門開了，大家才能互通有無。 
　　2010年，中日、中韓、中俄間貿易額分別突破3000億美元、2000億美元、550億美元……但中間一片海，把中、日、韓、俄彼此隔開。迅速膨脹的貿易額背后，早受詬病的常規物流通道效率低下、費用高昂狀況，開始愈發突顯。 
　　沒有明確的方案，但有一致的目標依靠這片海，東北亞各國開始打造彼此間物流的"無縫對接"。昨天，中、日、韓、俄交通與運輸領域的官員、學者、企業代表齊聚冰城，共同探討建立合作機制，全面開展陸海聯運，打造區域經濟一體化大通道。 
　　比效率："借港出海"PK"國內行" 
　　在東北地區，我省是唯一沒有海港的省份。"若通過陸海聯運，從哈爾濱運貨經綏芬河后"借港"符拉迪沃斯托克港，再到日本新瀉，比走大連近2300多公里，四五天就能到達"，省口岸運輸管理辦公室副主任李文閣指出，"借港出海"遠比單純國內物流線路的"一條道走到黑"要省時省力得多。 
　　事實不限于此。中日韓俄陸海聯運通道建立后，可形成從哈爾濱經由牡丹江、綏芬河，到符拉迪沃斯托克地區后出海至日本、美國以及沿海一帶城市的一條陸路和海路相結合的大通道。 
　　通道建立后，我省的糧食、煤炭、木材等大宗貨物都可以開展集裝箱過境貨物運輸。從途徑上來說，可實現我省貨物經俄羅斯遠東港口運送至韓、日、北美的"中俄外"過境運輸，我省貨物經俄羅斯運至我國南方沿海城市的"中俄中"過境運輸，以及外國貨物經俄羅斯遠東港口、中國綏芬河(東寧)至俄羅斯西伯利亞地區的"外中外"過境貨物運輸多種模式。 
　　打通鏈條的N種方式 
　　"陸海聯運大通道不僅僅是走幾臺車、幾船貨的問題，而是要帶動中日韓俄四國經濟貿易的不斷發展"，推動中日韓俄物流大跨步發展成為各國代表共識。同時，各國代表也提出多種途徑推動通道打通。 
　　交通部副部長翁孟勇認為，先期可通過"政府引導，企業試點先行"方式進行。他指出，在合作的初期，四國有關部門加強交流和協商，為參與陸海聯運的企業創造優惠、便利的經營環境，在共同商定的陸海聯運通道方案中鼓勵有積極性的企業開展試運行。 
　　"不斷擴大陸海聯運的范圍，形成綜合運輸和物流網絡，實現貨物在本地區暢通、便捷、無障礙流動"，日本公益財團法人環日本海經濟研究所研究員朱永浩認為，在推動物流發展方面，各國可借鑒日本發達的供應商服務體系，為促進區域經濟一體化提供支持和保障。 
　　在四國合作機制建立方面，韓國國土海洋部物流政策官則指出，"各國官方應共同組織相應產、學、研研討會并定期開展，通過及時溝通，推動問題解決和機制逐步建立"。 
　　交通運輸部國際合作司司長局成志樂觀預測，"快的話，四國聯運的大機制將在兩年內簽下來，由此調動各國積極性后，細化的機制今后也能順利實現。"（本文來源：哈爾濱日報）