□ 范基元
    傳統零售業的黃金法則“地段，地段還是地段！”在互聯網時代被“社區，社區還是社區！”所取代。網絡技術引發了零售業的第四次變革，使“零售渠道更加扁平化，末端配送更加縱深化”。
    互聯網時代，網絡技術和網絡社區的發展對零售業帶來深遠的影響。今天這種影響才剛剛開始，其對零售業未來的影響遠遠超過前三次生產方面的技術革新對零售業影響的深度和廣度。傳統零售業的黃金法則“地段，地段還是地段！（Loca-tion，location,　location!）”在互聯網時代被“社區，社區還是社區！（Community,　community,　community）”所取代。網絡技術引發了零售業的第四次變革，使“零售渠道更加扁平化，末端配送更加縱深化”，它將快速改變整個零售業，也為新零售時代的供應鏈管理和物流配送服務帶來了巨大挑戰和創新的空間。
    從企業整體供應鏈的角度，以B2C為核心的“無店鋪”零售業態給傳統的渠道布局帶來潛在的沖擊，也直接影響到多渠道平衡、銷售預測、訂單處理、倉庫管理和物流配送等供應鏈的各個環節。這其中最重要的挑戰是對信息系統的依賴性變得極端重要。
    作為物流服務提供商，如何應對零售業變革的挑戰？僅僅靠擴大規模和提升現有作業效率遠遠不夠。物流模式革新和信息系統創新是制勝的關鍵，這些創新主要集中在以下幾個方面：第一，全國統一服務標準的綜合物流運作網絡；第二，物流信息系統與跨組織協同機制；第三，以“集中配送”為核心的訂單履行中心（OFC）；第四，“最后一公里”的立體配送能力。
    零售企業如何選擇面向未來的供應鏈戰略合作伙伴尤為重要，尤其是迎接新零售時代的今天，變革已經勢在必行。
專線公司發展的四大瓶頸
    中國公路運輸行業歷經20余年的跨越式發展孕育了一大批零擔專線公司，他們承載了艱苦而繁雜的實體運營，承擔了極大的運營風險卻賺取著越來越微薄的利潤。隨著市場的發展，客戶的需求越來越趨于網絡化和信息化。即我們的客戶需要的是一個具有全網運營能力，提供全程可視化運營管控的合作伙伴，而能夠達到這一要求的專線公司屈指可數，大量的專線公司為了生計不得不去承接二手的訂單來維持線路貨量。
    事實上，在專線公司發展過程中確實存在著四大瓶頸，這四大瓶頸的存在直接制約著專線公司的發展。
    團隊的瓶頸：專線物流公司的從業人員普遍缺乏職業化的培訓，3~5人的小規模運營一般能夠運作正常。一旦在公司發展到一定程度后，公司團隊內部精細化分工時人員的素質、公司的管理和團隊合作等將面臨極大的考驗。好的人找不到，或者來了就走了；差的人還得接著用。久而久之，在企業內部形成了“逆向淘汰”的怪圈，員工無法得到有效的指引。事實上，很多老板自己也不清楚該如何去做，沒有標準，沒有體系，所有的崗位都依靠員工各自的理解去做，企業規模越大，矛盾越突出。
    場地的制約：我曾經問過一個專線老板，認為現在最缺的是什么？他回答：“最缺貨。”我告訴他：“如果我今天給你3車貨，你能操作嗎？”他想了一會兒告訴我操作不了，一個是場地的限制，另外一個是客服和末端配送能力跟不上。
    在這個問題上就形成了一個博弈：一方面我們專線發展業務需要更多的貨源；另一方面當大貨源進入后，整體的資源又會是一個極大的問題，事實上人員和場地的配備不會具有太大的彈性。
    客服的能力：大家都知道做好的客戶利潤高，但是更重要的是一流的客戶需要一流的服務體系來維護。組建一個服務體系不僅僅是人的問題，還有更多的體現在軟件系統——服務標準、監控體系等一系列配套資源。對于一個專線公司而言，為了明天的發展去組建這樣一套體系的代價是不言而喻的。但是沒有這樣的體系支持，好的客戶怎么會進來？又是一個糾結的問題。
    資金的瓶頸：一個企業的發展是需要資金支持的，而一個專線公司的融資能力和融資渠道非常單薄，大部分靠的是利潤的滾動投入或老板個人的投資。在企業發展過程中資金的壓力貫穿始終，為了資金的問題曾經錯過了多少次好機會，可能大部分專線老板都為此耿耿于懷。
    事實上，以上四大瓶頸在每個專線公司的發展歷程中都會或多或少的遇到，但是如何解決誰也不知道。受此制約，盡管專線公司群體規模龐大，但是一旦面對上游客戶時還是無法改變的成為弱勢群體。其實在其他行業同行是冤家，但在物流行業恰恰相反，同行是朋友。為何會有這樣一個概念？
    其實源自于物流市場的核心價值在于合作和交換，單打獨斗的發展模式已經無法成為市場的主流，“合作”、“共贏”、“聯合”才是專線物流公司的最佳發展模式。共享的作業平臺，統一的服務體系，標準化的作業指南，將零散的專線資源進行優勢組合，匯溪流以成洪峰，通過打造一個標準化、扁平化的物流生態社區，為客戶提供一體化的全網運營服務。
中國物流的未來變革之路
    中國物流經過幾十年的發展，從一個邊緣性的行業一躍成為一個呼吸間可以影響中國GDP的產業集群，尤其是公路運輸行業受益于中國內需經濟的快速崛起，而得到了迅猛的發展。但隨之而來的是在行業內部資源配置的不合理性，以及從業企業的高度分散導致整體行業的運營成本居高不下。其中剛性成本占據了非常大的比例。公路運輸行業的今天和明天繼續通過一種新的游戲規則對利益鏈條上的各個環節進行全新的功能定位，以往大包大攬的簡單一站式服務將成為歷史，我們的客戶需要一個更加標準、透明和規范的行業去承載他們的委托。
    可以說未來的10年，是中國物流整合的10年，從整合-磨合-聯合-融合，中國公路運輸行業需要一個全新的商業平臺，重新詮釋和定位各個環節參與者。如快遞行業目前已經是中國最為標準和成熟的物流細分市場，它通過一個階段的整合和市場劃分，在行業中領跑的第一集團和第二集團已經日益顯現。行業通過標準化和規范化而得到了市場的認可，整體的運營模式已經進入了一個良性循環的發展態勢。
    中國物流的未來一定是走向聯合和網絡化，卡行天下攜全新的商業模式致力于營建一個標準化、可視化、扁平化的物流運營交換平臺。通過統一的信息系統和作業標準將平臺成員的優勢運營資源黏結在一起為客戶提供一站式的標準化服務。強大的客服平臺為客戶提供一對一的貼身服務，統一的信息平臺將所有成員進行有效黏合；電話逐票跟單這種低效率的信息傳遞方式將被取代，干線運營、平臺作業和區域短駁，將通過實體交互平臺進行有效的融合，3PL將在卡行找到一個完美的供應商管理外包解決方案，干線和區域配送成員在將平臺上得到穩定的貨源，一個龐大的內陸公路運輸樞紐也將在市場的呼喚中得到認可。
    在整個作業鏈條中，3PL、區域配送、干線運輸、平臺管理的社會分工將進行完美的組合。“最專業的人做最專業的事情”，物流行業也將從大包大攬的粗放式運營向精細化協同進行轉化。
    （作者系上海卡行天下物流有限公司總經理）