第三方物流公司在中國物流界已經是廣為流傳的概念，那么，究竟什么是第三方物流公司?關于第三方物流公司的討論既是一個理論問題更是一個實踐問題。本文通過對國家標準《物流術語》中第三方物流公司定義的深入分析和業界同行共同分享對第三方物流公司的理解，并試圖通過對業務模式的理解來進一步理解第三方物流公司及其定義。

　　國家標準《物流術語》是這樣定義的：第三方物流是“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。

　　那么，如何理解《物流術語》的第三方物流定義呢?

　　我們至少可以這樣理解：第一，第三方物流是一種物流服務，這種物流服務是“由供方與需方以外的物流企業提供”的。第二，第三方物流是一種業務模　式，這種業務模式是指“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。作者更加傾向于后者，因此，本文將根據這種理解分析第三方物流的定義，探討第三方物流和業務模式的內涵。

　　我們可以分析一下傳統和現代企業成長的軌跡，在傳統經濟條件下，一個企業的成長過程常常需要從產品、工廠和公司這樣的過程，一個大型企業的發展需要幾十年甚至上百年的歷史。然而，在新經濟或網絡經濟時代，一些新興企業的發展就完全不同了，它們往往只需要幾年的時間就可以發展成為大型的企業，甚至可以成為世界500強，比如，美國的美國在線(AOL)、戴爾(DELL)、雅虎(YAHOO)、亞馬遜(AMAZON)等等。

　　那么，為什么會產生這樣的奇跡呢?其中的“怪物”就是商業計劃，而商業計劃中具有“魔力”的是業務模式(BUSINESS MODEL，也稱為商業模式)。

　　那么什么是業務模式呢?簡單地說，業務模式是一種業務運作，包括業務要素、業務功能以及業務形成的收益和支出。

　　那么，什么是物流業務模式呢?為了回答這個問題，我們先回答什么是物流業務要素和物流業務功能。

　　在這里可以借助《物流術語》關于物流的定義來理解物流要素和物流功能。

　　國家標準《物流術語》：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

　　依據貨運定義，可以進行這樣的分析：

　　運輸包括鐵路運輸、公路運輸、空運、海運等;倉儲和配送包括儲存、裝卸、搬運、揀貨、保管、包裝、流通加工、配送等;信息管理包括記錄、定單管理、預測、跟蹤、庫存管理、決策工具、銷售分析、績效管理等。上述構成了物流業務要素和物流業務功能。

　　也就說，物流業務要素和物流業務功能既有聯系又有區別。物流業務要素是物流業務功能的基礎，物流業務要素是具體的作業，物流業務功能是對物流業務要素的計劃、執行和控制等管理，就如同運輸作業和運輸管理、倉儲作業和倉儲管理的聯系和區別一樣。

　　因此，我們可以這樣理解，北京貨運公司物流業務模式是一種物流業務運作，包括物流業務要素、物流業務功能以及這些業務形成的收益和支出。

　　1.任何一個商業計劃中都應當有業務模式，在大多數情況下，業務模式中應包括物流業務模式，比如，戴爾(DELL)和亞馬遜(AMAZON)其成功的業務模式中一定有成功的物流業務模式等等。

　　2.不同企業的業務模式可能不同，不同企業的物流業務模式也未必相同，既包括物流企業也包括非物流企業。

　　3.就如同企業的業務模式必須適時做出改變一樣，企業的物流業務模式也是不斷變化的，因此，相同企業的不同時期的物流業務模式也可能會不同。

　　4.完善的物流系統是北京物流公司的核心競爭力，獨具創新的物流業務模式使得競爭對手難以復制，并因此支持企業和企業的業務模式，所以，物流業務模式也是企業的核心競爭力。

　　5.業務模式是盈利模式的基礎和基石，只有一個成功的業務模式，企業是才可能盈利。因此，物流業務模式也是企業盈利模式的基礎。

　　6.物流企業的業務模式未必是唯一的，特別是大型物流企業可能具備多個不同類型的物流業務模式。

物流業務模式對于北京物流公司來說還是一個新事物，根據了解，包括國內一些大型北京運輸公司在內的很多物流企業在其發展計劃或戰略規劃中都沒有涉及到物流業務模式，有明顯的重業務輕模式的傾向，因此，在其發展過程中，不可避免地存在著盲目性。這里根據對業務模式的理解，探討一下確定北京物流業務模式的思路或方法。

