□ 陜西省物流與采購聯合會會長 侯東衛
    作為物流企業家要審時度勢，具有超前發展的戰略視野，下大氣力，做好物流企業從傳統型到現代型企業的跨越式發展。因此，“十二五”期間物流企業發展的主題詞就是：現代化、轉型、信息化、網絡化、供應鏈、電子商務。
    一年之計在于春，早春貴在廟算時。又逢年末收官，企業家的眼光已經瞄向2012的市場。縱觀2011年我們物流行業的發展，感受時代對于物流產業的青睞，我已經感到祖國大地尤其是三秦大地蘊含的深厚生機和澎湃動力，在社會各方的努力下，尤其是物流行業全體人員的努力下，我們終于迎來了三秦大地雨露好，物流產業騰飛時。
    一、陜西物流行業運行快速發展，成本增加
    今年陜西省經濟保持了快速平穩的發展態勢，前10個月的有關統計數據對此給出了強有力的說明。2010年陜西經濟總量首次突破萬億大關，達到10021萬億元，增速為14.5%，陜西在全國的排位由第二十名前進到第十七名，給物流業的發展創造了更好的條件。進入2011年以來，陜西省國資委系統企業，各項經濟指標繼續健康發展，資產總額同比增長2123.8億元，上漲34.8%，所有者權益同比漲484.32億元，上漲21.9%，營業收入增加817.4億元，漲29.8%，利潤同比增81.6億元，漲48.7%。根據目前的發展態勢，估計全年營業收入目標將完成4300億元，占全省國民生產總值的半壁江山，有很強的代表性。受到經濟快速發展的影響，全省物流業發展的速度也出現了良好的局面。首先是在省政府和各地市政府的推動下，各地市結合制定“十二五”規劃，加強了對物流產業發展規劃的編制工作，省發改委主持10月份已完成了陜西省物流業發展中長期規劃初稿（2012~2020），為陜西省物流產業的發展繪就了發展藍圖。在該規劃文本中已經明確，在西安東部臨潼現代物流產業區內，打造以中儲西安公司為代表的現代鋼鐵物流園區。在全省四大物流區域內，一批省級物流園區，西安港務區、臨潼現代物流產業區、潼關現代物流園區、榆林能源化工物流園區、延安利源現代物流園、寶雞陳倉物流園區、漢中褒河物流園區、安康綜合物流園區將作為陜西物流業快速發展的骨干項目帶動全省物流產業的發展，展示了光輝的發展前景。其次，全省重點物流企業的運行情況很好，表現出了較快平穩的發展速度。基礎雄厚的駐陜中央企業挖掘潛力，經營持續攀高，體現出了雄厚的發展能力，繼續領軍物流業的發展。省屬企業也加強改革，努力創新，開創生產經營新局面。其中陜西省商業儲運總公司營業收入增長了40%，豫鑫物流陜西分公司營業收入也增長了40%，東嶺現代物流公司也增長30%，寶雞華譽物流公司、寶雞西部物流公司、西安朱宏物流公司、都獲得了優秀的經營業績，效益增加10%~30%。從企業的類型上看，倉儲型物流公司和綜合配送性物流公司、電子商務型物流公司、物流場站型公司經營情況穩中有升。受各種因素影響，今年物流市場要素價格和費用有所上升，尤其是人工費用、燃料費用、倉儲場地租賃費三大費用都有較大增長。與此形成鮮明對比的是，主要收入來源物流運費仍然徘徊在幾年前的水平，給企業的經營和發展帶來嚴峻挑戰，尤其是中小型公路運輸物流企業經營壓力很大。今年的經濟進入下半年以來，尤其是9月份以來，在快速發展的同時，各個企業都出現了一些發展速度減緩，存貨增加，財務風險加大，經營成本上升的現象。省國資委系統企業的虧損面有所增加，由交通運輸設備企業擴展到鋼鐵企業和部分機械制造行業。在部分物流企業經營不斷上升的同時，也有企業反映今年貨物的吞吐量有所下降，對明年的經營存在擔憂和壓力。反映到全國物流行業上表現為前3個季度社會物流總額117.7萬億雖同比增長13.4%，但增幅同比回落3.4%，前3個季度社會物流總費用5.8萬億元，同比增長18.7%，增幅比去年同期增長3.8%，與國民生產總值的比率為18%，同比增高0.1個百分點。前3個季度物流業投資完成2.2萬億，同比增長10.8%，增幅同比回落12.4個百分點，中國物流與采購聯合會統計重點企業主營業務收入同比增加29.6%，成本增長31.4%，而利潤增加13.2%,物流企業高成本、低利潤趨勢更加明顯。
