所謂“紅海戰略”和“藍海戰略”，是指現代市場營銷中的兩種理念。“紅海戰略”是企業采取白熱化的競爭手段，比價格、拼成本，是同質化的競爭;“藍海戰略”是企業開辟新市場的戰略思維，是緊盯潛在市場比試創新的競爭戰略。

　　而現在對于深圳物流企業來說，因為有了高端物流領域的供應鏈管理服務，深圳物流企業正從“紅海”向“藍海”過渡，并且伴隨深圳供應鏈管理企業領跑全國，也同時推動深圳成為亞太地區重要的供應鏈管理中心。

　　本土物流巨頭

　　圍繞“供應鏈”大做文章

　　在過去，一家品牌企業往往想攬下包括生產、渠道、銷售在內的所有市場環節，但是隨著經濟形勢的變化，因為市場細分的要求，會發現經營管理中存在諸多需要精簡外包的環節，品牌企業核心業務聚集到研發和營銷上，而采購、物流、倉儲、進出口這些非核心業務原來都可以全部外包給供應鏈管理企業做，把總成本降下來。那么，供應鏈管理企業就此迎來了機遇。據了解，基于這一模式產生的供應鏈管理年業務量，可達數百億元。

　　事實上，對于很多深圳本土物流巨頭而言，供應鏈管理物流服務已經成為他們從“紅海”過渡“藍海”的重要途徑。在今年物博會現場，以供應鏈管理為代表的高端物流成為展會上的一大亮點，眾多企業紛紛打出供應鏈的旗號。騰邦、怡亞通、越海、飛馬等深圳本土知名物流企業更是圍繞“供應鏈”大做文章，吸引了大量專業觀眾前來洽談。有業內人士告訴記者，在供應鏈管理物流出現之前，深圳許多物流企業還停留在提供運輸和倉儲服務的初級積累階段，物流企業擔當的是“苦力”的角色，在激烈競爭的“紅海”中掙扎。而從2008年金融危機后，供應鏈管理物流的新模式逐漸在深圳浮出水面，品牌企業意識到將非核心業務外包的必要性，而深圳本土企業也抓住了這一轉型良機。

　　供應鏈管理

　　是高端物流業重要組成

　　“高端物流”將成為深圳發展現代物流業的關鍵詞，在日前發布的《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》(以下簡稱《規劃》)中得到了證實。深圳是率先在全國提出發展“高端物流”的城市，依據《規劃》，“十二五”期間，深圳將依托海陸空鐵綜合交通優勢，大力發展高端物流業，建設成為具有產業支撐功能和民生服務功能的全國優秀物流服務都市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球物流樞紐城市、亞太地區重要多式聯運中心和供應鏈管理中心以及與香港共同建設國際航運中心。而供應鏈管理物流模式恰恰是高端物流產業的重要組成部分。

　　在供應鏈管理物流模式中，對產業上下游的深度整合是其獨到優勢。“深圳供應鏈管理企業體量龐大，對產業上下游承接和拉動效應明顯。”市物流辦相關負責人表示，目前GE、IBM、AMD、思科、惠普、松下、索尼、英邁、清華同方等世界500強和國內知名企業均與深圳供應鏈管理企業有深度合作。供應鏈管理企業由此創造了自身日益龐大的業務量。“我們2002年成立時，業務量就達到35億元人民幣，而到去年底，這一金額達到了325億元，今年更有望超過450億元。”怡亞通相關負責人表示。在他們看來，當今的企業競爭已經從單個企業的競爭升華到了供應鏈之間的競爭，供應鏈的服務質量、低成本快速響應等成為競爭的籌碼。

　　深圳供應鏈管理企業

　　領跑全國

　　據介紹，截至“十一五”期末，深圳已擁有各類物流企業1.4萬余家，其中供應鏈管理企業達到300多家，傳統物流服務加速向綜合第三方物流和供應鏈管理服務轉變，涌現出怡亞通、騰邦、飛馬、越海等一批以深圳為總部的現代化、規模化、品牌化物流領軍企業。目前，世界500強和國內知名企業均與深圳供應鏈管理企業有深度合作，而這些供應鏈管理企業又為物流行業里的運輸、倉儲帶來集約效應。事實證明，在高端物流領域，深圳供應鏈管理企業已經領跑全國，并推動深圳成為亞太地區重要的供應鏈管理中心。

　　而在“十二五”期間，對于經營高端物流產業較好的企業，深圳將實行高端物流企業的認定。《規劃》中明確，深圳擬認定重點物流企業100家，至2015年實現增加值600億元，占全市物流業增加值40%以上。在百家重點物流企業中，擬認定高端物流企業10家，至2015年實現增加值200億元。