　　1.業務要素組合

　　北京運輸公司根據市場和客戶需求對物流的價值鏈進行分析，詳細說明價值鏈的構成和價值傳遞過程，例如：物流技術、物流服務、物流市場推廣、客戶服務等。

　　2.業務功能組合

　　北京運輸公司選擇價值鏈的哪些環節并形成怎樣的組合?通過利用自身資源或外包構筑與價值鏈其它環節的上下游企業之間的關系，向客戶提供多功能的物流服務，以及如何構筑戰略聯盟、北京長途搬家如何在戰略聯盟中實現價值傳遞等。

　　3.收入模式分析

　　北京運輸公司向什么客戶提供什么物流服務?如何獲得業務收入?業務收入構成分析，即不同的物流業務要素和物流業務功能對業務收入的貢獻等。

　　一種全新的業務模式就是將新的且獨一無二的服務和個性化產品提供給顧客的模式，物流企業應當根據市場和客戶的需求設計出獨具特色的業務模式，通過持續改進的業務流程，北京長途搬家公司將了解顧客需求的前端和恰好按前端的承諾進行實施的至關重要的后端融為一體，提高客戶滿意度，讓物流業務模式成為企業的核心競爭力。

　　第三方物流：不僅僅是減號

　　隨著社會化分工的不斷深入，制造企業的功能正在被逐步縮小，以幫助其回歸到最核心的任務，那就是制造。其他的經銷、物流業務都開始轉而由其他的獨立部門完成。因此，第三方物流也在逐步進入中國企業的視野之內。

　　波導的愿望

　　波導在國產手機中的地位，按銷售數據看，是絕對的老大。因此，從原材料的采購，運輸，到將成品鋪散到其引以為豪的“中國第一網”的每一個結點，這個過程可以說是中國國產手機物流的一個縮影。

　　據波導總部負責物流的人士稱，目前波導共有120多家原材料供應商，而銷售商更是一個龐大的數目。波導現有的物流模式是“手電筒”式，即由總部統一負責采購，按照各地的定單來分配成品，再由承運商，包括東航、中外運和EMS，把成品運送到41個一級經銷商手里，然后再由他們把成品分撥到更多的經銷點。可以想象，三家生產基地面對著41家分公司，出錯率自然難以掌握，而反應速度也得不到大的提高。

　　“手電筒的光線有限，要想照到所有的地方是很困難的事情。”波導目前的實力還不足以把“手電筒”變成“探照燈”，所以它希望能夠對自己的物流體系進行改造。項目負責人提供給我們的波導物流設想是“扁平式”--波導將和第三方物流公司合作，在全國建立四個區域性的物流配送中心，由生產基地直接向它們供貨。而配送中心將執行包裝、掃描串號、倉儲和分撥配送的功能。這樣，物流版圖就變成了一個新的格局--生產基地的配送和分撥任務都交由配送中心完成。如果能夠實現這個設想，那么寧波基地生產的手機就能夠在48小時內進入北京各經銷點的柜臺。

　　波導坦言，目前的物流狀況相對其業務的發展是滯后的。它們希望能逐步做到將運輸、倉儲和管理都外包給第三方物流公司。除了比過去多節約一點成本外，還可以縮短生產對需求的反應速度。


第三方物流能減掉什么

　　一個企業，按照過去的理解，首先要有廠房、車間和倉庫，然后還要有自己的運輸隊伍。如此構建已經算是最“簡單”的了，如果要保證生產流程正常運轉的話。然而，DELL，作為IT業界的一個另類，它所擁有的只有廠房。其他的一切都是由第三方物流企業來代勞的。正因為如此，它才能按照消費者的需求制造產品，然后在很短的時間里把成品送到你的手里。

