油價、房租、員工工資逐年上漲，運費卻五六年維持不變；物流企業數量膨脹式擴容，彼此之間競爭加劇……連日來，本報記者在濟南的一些物流園區蹲點時發現，在一些大型物流公司紛紛提價的同時，一些小微物流企業卻因為激烈的競爭壓力不敢漲價。在物流寒冬到來時，多重壓力下的小型物流企業想盡辦法突圍。 
　　資質齊全的同行也就十分之一 
　　談起不敢提價的原因，李軍說，“別的暫且不提，光說物流企業的數量，全濟南大大小小的物流企業加起來3000家只多不少，每一條線路都有幾家幾十家物流企業在做，市場競爭的激烈程度可想而知”。這種說法很容易得到佐證，李軍公司的左鄰右舍都把經營的線路做成了巨大的廣告牌子安放在大門上方，僅僅五六個門頭，北京、上海的線路就有多個重復。 
　　李軍把公司的營業執照、道路運輸經營許可證、稅務登記證以及誠信物流企業和濟南現代物流協會常務理事單位幾塊牌子，掛在店面的顯眼位置，這是李軍企業“資質完備，口碑良好”的最有力證明。但讓李軍耿耿于懷的是，濟南物流市場上，資質齊全的同行“至多十分之一”。 
　　物流市場上“一個門頭、一部電話、一張桌子”的店還大量存在，這些夫妻店經營成本就是個房租，李軍說，相比之下，稍具規模的正規物流企業成本則需要高出很多。以自己的企業為例，李軍掰著手指說，“包括門頭和倉庫，每年30多萬元的房租”，“30多名員工每年工資支出80多萬”，“每輛汽車保險接近4萬，還不包括每發一車貨物的保險”等等。 
　　用上管理軟件，省下不少人工 
　　“這幾年，包括我們的物流園區在內，每年都有物流企業關門跑路”，李軍說，有的物流企業卷走企業的代收貨款，門頭一關，手機號一換，找都找不到。李軍稱，利用準入制度來規范企業，對物流行業來說已經成為一種需求。 
　　從業7年，李軍的企業已經在山東干線物流市場上成為“具有重要影響力的物流企業之一”。為了突破低端競爭的瓶頸，實現升級，公司2010年引用國內知名物流管理軟件和車輛GPS系統。“應用了管理軟件之后，車輛和貨物的動向能實時查詢，也省了不少人工費”。 
　　看到陸續出臺小微企業優惠政策，李軍和他的同行們看到了希望，“盼望出臺力度更大的扶持政策，讓小微物流企業能夠更方便地得到金融機構的資金扶持”。 
　　（應蹲點企業要求，企業匿名） 
　　“貨物運費　五六年沒變” 
　　13日上午10時，濟南北園高架橋下的外環路，兩輛十幾米長的大型卡車幾乎同時從東西兩側，擠向高架橋下通往物流園區門店的同一個路口。車開進了忙碌的物流園區。園區內一家小型物流公司總經理李軍（化名）正忙著接單。 
　　李軍的物流公司成立于2004年，注冊資本200萬元，員工人數38人，包括掛靠在內的車40余輛，雖然目前年營業額接近1000萬，但“與大的物流企業，像佳怡物流、榮慶物流，根本沒法比”。 
　　談及物流企業經營現狀，李軍長嘆一口氣，“經濟形勢不好，貨物走量明顯減少；油價、房租、人員工資逐年上漲，運費五六年維持不變；物流企業數量膨脹式擴容，彼此之間相互壓價……”這一切讓李軍總結為經營“十分吃力”。“去年一個普通員工月均工資2000元，今年就要漲到近3000元”，而同時“柴油價格現在每公升7塊多錢，運費400元，與五六年前的運費沒有太多區別”。