    企業能否戰勝和突破這些挑戰，主要決定于物流企業能否克服自身的不足和缺陷，以自身服務能力的提升，面對和消化成本壓力的上升，贏得自身的可持續發展。
    二、展望明年經濟發展，挑戰與機遇并存，機遇大于挑戰
    首先是世界經濟大國美國的經濟危機沒有好轉，自從次貸危機發生以來，美國政府雖然采取了很多辦法，甚至提高美元的發行數量，提高流動性，輸出通脹，招致信用評價降低，但并未取得明顯效果、經濟復蘇緩慢，通脹和就業壓力持續加大，終于引發了占領華爾街的居民示威事件。因此明年美國經濟復蘇的壓力仍然很大，估計美國仍然要采取各種政治、金融、軍事、貿易保護等手段努力改善和刺激美國經濟復蘇。但是，在經濟全球化的今天，任何一個國家改善經濟的努力應該是與其他經濟體攜手共贏，如果只從維護本國利益的角度出發，有可能引發新的矛盾和爭端，甚至破壞世界和平和穩定。歐洲今年關于主權債務危機的處理仍將嚴重影響經濟的復蘇。出于保護本地區經濟的目的，歐盟今年不顧國際反對，強行推出歐盟航空業碳排放交易體系，國際輿論普遍認為這是個自私自利，反對全球一體化進程的貿易壁壘措施。由此將產生新的貿易摩擦，影響經濟的復蘇和發展。由此可以推斷，明年我國經濟發展的重要帶動力對外貿易將面臨增速進一步放緩的挑戰。
    其次國內經濟穩定物價，控制通脹的任務艱巨，經濟結構不合理的矛盾突出，節能減排的壓力增大，部分行業出現產能過剩，帶動經濟發展的動力不足。今年已經出現浙江部分中小企業經營困難，這種趨勢有可能從東南部地區逐漸向北方蔓延。因此國內經濟也面臨調整，在新的一年，將更加強調轉變發展方式，調整經濟結構，提高發展質量。
    2012年是我國貫徹實施國民經濟“十二五”發展規劃的第二年，由于各項規劃逐步完善發布到位，因此經濟建設速度將逐步提高。“十二五”時期是我國建設小康社會的關鍵時期，也是加快轉變發展方式的攻堅階段，在這個時期為物流產業發揮基礎性產業的功能提供了用武之地和廣闊的發展空間，由于物流產業服務范圍廣，影響產業鏈條長，是推動其他產業升級的重要支撐，能起到轉變發展方式的突破口的作用。因此，國家將進一步推動國九條的落實工作，支持物流業的發展，通過物流業的發展支撐經濟持續發展的需要。物流業的現代化將通過提高效率、降低成本、減少消耗來促進國民經濟運行質量的提高，實現我國經濟的科學發展。目前，我國各省、市政府都把發展現代物流業作為地區經濟的發展引擎，特別是深圳、寧波、鄭州、武漢、成都等地區都推出了促進物流業快速發展、建設國際物流中心城市的意見，這些措施都極大地提振了物流產業發展的信心和地區經濟科學發展的路徑和前途。
    三、“十二五”時期經濟發展對物流企業提出的發展要求
    大家知道世界現代物流業的發展經歷了四個歷史階段，即物流概念的啟蒙產生階段1901~1949年；物流產業的形成和推廣時代1950~1978年即物流配送時期；物流產業的成熟和現代化時期即信息化和供應鏈時期1979~1985年；深化創新時期即電子商務時代1985年至今。由于中國的現代物流業發展從20世紀80年正式推開，具有起步較晚、進步很快、區域廣大、差距較大、后發爭先的特點，因此中國物流業的發展在地區間存在著不平衡的情況，在東部沿海地區，比如深圳，我們認為已經實現了物流產業的現代化。而在廣大的中國西部地區，物流產業現代化的程度是不平衡的。因為物流產業的發展不是孤立的，促進物流業發展需要強大的動力或者說物流需求。因此陜西目前物流產業的特征仍然是“五低一缺乏”，組織化程度低，主要指企業采用傳統方式經營，未形成產業結合的供應鏈；物流服務水平低，主要指企業主要從事倉儲或運輸等單一服務，不能提供一體化物流解決方案，沒有物流增值服務；盈利能力低，由于缺少增值服務，資產利用率低，因而盈利能力差；物流效率低，主要指物流服務費時長，因而導致各個環節的費用成本較高；信息化程度低，由于物流企業的業態組成不合理，企業看不到信息化帶來的效益，互相影響，企業的信息化還停在口頭上；從業人員專業化教育程度低，目前物流企業員工中具有大專以上物流專業教育學歷的不足10%。
