沒有全球化就沒有現代物流
2011-12-10 16:30:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 俞鶴年
社會化大生產不是一個抽象概念，而是在實實在在地不斷起著 “化合反應”的具體過程。它 “化”出了區域一體化，乃至 “化”出了全球化，未來肯定還會“化”出什么什么化。對世界各國來說，這是事物發展必然過程所提供的機遇和挑戰。自恃“世界中心地位”的美國利用這個大趨勢推行 “全球化戰略”，推波助瀾，從而謀求“全球美國化的霸權利益”。美國因素使全球化顯得不那么“純凈”。但是對此再怎么見仁見智，也無可否定全球化的存在與發展。
現代物流出于美國全球化戰略動機與指引。美國是現代物流 （Logis－tics）的始作俑者。二戰后，美國乘勢成為世界頭號強國，基于它的本性與實力，開始推行 “全球化戰略”。這個戰略以軍事與經濟互動為戰術。冷戰時期以軍事威懾開路，經濟擴張跟進；特別是在20世紀八九十年代，蘇東劇變后則以大規模經濟擴張優先，小規模軍事打擊殿后。這期間歷屆美國政府在全球強力推動自由市場，大批美國跨國企業在更大范圍大舉進入別國市場，原來主要行于國內的 “PD（PhysicalDistribution）”已不再適應 “全球運營需求”。而美國的軍隊遍布世界，運營商從美軍后勤全球運行的成功經驗中汲取 “靈感”。1985年美國PD協會改名為 “NationalCouncilofLo－gisticsManagement”。這標志著Logistics作為現代物流概念正式確立，事實上它是 “美國全球化戰略軍事與經濟互動”催生的產物。打個比方，全球化經濟是產婦，而美國全球化戰略就是產婆。作為盟國，歐日澳諸國的相關協會群起效尤也紛紛換牌 “Logis－tics”。 “PD”與 “Logistics”最大差異即在于全球化。
現代物流系于跨國企業全球化運營與信息網絡。改革開放以來，中國逐步成為 “世界工廠”，國外跨國制造企業作為 “主力部隊”進入中國市場之際，那些跨國現代物流企業便作為 “后勤部隊”緊隨而至，通過滲透將相關市場納入其全球運營網絡。UPS、Fedex、TNT、Exel、DHL及普洛斯、基華等利用技術資金和全球網絡優勢搶占物流市場。據專家分析，中國市場擁有50多萬家物流企業，其中外資不足0.2%，約700余家，所占市場份額竟高達8%，并且由于同跨國制造企業的不斷合作，以及對中國企業的不斷并購，市場份額一直在不斷增加。目前國內物流業處于“三缺”狀況：大戰略引導缺失、跨國制造企業缺席、全球化運營網絡缺位。國內物流企業與跨國現代物流企業的之間的競爭，實際上是 “PD”與 “Lo－gistics”不同等級的較量。
沒有全球化就沒有現代物流。沒有跨國制造企業作“領頭羊”，無異于“皮之不存，毛將焉附”，現代物流只能紙上談兵。因此，寄望于中國制造業做大做強做出跨國企業，扎扎實實地做好 “PD”功課，打好向Logistics升級的全球化基礎，這才是國內物流業振興的當務之急。
