新局 
    重慶成為世界物流版圖圓心，輻射中國大西南及東南亞 
    新國際通道的出現，讓重慶企業界信心倍增。英業達（重慶）公司總經理簡錦焰表示，新國際大通道出現，對他們的整機出口和零部件進口都能帶來利好。“至少，今后我們從歐洲調樣機，又多個選擇，也將縮短進口周期。”隆鑫通機動力有限公司營銷部部長張偉說。 
    不過，在中國物流與采購聯合會專職副會長蔡進眼中，新歐亞大陸橋的意義，絕不僅僅針對重慶。他介紹說，新歐亞大陸橋鐵路開通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運到重慶，再從重慶走12天到歐洲，也比原來沿海集裝箱運到歐洲36天的時間大大減少。 
    蔡進認為，從山東日照和江蘇連云港有條一直通到荷蘭鹿特丹的鐵路，這也是人們廣為所知的“歐亞大陸橋”，這條線全長10800多公里，和傳統的海運相比，至少可節省7天時間。不過，“原來的歐亞大陸橋物流圈的輻射范圍主要在中國北方，對于中國南方的珠三角及廣袤的西部地區輻射能力有限。重慶物流圈主要輻射中國大西南及東南亞，新歐亞大陸橋做好了，越南、老撾的貨物都可以來重慶周轉運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。” 
    新歐亞大陸橋浮出水面以來，讓不少物流企業躍躍欲試。包括中鐵集裝箱公司、德國鐵路等國際巨頭都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負責人透露，未來的新歐亞大陸橋物流，將是“一個千億級的商機”。 
    據悉，如今的新歐亞大陸橋重慶至蘭州段還得經過渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進一步截彎取直。經鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至重慶的鐵路運費會降低約1/3，而時間縮短約2/3(約10小時)，新歐亞大陸橋將更加便捷通暢。 
    破局之作 
    借助新歐亞大陸橋，重慶將成為中國對外開放“橋頭堡” 
    中國這樣的大國，不能把雞蛋放在一個籃子里。加快發展新歐亞大陸橋，對于紓解目前的‘馬六甲困局’影響深遠。 
    伴隨著新歐亞大陸橋的建設推進，全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商———美國普洛斯公司以及香港招商局集團等國際物流巨頭紛紛落子重慶，惠普、宏碁、富士康等IT企業也紛紛西進。 
    宏碁全球CEO蔣可凡·蘭奇曾滿意地說：“從地理位置上說，重慶處于歐亞大陸的中心。但以往外資來到中國，都是先沿海后內地。交通基礎條件的改善，讓重慶的地理中心位置終于能發揮應有的作用。” 
    黃奇帆則預測，借助新歐亞大陸橋，重慶將成為中國向歐洲出口商品的重要中轉站。傳統意義上的內陸將華麗轉身，成為“橋頭堡”。 
    尤為值得一提的是，隨著重慶樞紐地位的提升以及新歐亞大陸橋的貫通，中國的國家戰略將得到極大補充。 
    國家商務部東北亞區域經濟合作與發展研究中心副主任李光輝博士說，中國進出口歐洲的貨物絕大部分選擇繞行馬六甲海峽以及蘇伊士運河的海上路線。對于中國西部地區來說，這等于白白增加了上萬公里的貨運路程。同時從地緣政治的角度，對于中國也很被動，一旦該地區出現任何風吹草動，就等于扼住了中國的咽喉———這也就是人們常說的“馬六甲困局”。 
    李光輝認為，新歐亞大陸橋逐漸發展壯大，即便不能取代馬六甲海峽的地位，但無疑為中國的全球戰略提供了多一種的選擇。“中國這樣的大國，不能把雞蛋放在一個籃子里。加快發展新歐亞大陸橋，是我們必然的選擇，對于紓解目前的‘馬六甲困局’影響深遠。” 
    新歐亞大陸橋的貫通，讓重慶完成了從內陸到橋頭堡的華麗轉身。一座城市，終于獲得了它本應有的地位與殊榮。這條縱貫歐亞的大動脈，改變了世界物流格局，使得以重慶為中心，輻射中國南方及東南亞的大物流圈初現雛形，多年來困擾中國發展的“馬六甲困局”也得以大大紓解。（本文來源：重慶日報）