    分析中國經濟的發展，現在已經具備了如下特點：1.已經進入了經濟全球化時代和網絡時代。2.企業已經進入了跨國經營時代。3.企業對第三利潤源的開發。4.物流操作社會化。5.現代通訊技術的發展與商貿活動的融合滲透。6.國家提出轉變發展方式提高發展質量的科學發展戰略。在這樣的發展要求下，“十二五”時期物流業的發展在廣大的中國中西部將主要集中在物流信息化、一站式物流配送服務和供應鏈式企業改革。當然，電子商務也會把握機遇快速發展，給商業流通方式帶來不斷的創新和改革。
    作為物流企業家要審時度勢，具有超前發展的戰略視野，下大氣力，做好物流企業從傳統型到現代型物流企業的跨越式發展。因此，“十二五”期間物流企業發展的主題詞就是：現代化、轉型、信息化、網絡化、供應鏈、電子商務。
    四、陜西物流業發展面臨歷史最好機遇
    第一，國務院領導和物流業界人士的努力推動，把物流業的發展推上了前臺。2009年3月國務院推出了《物流業調整和振興規劃》，今年又正式推出了“國九條”。并由國家人力資源和社會保障部、中國物流與采購聯合會共同開展全國物流行業勞動模范評選活動，全面大力推進現代物流業的發展，取得了顯著的成效。
    第二，陜西省委、省政府領導高度重視物流業發展。今年以來省領導多次調研物流企業，趙正永省長和分管物流工作的副省長都在省物流與采購聯合會提出的落實國務院推進物流業健康發展八項政策措施的建議上作出批示，有力地加快了物流業相關工作的開展，受到了物流業企業家和員工的熱烈歡迎。省政府在今年10月17日還專門組織了深圳市物流與商業貿易招商座談會。省政協和有關地市也組織了關于物流業發展的調研，各界人士的關心共識形成了物流業發展的輿論環境和清晰的規劃實施方案。
    第三，國家實施西部大開發戰略的成就，如交通基礎設施等把物流業的發展推上前臺。
    第四，中國經濟發展的規律把物流業推上歷史的前臺。
    第五，國家實施以人為本、科學發展的戰略把物流業的發展推上前臺。
    第六，城市化進程引發的城市產業競爭力的再造形成了共識。
    第七，全省已經形成了央企、省企、和民營企業組成的產業基礎和優秀的物流企業家隊伍，依靠優秀的企業家團隊，形成了有影響力的陜西省物流與采購聯合會。
    第八，全省落實國務院國九條的政策措施將出臺，為物流業發展提供了更好的政策環境；陜西省物流業中長期發展規劃為產業發展提供了發展藍圖。
    第九，周邊省市發展物流業的成就對陜西省的發展具有強大的帶動和競爭作用。
    五、陜西省物流業發展新趨勢
    第一，為充分發揮陜西的區位優勢和經濟優勢，陜西要建設四大物流產業區：以西安為中心的核心物流產業區；以寶雞為中心的西部物流產業區；以漢中為中心輻射帶動安康的陜南物流產業區；以榆林為中心的包括延安的陜北物流產業區。
    第二，重點發展8個物流節點城市：西安、咸陽、寶雞、渭南、榆林、漢中、延安、安康。
    第三，七大物流通道：隴海線連霍高速東西向路橋通道；包茂高速、包西鐵路西重鐵路南北通道；西北華南通道；侯馬線鐵路西漢高速公路西南物流通道；寶成物流通道；陽平關至白河漢江東南物流通道；以西安為中心的省內航空通道。
    第四，部分新項目介紹及對與產業布局的影響。西安國際港務區三大平臺一個高地、臨潼現代物流產業區、西安八大公路貨運物流園、西安紅太陽倉儲物流與大漢物流園、西安一統物流有限公司、延安利源物流有限公司、紅光物流、西安鐵路局的物流現代化都將為陜西物流業注入新的活力和競爭。
