建設內陸開放高地，打通國際物流大通道具有決定性戰略意義。搭建渝新歐大通道，便是創新內陸城市對外開放模式的得意之筆。 
　　目前，渝新歐一個星期發一趟掛40~50個集裝箱的班列，明年會發展到每天1個班列。2013年會形成每天兩個班列，2015年前后會形成每天至少3個班列往歐洲發貨。 
　　現在，大量歐洲運到中國內陸的貨物，都是通過遠洋輪船運到中國沿海再轉到內地。今后，歐洲運往中國內陸的貨可以分一部分通過渝新歐運到重慶，再由重慶分發到其他內陸地區。 
　　“這是一個巨大的物流蛋糕。”市物流辦有關負責人介紹，重慶正在與渝新歐鐵路經過的五國六方協商成立一個合資公司，協調運輸事宜。從今年9月起，每半年由沿線各國輪流召開聯席會議，以進一步加強沿線各國國際鐵路聯運的溝通與合作。 
　　不僅僅是渝新歐，在打通國際物流大通道方面，重慶還在積極開辟另外兩條戰線：一條是通過長江連接太平洋；另一條是沿渝黔鐵路，由瑞麗出境，經緬甸連接印度洋。與渝新歐一起，真正構建“一江兩翼三洋”國際大通道。 
　　兩江新區成投資最熱點 
　　平均每天落戶一項目 
　　“兩江新區成立以來，幾乎周周都有項目落戶。”兩江新區管委會有關負責人告訴記者，兩江新區是繼上海浦東、天津濱海之后的第三個國家級開發開放新區，承載的歷史任務是引領重慶乃至西部快速發展。今年是兩江新區基礎設施建設年和重大項目推動年，一年即將過去，兩江新區不但圓滿完成了目標，而且幾乎周周有項目落戶，月月有設施建成。 
　　該負責人介紹，今年以來，兩江新區按照基地化布局、集群化招商、垂直化整合、同步化推進的思路，已簽約正式合同項目達365個，總投資2300億元，其中外資80億美元，平均每天簽約一個項目。 
　　兩江新區吸引項目不僅快，而且好。據統計，兩江新區成立之初，入駐區域的世界500強企業有54家，而成立僅僅一年半時間，新區內聚集的世界500強企業就增加到89家，占全市數量的一半。 
　　與此同時，在國家商務部和韓國知識經濟部的共同推動下，內陸地區唯一的與外國政府共建的產業園區中韓產業園在9月正式開園，中日產業園、中以產業及研發園也在積極籌備建設當中。 
　　兩江新區開發速度必須快，特別是基礎設施建設速度，更是新區的生命。相比上海浦東、天津濱海，深處內陸的兩江新區個頭還小，必須拼命追趕。