物流業發展在今年受到較大影響，物流業這輛貨車將駛向何方?
　　調查顯示遭遇限貨通脹多層壓力 物流業今年好辛苦
　　當2012年的鐘聲即將敲響，那一張張常年趕夜路開車而疲倦的臉上開始寫滿迷茫：明年怎么辦?轉行又能做什么?當了十年的貨車司機們，清楚地看到受今年通貨膨脹、政策導向和限貨等多層壓力作用，佛山物流業如同入冬，生意和收入每況愈下。在近日舉辦的“打破物流瓶頸，提升城市品質”的論壇上，物流業各界人士紛紛“搶嘜”發言，嘆苦，呼吁破繭。他們意識到，這種以持續了近20年不變的“原始”生存方式，真的到了不變不行的地步。
　　渺小的“大森林”
　　10萬企業平均每戶僅1輛車
　　上世紀90年代初，佛山東貨場興起，物流業的發展漸入佳境，并且很快躍居國內前列。然而，最新的數據卻令人咋舌。去年，全市在冊道路貨物運輸業戶12.76萬戶，貨運站25個，從業人員143894人。另一方面，去年全市在冊道路貨運車輛總計15.94萬輛。在道路貨物運輸業戶中，擁有100輛營運車及以上的企業5戶，擁有50～99輛營運車的企業20戶，擁有10～49輛營運車的企業416戶，擁有2～9輛營運車的企業19745戶，個體運輸戶共有107389戶。
　　在“萬”字頭背后，2輛以上的專業運輸企業占整個運輸業戶的15%，個體運輸戶占整個運輸業戶的85%，另外，平均每個貨運企業擁有車輛1.2輛，由此可見佛山貨運企業數量多、規模小，大多數都是單車經營，專業化水平低、社會效益和經濟效益較低。
　　“游獵”式的搵食
　　單車單干企業都在看天吃飯
　　業內人士分析，雖然經歷了10多年的發展，但佛山大部分貨運配載市場及貨運部在基礎設施建設上依然投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各環節仍以手工作業為主，沒有自動化信息網絡，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務，基本處于單車單干的原始狀態。運輸信息不暢，車輛空駛和超載現象相當嚴重;專業化運輸分工不細，高質量運輸服務不能滿足需要。
　　開了五六年小貨車的老趙天天都停車在路邊等貨。他介紹了每天的工作：當東貨場的外來貨車進場卸貨后，貨主就會聯系他們將貨物運進城區，有時則是貨運中介介紹業務給他們。這樣簡單的業務方式，使他和同行們都有一沓名片，車身四周都寫著聯系電話。
　　“我們大都是看天吃飯，收入多少很難估計”。接連幾日，老趙的貨車也只拉到一單貨。他說，由于汾江路限貨，大貨車白天很難進來，加上油價上漲，競爭激烈，今年是他跑貨運以來最煎熬的一年。在東貨場，有近千個物流企業設了檔口，記者接連觀察幾天發現，他們接單和出車的業務卻格外冷清。
　　高齡的“新生兒”
　　限貨兩個月收入50張罰單
　　感覺今年很難熬的原因有很多，而最重要的就是限貨政策的執行。多位檔主告訴記者，開始限貨后，東貨場、扶西批發市場及周邊貨場儼如“孤島”，貨車只有一條路進出。幾個月下來，貨車頻頻吃罰單，很多貨車只能晚上偷偷摸摸進場，而有些貨車干脆不來了。
　　論壇上，貨車司機老鄧抓起嘜就不想放下：“現在已經10多張罰單了，每張扣300元，扣3分，駕駛證都吊銷了。”“有一位東莞司機，兩個月領到50張，有的物流公司已有8000張罰單”，一夜間，他們從貨車司機變成了“貨代”，只能把貨介紹給別人做。
　　調查中記者還發現，限貨也導致了扶西批發市場的外地菜逐漸減少。除了是限貨，今年的油價上漲也使得人工費大增。
　　經過十多年的發展，該產業抵抗力為何依然那么脆弱呢?“你們有沒有想過集聚起來一起發展?”對于記者的困惑，多家物流企業坦言，“各有各的資源，都不想共享，除非自己撐死了才會分一點出來。”
　　論壇上的共鳴
　　“孤島”效應皆因沒規劃
　　到底是什么原因讓佛山物流業持續多年的原始生態呢?代表們在論壇上都提到了一個“缺”字。他們認為，至今沒有一個政府部門主管，也沒有一個行業協會來規范，更沒有系統性物流業規劃和物流基礎設施布局規劃。
　　“一直有消息說為了提升城市品質要我們搬，搬到哪里，怎么搬，卻沒下文。”一位貨場的負責人認為，隨著限貨和城市化的推進，貨場必然走向集聚，但政府部門始終沒有讓佛山物流貨場有新生的土壤。
　　另一方面，業內人士分析，許多生產企業依靠傳統的物流方式運作，大部分生產企業“自貨自運”;此外，佛山現有的貨運企業的運輸和儲運等業務能力有限，網絡化、系統化的經營組織尚未形成，貨運企業管理水平較低。物流業沒有得到政府更多的重視和支持。
　　未來何去何從
　　政府已在找良藥
　　在論壇上，物流專家、華南理工大學沈旅歐博士提出，明年佛山物流業必須改變“小作坊”發展的現狀，規模由小變大。扶西批發市場有關人士則認為，作為全省三大裝備工業基地之一的佛山，與當前魚龍混雜、生存方式原始的物流業非常不協調。
　　記者采訪中了解到，針對佛山物流業現狀，有關部門已在著手籌劃相關舉措。例如，市交通運輸局計劃在明年推出城市配送服務，通過投入一定數量的標準化城市配送車輛，即“貨運出租車”，組建專業化物流配送公司，以貨運站場、物流園區和倉儲中心為節點，實現對大型超市、農貿市場、電子商務、建材、陶瓷、家具等專業市場進行區域配送。另外，“南方智能貨運公共信息平臺”在試運營后近期將正式啟動，有關部門希望以此減少物流行業的成本。