    六、物流企業家如何應對新挑戰
    第一，提升個人修為，締造創新
    團隊
    新時期企業管理要求企業家不斷
    提升文化素養，增強交流能力，國
    學、哲學、人生觀、價值觀的探討成
    為時尚熱門。
    歐美企業、港臺企業登陸競爭要
    求企業家吸收西方企業文化；強調人
    本、服務、創新、市場、成本、科
    技、綠色的理念。
    新的科學技術要求企業家提升科
    技應用能力和組織能力，才能勝任充
    分整合利用企業資源，進行流程再
    造，不斷進行技術創新和管理創新的
    要求。
    中國中西部國情要求企業家要有
    敏銳的市場意識和很強的業態創新能
    力。城市化進程帶來的生產力重組和
    再造既是黃金機遇，要認真充分利
    用，同時也具有競爭，藏有風險。
    第二，推動企業向現代化轉型
    現代物流企業之所以稱為“現代”，從國標可以看出四個主要因素：人員素質現代化；操作業態現代化；設備設施現代化；管理方法現代化。這些現代化的概念反映在企業實際的運作中主要表現為生產要素“十四化”。
    （一）人員技能復合化。現代物流企業服務理念和運作要求員工具備相當的文化水平和專業知識以及技能，由于流程的不斷改進和優化，這些員工具備很強的崗位適應能力，熟悉多種操作技能，與傳統企業比較，具備了一人多能，一崗多責的特點，因而企業員工的勞動生產率有了很大的提高。
    （二）服務理念親情化。企業員工的工作態度和就業精神發生了根本變化，真正樹立了“用戶是上帝”、“用戶是親人”、“用戶是伙伴”的理念，從而使“用戶的需求”真正成為了“我的使命”。在這類企業中，職業道德與職業行為高度統一，只有具有獨特而成功的企業文化的企業才能實現這樣的真誠和默契，所以，服務理念親情化也可以表述成職業行為理念化。
    （三）企業經營規模化。企業規模化是企業提高經濟效益的基礎，由于規模效益的作用，物流企業才有可能自我成長、自我發展，企業如果不能突破規模的限制達到經濟規模，就沒有財力基礎實現設備設施的更新升級。企業可以采取多種途徑提高企業的經營規模。
    （四）企業運營網絡化。物流企業的經營規模來自于自身營銷網絡的能力和效率，營銷網絡則是由企業的物流基地和經營門市網點和使用的計算機連接成網絡，由于網絡的作用，輻射面越大、影響越大、功能越強，資產使用的集約功能越強，效率就越高。隨著企業業務的擴大，網絡也在同步擴大，跨市、跨省、跨國、跨洲，可以說網絡就是企業資源的擴張器，是企業利潤的藍海平臺。
    （五）資源功能集約化。目前，可以供企業發展使用的資源特別是土地，資金等日益缺乏，使用成本日益上升。因此，企業家在強調對企業精益管理的同時，對企業所使用的資源也應集約使用，并考慮在同樣的資源條件下，企業可以集約地向用戶提供多種服務功能，比如一站式辦公服務大廳，用戶省時省力，企業節約了土地房產，提高了資本生產率。
    （六）企業發展聯動化。為擴大物流企業的市場，《物流業調整和振興規劃》提出物流業與機械制造業聯動發展，“聯動”就是要物流企業積極發掘擴大合作網絡，積極加入供應鏈，使自己融合在產業鏈條中，因而才能做到聯動發展。換句話說，物流企業不能消極等待需求服務，而是與一批重點大客戶建立長期穩定的合作關系，才能使自己的業務健康發展。
    （七）企業業務高端化。高端業務是指在物流產業鏈上具有控制力的業務或者是核心業務，因而具有較高利潤和資本盈利率的業務。企業家在策劃企業業務結構時，要避免低水平重復建設，避免進入業務飽和、競爭激烈的低端業務市場，要選擇好業務的切入點，注意保持自身核心業務的技術控制力、資源控制力、流程控制力，努力保持和提高企業的盈利能力。
