隨著卷煙現代流通企業網建工作縱深發展，車輛在卷煙銷售和配送工作中，發揮著越來越重要的作用。目前，隨著市公司配送中心的建立，縣級分公司卷煙物流中轉站的主要職能是只送不配，送貨車輛就是把打包好的訂單卷煙送到客戶手中，因此，打造安全高效、順暢快捷、成本較低的卷煙配送車輛管理也就是中轉站車輛管理的重要目的。

    目前，筆者所在的江蘇灌南分公司物流中轉站距離市公司配送中心60公里之外。中轉站負責3679個網絡零售戶，客戶分布較為分散；配備送貨車輛為8輛客貨兩用依唯柯，其中1輛備用車輛，按照專車專人的原則，7輛送貨車輛正常全負荷運轉；送貨車駕駛員7名，無機動駕駛員，對駕駛員發生請假或調休時從機關駕駛員臨時借調。送貨半徑最遠的距離60公里，而且要經過鄰縣響水縣區域。近年來，隨著物流配送工作的發展，對中轉站車輛的規范管理工作也得到不斷加強與完善。

    通過調查了解，筆者認為當前分公司中轉站在卷煙配送車輛管理上還存在一定的不足之處，下面提出一些個人的粗淺看法：

    （一）駕駛員對安全的重要性認識不足。部分配送駕駛員由于將主要精力和工作重心放在卷煙配送上，往往在配送任務重的情況下，而放松了對安全的重視，特別是對自身思想素質和業務技能提高的重要性認識不足，缺乏新知識的更新，特別是對交通法規的學習需要加強，車輛駕駛的業務技能提高方面缺少硬性的指標和規定。另外對駕駛員缺乏必要培訓和教育，使個別駕駛員在思想素質、法制觀念和安全意識方面都比較淡薄，留下了安全隱患。

    （二）物流中轉站配送的線路設計不夠靈活。在實際應用中，灌南分公司現有3679個網絡零售戶，有7輛送貨車輛，其中裝貨量最大的為130件卷煙，最小的為80件，在銷售旺季一天可以配送800件卷煙，而在銷售淡季一天僅配送300多件卷煙，而旺季與淡季是一樣的所有車輛出行送貨，而且每輛送貨車輛是固定在每條送貨線路；這就存在著配送路線預先設立與固定不變的問題，缺乏一定的靈活機動性。

    （三）缺乏對配送車輛使用有效的成本控制。細節性良好習慣需要加強，個別送貨駕駛員由于不重視車輛的保養和維修，對車輛長時間的停放沒有及時熄火，造成浪費燃油現象的發生，在日常車輛管理上，對車輛的隨機督查力度不足，送貨駕駛員還沒有養成良好的節油習慣，這些都說明缺乏有效的監督管理，使車輛的運營成本過高，影響了物流配送效率和經濟效益的提高。

    （四）人員配備不足，保養維修時效性不強。目前，本地中轉站配備的8輛依唯柯，分別為2006—2009年不同批次購進，由于不同時間的購進使用，它們的維修保養周期也不盡相同，所以，在沒有機動送貨駕駛員的情況下，駕駛員只好安排在休息時間維修保養，一方面，影響到駕駛人員的作休時間安排，甚至影響工作情緒；另一方面，集中車輛統一安排維修保養，也極易帶來維修保養不及時，甚至個別車輛帶病出車。

    （五）愛車激勵措施效果不明顯。雖然分公司也有一定的激勵措施，如出臺了“愛車安全對標競賽活動實施方案”，著力提高駕駛人員管理車輛水平，強化車輛運行費用控制，但是在實際操作中的“里程節省獎”與“修理費節約獎”主要是按照全年對標原則，單個駕駛員實際比較的尺度難以掌握，激勵效果不明顯，與現場考核激勵的效果有一定的差距。