　　成本，是第三方物流可以剪掉的第一個部分。現在的土地價格飛漲，哪個企業還敢把錢投入到買地建倉庫上?租用一個倉庫，由專門的人員來進行管理，這個成本自然就下來了。EXEL和中外運合資建立的金鷹國際貨代，就為諾基亞做專業的倉儲管理。從手機零配件的檢驗、倉儲、運輸到成品的掃描、檢測和配送都由金鷹來完成。諾基亞所需要的就是在共享的信息平臺上提供自己需要的配件和成品數據，其他的工作都是金鷹來負責。而諾基亞所需要支付的費用就是這個倉庫每月的固定支出再加上一個固定的管理費用比例，而這么大的倉庫如果都是自己來負責，光是前期投入就是一大筆開銷了。

　　時間，是第三方物流能剪掉的另一個部分。現在的企業，除了拼技術、拼價格之外，還要拼速度。誰反應快，誰就有更多的機會。第三方物流能夠按照經銷商的需求迅速做出反應和配送，也能按照制造方的需求快速地提供原材料的配送。這一來一往的時間縮短，就可以為企業帶來更多的空間。如果都由企業自己安排，專業保證尚且不說，光是人力物力的花費也不可小視。

　　第三方物流可以是加號

　　物流業界有個統一的認識，現在做物流最好做的是倉庫。因為大多數企業都能明白用人家的倉庫比自己的省錢，所以倉庫總是滿的。但是，說到運輸和配送、管理就不是每個企業都能理解的了。一位業內人士說，很多企業理解的第三方物流就是把倉庫和車隊都不要了，用你的。目的就是省錢。

　　應該說，節約成本可以說是第三方物流的最重要優勢，卻不是唯一的優勢。第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業的物流企業來為制造企業服務，讓物流也成為企業增值的另一個渠道。

　　現在有不少物流企業開始為客戶做KPI的績效分析，也就是通過客戶的供求關系分析來得出企業的發展現狀，并為其找出問題。比如說通過這幾個月的數據分析，物流公司可能會告訴你，這個經銷點的要貨量持續萎縮，是不是產品得不到當地的認同，還是這個經銷點的設立有問題;又比如，可能它會分析出這個產品在華南走得比較好，但是在華北就不行。那客戶就可以通過這些反饋來調整自己的戰略。這些都是物流的增值服務，也是傳統意義上的運輸所不可能涵蓋的。另外，第三方物流可以讓企業把更多的精力放到產品研發和銷售上來，這樣的資源重新分配自然也能對企業競爭力的增強起到積極的作用。

　　從大環境來說，一個地區的物流環境好壞直接影響著該地區吸引外資的能力。有數據顯示，有不少跨國企業就表示，中國的物流成本偏高，使其難以保持平均成本。很多大企業到一個地方談投資項目，就會詢問當地有沒有成熟的物流公司，因為它們知道，物流的成熟程度也在一定意義上反映了這個地區的經濟發展程度。從這個角度說，物流，特別是第三方物流也可以為投資環境加分。第三方物流還應是省略號　盡管很多企業都意識到了第三方物流的優勢，但是自己已經建立起來的倉庫、運輸隊伍也不能不要。這就是目前中國第三方物流發展不快的一個重要原因。這是和我國原來提倡的“大而全”、“小而全”的企業模式相關聯的，因此在短時間內很難得到徹底的改變。

　　而且，在企業界也有像海爾那樣自己花大力氣重新構建自己的物流平臺的企業，他們的考慮自然也包括了成本和時間，之所以選擇自己來做自然有它的道理。目前就有企業說，第三方物流的發展還不能夠適應企業的需求，因此企業還需要在物流方面進行自我管理。還有一些企業，把自己原有的運輸隊伍加以整合，變成公司的一個獨立部門，即為公司服務，也可以為其他企業服務。這種方式也在家電企業中有所表現。

　　有一位物流企業的負責人告訴筆者，物流的發展是一個社會大環境發展的縮影和表現。社會沒有發展到那一步，物流自然不會超前發展。所以，第三方物流的發展也應該是一個社會發展的表現，目前物流企業所能做的就是要不斷完善自身，以適應企業的專業化、個性化發展需求。

　　從這個意義上說，第三方物流還真是一個省略號，它跟隨著社會的發展和企業的進步而進步，在發展道路上沒有終點。