大家盼望的杭州地鐵1號線有望在明年國慶前正式開通。現在，漂亮的地鐵列車已經陸續來到杭城，而它們的產地是在南京。2013年，杭州的地鐵列車直接可以在家門口蕭山下線了。 
　　在昨天舉行的浙江省與中央企業合作洽談會上，浙江省鐵路投資集團成了項目簽約“大戶”，10個省本級項目中，占了3個，分別是中國南車城軌車輛項目、中國南車電氣增資擴股項目、與南車株洲電力機車研究所有限公司研發生產制動系統、IGBT芯片、傳感器及新能源車等項目，加上與中科院計算機所合作的義烏國際商貿城項目，昨天省鐵投與央企簽約項目總額達71億元。 
　　兩年后，杭州地鐵列車“本地造” 
　　今年8月份，第一輛地鐵列車亮相杭州，老百姓離地鐵生活又近了一步。地鐵1號線總共購買了48列288輛地鐵列車，2012年前這批列車必須從南京長途運過來，2013年后，杭州南車城市軌道交通車輛有限公司(以下簡稱杭州南車)將接過接力棒，此后，杭州地鐵列車將直接在“家門口”下線。 
　　杭州南車由中國南車集團和省鐵路投資集團共同投資，分別持有51%和49%股份，項目落戶蕭山空港新城，總投資15億。 
　　“2010年8月，浙江省與中國南車在北京簽署戰略合作框架協議，昨天簽約的項目正式當年框架協議的成果。”省鐵頭相關項目對接人麻亞峻說，整車組裝只是前奏，隨著與南車的緊密接觸，牽引、制動系統等軌道列車擁有高技術含量的核心技術研發生產項目也落戶杭州，另外還與中國南車株洲電力機車研究所有限公司深度合作，利用對方技術優勢，在杭州建造新能源汽車、風電設備、光電設備生產基地。“軌道交通產業園才是最后的目標”。 
　　南車如此敞開胸懷與浙江省深度合作，則是看上了浙江省資源和已經被撬動的巨大市場。據了解，國家發改委核準一個城市建造地鐵，對城市人口和GDP都有嚴格要求，而浙江經濟發達，杭州1號線明年即將開通，2號線已在建，規劃中總數將達到7條，如果全線跑起來，預測需要1800多列地鐵列車。還有紹興、溫州、臺州…… 
　　“杭州南車將以B型鋁合金地鐵車輛為主打產品(相當于汽車中的“寶馬”)，一期產能達到新造鋁合金地鐵車輛總組裝300輛/年。二期增加地鐵車輛架修和廠修生產能力各40列/年。”麻亞峻說，杭州南車還將打造具有國際先進水平和產業規模的大型軌道車輛產業化維修組裝基地。 
　　據介紹，如今很多城市的地鐵列車的維護維修都是地鐵運營公司負責，技術、人才、零部件等資源匱乏，杭州南車除了造車，還將輸出維修。“維修的盈利能力不會比造車少，而且總有一天會超過造車”。 
　　全新產業鏈，將攪動浙江經濟 
　　據了解，杭州南車項目已經進入設計，明年年初有望動工，2013年初將建成。 
　　浙江的整車行業這幾年迅速崛起，帶動了一大批零部件配套企業。這條列車一旦“杭州產”，就要涉及到的幾千零部件，近水樓臺，浙江零部件生產企業自然有了更大的機會。 
　　“軌道車輛對配套企業要求很高，浙江很多企業不是沒技術，造不出好東西，而是缺市場，只要有市場，企業就敢投入，有升級動力。”昨天同來參加洽談會的江南閥門有限公司董事長黃作興說。 
　　“和央企合作，就是為了技術和人才，但不能全靠他們，也要慢慢自己獨立。”省鐵投集團一負責人說，前期技術和人才都會從南車“平移”一部分，同時也需要自己培養引進一批，浙江沒有鐵路專業學校，除了產業格局，對浙江省教育格局也將會有所影響。 
　　除了組裝列車，中國南車電氣增資項目將緊跟杭州等城市軌道交通建設進度，形成電氣牽引系統、信號系統等產品組裝、試驗能力。達產后，可形成年生產288輛城軌或城際車輛牽引系統、24公里信號系統的生產能力。和南車株洲電力機車研究所有限公司合作，將進入制動系統、傳感器、屏蔽門以及新能源汽車、風力發電設備等領域，為浙江交通軌道儲備“智力”。 
　　“光組裝是沒有什么技術含量的，因此我們與南車深度合作，從核心設備部件，利用他們的研發平臺，搭建自己的研發平臺。這個過程中，就能吸引一大批高端人才。”麻亞峻說。 
　　人物專訪 
　　余健爾：浙江軌交列車市場廣闊 
　　隨著浙江地鐵時代的到來，地鐵產業也隨之蓬勃興起，昨天，浙江省鐵路投資集團公司董事長、黨委書記余健爾接受了本報記者專訪。 
　　記者：這是省鐵路集團首次與央企合作嗎？ 
　　余健爾：除了今天簽約的項目，我們集團今年在寧波化學工業園區投資了兩個重大化工項目，一期投資預算34億元，都是與央企合作。一個是年產8萬噸的順酐及衍生物一體化項目，由中國天辰工程有限公司總承包，這家公司是中國化學工程股份有限公司的全資子公司。還有一個是年產10萬噸的非光氣法聚碳酸酯聯合裝置工程，由中國建筑工程總公司所屬中建工業設備安裝有限公司總承包。這兩個項目實施以后，我們集團的化工產業將完成由傳統化工、基礎化工到新材料化工的轉型。 
　　記者：您覺得浙江企業可以從與央企的合作中獲取哪些經驗？ 
　　余健爾：省鐵路集團與央企的合作投資實際上將超過百億。央企“落戶”項目投資大、層次高、帶動力強。最關鍵的是，央企聚集了大批優秀人才，擁有雄厚的資本、先進的技術、科學的管理、巨大的市場影響力和國際化的經營理念，是我們尋求發展合作的優質資源。 
　　而浙江擁有廣闊的城軌交通發展空間，以及發展實體經濟的良好氛圍。作為省屬國有企業，我們期望能夠充分利用省部合作平臺的帶動效應和集團業已形成的產業基礎。同時，通過這些大項目的實施，密切了浙江與央企，提升合作水平，給更多有意愿介入這些領域的民營企業創造機會，更好地發揮國有經濟對全省經濟社會發展的帶動力。 
　　記者：您如何看待與南車合作的這些項目的預期？ 
　　余健爾：“十二五”是浙江城市軌道交通發展的加速期，杭州、寧波兩大中心城市的軌道交通規劃已獲國務院批準，溫州、臺州、紹興、嘉興等城市也正積極推進城市軌道交通規劃。根據相關數據測算，浙江省城市軌道交通長度約為1650公里，按照每公里新增6輛車計算，潛在需求為9500輛。按照20年配置，每年需求余額500輛，加上地鐵車輛維修業務，市場前景廣闊。 
　　我們期望通過與中國南車的合作，力爭實現兩大目標，一是在浙江形成有規模優勢的軌道交通整車生產能力，依托浙江市場，輻射周邊特別是長三角區域市場，培育海外出口市場，做大產業規模；二是帶動我省軌道交通相關配套制造業的發展，尤其是具有核心技術優勢的相關零部件研發和生產能力。（本文來源：錢江晚報）