    （八）企業操控信息化。信息化是現代物流業運作的基礎，從訂單的獲得，到包裝、裝卸、分撥、儲存、運輸、加工、配送等物流操作，信息化提供了物流操作的集約、監控、查詢、統計、管理、理損的操作指導，因而依靠互聯網、計算機系統和通訊技術實現的信息化是現代物流企業保證物流操作“安全快捷方便可靠”的突出特征之一。
    （九）庫辦設施立體化。庫房和辦公建筑立體化的優勢主要是提高設施利用率和生產率，一個立體倉庫的生產效率大大高于平房庫，而且便于采用機械化、自動化設備，節約人工費用，在土地資源日益緊張的情況下，立體庫是擴大企業儲運加工能力的有效措施。
    （十）企業裝備機械化。現代倉儲企業很多都使用自動化倉庫，結合自動化倉庫的使用，也可以根據實際情況使用多層庫，裝卸碼摞則使用機械化操作，叉車、行吊等是最常用的裝載工具，隨著物流效率的提高和勞動保護措施的進一步完善，人工搬運的比率逐步下降，機械化、自動化、智能化的操作手段日益提高。
    （十一）企業管理認證化。企業管理水平是企業的基本特征，經過多年的發展，國際社會對企業的管理水平有著共同的認證標準，目前國內流行的認證標準是ISO9001：2000質量管理體系認證，ISO14001環 境 保 護 體 系 認 證 ，OHSAS18001職業健康認證。這些認證是企業管理專業界人士多年研究實踐的成果，已經獲得了各國官方和企業界的認可。因此，中國國家標準GB/T19680-2005規定：參加物流企業等級評定的必備條件是已經獲得ISO9001質量認證。企業參加以上的管理認證，是一個按照國際標準打造企業核心競爭力的過程。因此，凡是想讓自己的企業健康、穩定發展的企業家都會毫不猶豫地選擇通過管理認證。
    （十二）企業治理股份化。企業運行的質量和企業發展的前景決定于企業的治理結構，現代企業的治理結構就是新三會二層制，既股東大會，董事會、監事會和管理層以及執行層組成的結構，企業管理實踐證明了這種治理結構可以較好的解決企業內部各種利益分配，充分發揮生產要素的功能，形成穩定的運作機制，同時這種結構為企業的發展預留了很好的空間。目前物流企業的發展恰逢國家“十二五”的發展機遇期，重組整合成為物流企業成長壯大的重要途徑，“股份化”為有志強強聯合，勇闖新路的企業家提供了很好的發展路徑和橋梁。
    （十三）企業技術綠色化。物流產業是社會經濟發展的基礎產業，一切物質文明的生產要依靠物流產業的支持，因此物流產業節能減排的潛力很大，可以為建設發展低碳經濟作出很大貢獻。因此，現代物流企業大力提倡使用先進的管理技術和生產技術，加強節能減排，使用先進的運輸工具和潔凈能源，把綠色物流的概念和企業的社會使命結合起來，把提高經濟效益和關愛人類共同家園的愛心理念作為企業文化認真落實傳播。
    （十四）企業環境旅游化。現代企業的一個重要標志是文明生產。文明生產要求企業的生產經營環境文明優美，能使來企業的客戶和員工身心愉悅、流連忘返；有事辦事，事完參觀。只有客戶愿意上門，才能“人氣通四海，生意達三江”。需要指出的是，目前我國大部分物流企業在這一方面急需提高，具體的做法要根據每個企業的實際，采取適當的辦法。比如，有的企業新建擴建項目可以要求“庫辦分離”、“人車分流”，給客戶提供人性化關愛，建立統一較大的業務接待大廳，一站式辦公，熱情接待，提供免費的飲水和座位，讓客戶臨時休息。注意營造客至如歸的服務氛圍，宣傳企業的經營理念和文化標識，著力改變物流產業“傻大笨粗、文化膚淺、灰臉汗顏、行為粗俗”的傳統印象，為企業開拓更多的合作關系和發展前景。
    第三，抓經濟布局調整機遇，建設現代示范物流企業
    充分吸收先進的管理理念和經驗，把畢生的經驗和成果轉化到產業升級方案中去。抓住“十二五”期間國家支持物流產業發展的機遇，充分發揮物流企業家的主動性和創造性，依靠政府和社會各界的支持，精心策劃、精心設計、精心組織、精心實施，實現陜西省建設現代物流產業的宏偉事業，為陜西省實現發展方式轉變，提高經濟發展質量作出應有的貢獻。