    二、如何打造安全高效、順暢快捷、成本較低的卷煙配送車輛管理，針對目前存在的突出問題，可以從五個方面加以解決：

    （一）加強對安全知識的學習。進一步落實安全責任制，嚴格執行“安全第一，預防為主”的方針，開展安全自查。一方面，認真檢查送貨車輛的使用情況，做好出車前、收車后的檢查工作，做到有問題及時整改，確保車輛運行良好。成立交通安全領導小組，對物流配送車輛的交通安全和駕駛員進行嚴格規范的監督管理。要認真執行國家有關道路交通安全法律法規及地方有關規定，逐級簽訂安全責任狀，建立完善物流配送車輛管理制度，定期開展交通安全法規教育，形成每月一次的安全例會制度，把總結分析交通安全情況作為一項固定的重要內容。另一方面，開展送貨車輛途中防盜、搶應急演練與惡劣天氣應急預案演練，增強送貨人員在卷煙配送途中被盜、搶的安全意識，增加他們對道路搶劫的防范經驗與對搶劫現場的理性認識，主要防范貨物與資金的安全。

    （二）優化靈活卷煙配送線路。優化靈活送貨線路，要綜合考慮多種因素，要立足于零售客戶，提高效率。要根據零售客戶的分布，對路線進行靈活優化設計，而不是根據行政區劃來確定線路。既要考慮到送貨車輛行走的路線，盡量不走彎路和回頭路，又要考慮到路況，減少車輛在路上的行走時間；既要考慮總的送貨量，又要考慮每條線路的送貨量；既要考慮車輛的裝載量，又要考慮車輛油耗等。總之，一句話就是要花最少的成本，在最短的時間內將貨源準確、及時、安全送到零售戶手中。因此，要想使我們的送貨線路為最佳線路，要求我們必須加強對零售戶的調查，在精心繪制好零售戶的分布圖與交通線路圖的基礎上，再結合送貨量與送貨車輛情況，進行有機整合與核算，最終挑選出最佳方案。

    （三）要控制好配送車輛的使用成本。配送車輛的使用成本主要是把好物流配送車輛的使用、保養和維修關，要根據配送車輛的實際使用情況，加強預算計劃性，實行月度定額管理制度，重點是要控制好物流配送車輛的油費、過路費和維修費。要制定出嚴密的修理費、油費、過路費報銷管理規定，明確界定物流配送車輛維修報批權限，由相應的部門把好審核關和報銷關。要根據配送線路的實際區域，確定標準，科學、合理地規劃出物流配送線路，并規定物流配送車輛什么時間行駛什么線路，通過物流配送車輛上裝載GPS衛星定位監控系統，加強對物流配送車輛進行配送過程的遠程監控，以達到節約費用成本的目的。另外要科學合理使用車輛上的各種電器設備，如長時間泊車時，采用停止使用車用空調和發動機熄火等方法，降低油耗。

    （四）完善車輛與人員合理配備。為了保證中轉站車輛的正常規范運轉，提高機動工作的效率，在本地中轉站配備的原有1輛備用車輛的基礎上，建議再增加一輛備用送貨車輛，確保正常運行的車輛能在維修或者保養時期得到休整，避免帶病出車，甚至發生意外、維修等應急情況下的送貨空檔，從而影響客戶的正常進貨。同時，要至少配備一名機動駕駛員，完善送貨駕駛員的人員配備制度，對正常送貨駕駛員請假、調休等情況下能有及時的人員安排，確保正常送貨工作不受影響。

    （五）加強現場考核，提高車輛管理的效果。對駕駛員開展愛車安全競賽，要以節能降耗、控制費用、確保安全為核心，以提高全體駕駛人員愛車意識和車輛養護技能為重點，有效降低車輛油耗水平及修理費用，提升駕駛人員愛車意識，增強對車輛日常維護、保養的主動性，減少不必要的浪費，實現車輛管理水平創一流。繼續以“集體會診”的形式，在卷煙銷售旺季來臨之前，增加對所有送貨車輛進行的全面安全檢查，逐一對車輛的發動機、燈光、轉向、制動部分和傳送部分進行細致全面的檢查。對檢查出來的問題，立刻進行了現場檢修，確保車輛技術狀況良好。一方面，對“集體會診”的結果納入日常考核中，達到考核結果現場出來的明顯效果，另一方面，為駕駛員建立一個經驗交流的平臺，做到有問題及時發現，小毛病自己解決，達到增強愛車意識、提高操作技能、降低物流成本的目的。

    車輛管理的目標——高效率、低成本、重安全，只有緊緊圍繞這一目標，卷煙物流中轉站的車輛管理才能長期規范有序運行！