加快發展現代服務業已成為蘇州經濟轉型升級的重要突破口。而作為現代服務業的一個重要分支，現代物流又被譽為工業經濟發展的“加速器”。作為我市現代物流業發展的重點項目之一，傳化公路港·蘇州基地落戶蘇州近兩年來，聲譽漸隆，引起了各方關注，周邊省市更是紛紛派出“取經團”前來參觀學習。這個基地是怎樣運營的，傳化公路港這一被譽為物流園區運作的創新模式落戶蘇州后是怎么運轉的，其對助推蘇州現代服務業和制造業“雙輪驅動”發揮著怎樣的作用？帶著這些問題，近日，本報記者走進了傳化公路港·蘇州基地進行實地探訪。 
　　312國道與京杭大運河交叉處，傳化公路港·蘇州基地車來車往，一片繁忙。
　　每天上午9點到11點間，蘇州基地內的物流信息交易中心最熱鬧。這里每天至少要發布2500多條信息；極具特色的“回”字形物流信息交易中心里分布著300多家物流企業的交易門市；　經過誠信認證的司機能通過信息屏迅速找到自己需要的貨運信息，大大縮短了配貨時間，這個交易中心也被稱為“貨運信息超市”。
　　對傳統的貨運市場來說，貨源、貨代企業、物流企業和貨車司機大量集聚，如何實現其相互之間的高效信息匹配一直是難題。而在傳化公路港·蘇州基地，一個“貨運信息超市”的出現，讓這一難題迎刃而解。
　　交易中心“捉對”
　　匹配車貨源信息
　　貨運業“找對象”難題分分鐘搞掂上午九點多，在蘇州基地的物流信息交易中心，南來北往的貨車司機坐滿了大廳里五排座椅。貨車司機鄭利民就是其中之一。他告訴記者，在青島和蘇州間跑長途貨運近十年，以前回程時要找到合適貨源真不是件容易的事。沿著312國道，周邊不少停車場內是集聚著不少貨代企業和物流企業，但一條條貨源信息就寫在一塊塊小黑板上，司機們經常跑上大半天，也很難一下子就能找到合適的貨源。“做這一行成天跑在外面，就想著能早點回家，但空車返程一筆賬太不劃算，要找到貨，等上兩三天都是常有的事”，鄭利民告訴記者。
　　“從去年開始，配貨方便多了”，指著眼前不斷滾動的電子信息屏，鄭師傅滿臉笑容。最初，經人介紹走進蘇州基地物流信息交易中心時，大屏幕不斷跳躍更新，看到自己需要的信息還沒來得及記下，眨眼間就跳過去了，心里著急，只恨眼睛不夠用。漸漸地，他也有了經驗，看電子信息屏就是做到心里大概有個底，因為“要想配到合適的貨，還可以定向查詢做對比”。跟著鄭師傅，記者來到了大廳中心的物流信息咨詢服務臺，抬頭有信息分類顯示屏把各地不同的貨源信息分類顯示出來，身邊還有電腦方便更仔細查詢，“開始不大會用，工作人員教過幾次之后，我這個大老粗也會用電腦找貨源了”，鄭師傅說，有了方向，大廳里300多家物流企業門面就在眼前，一個電話或者直接上門，“現在配貨幾個小時就能搞定”。 基地工作人員介紹說，按照傳化公路港的運營經驗，待“貨源”與“車源”集聚到一定程度后，基地平均停車配貨時間可以降低到6小時左右。
　　一條短信及時溝通上下家回程空載率下降為運輸成本減負
　　一車蔬菜剛卸貨20分鐘，就地攬到了返程的生意。前不久，山東來的司機李玉強在南環橋市場體驗到了高效配貨的便捷省力。
　　作為蘇州市民最大的“菜籃子”，南環橋農副產品批發市場每天集聚了大量來自全國各地的長途貨運車輛。這些車輛卸下菜之后，因為沒有找到合適的配貨交易場所，往往空駛回去或者到無錫進行配貨，使前來市場的車輛回程空載率居高不下。
　　為方便司機配貨，經過前期調研，在市有關部門的大力支持下，今年7月，傳化公路港·蘇州基地把“貨運信息超市”搬到了南環橋市場，專門設立了貨運信息服務站。記者在現場看到，在不到15平米的空間內，一共設置了三個LED顯示屏供司機查詢信息，其中，往來南環橋市場較多的華東、華北、東北等區域的貨源信息更被醒目標示。李師傅就是在這里看到了到山東的貨運信息，“貨主需要一輛9.6米高欄的車子，正好符合我的車型”，一個電話打過去，以前發愁的配貨問題一下子就解決了。
　　空載率降低，意味著運輸成本相應降低。數據顯示，從傳化公路港·蘇州基地與南環橋市場開展合作以來，進場配貨的山東車輛數量整體排名從第五位增長到第三位，基地山東方向的物流企業發貨效率穩步提高。據悉，這一模式正在向周邊逐步推廣，“貨運信息超市”的信息將延伸到每一個車輛聚集的地方。
　　為了進一步提升配貨效率，前不久，傳化公路港·蘇州基地又推出了貨運信息短信。所有車輛進入基地停車場后只要登記車輛信息、司機身份，并通過了誠信系統認證，貨車司機就會在短時間內收到和自己車型、貨源、運輸方向相匹配的貨運信息短信，便捷的信息系統在物流企業和貨車司機之間搭建了一個信息對稱平臺，大大縮短了交易周期。