□ 葉簫
    電子商務發展到今天可謂出乎所有人的意料。尤其是近幾年，電子商務的爭奪戰顯然已進入白熱化階段。一批電商企業倒下了，又一批新秀沖上來。大浪淘沙，未來幾年，誰又能最終笑傲電商界，久立潮頭永不衰？而什么又才是決勝這場電商之戰的最根本利器？
    近日，京東商城高調地對外宣布調整后的配送策略，終結了以往不計成本的免運費模式。與此同時，一向強調“倉庫決勝”論的京東CEO劉強東也聲稱，要組建預計300多輛卡車的大型運輸車隊，進入干線和支線物流運輸市場。截至目前，京東已有72%的配送業務由自有物流承擔，而且剛進行完一輪15億美元的融資。據了解，位于上海的面積為20萬平方米的“亞洲一號”物流中心已在建設，同時還計劃在北京建占地30萬平方米的亞洲最大物流中心，未來3年還將投入50億~60億元在全國范圍建20~40個大家電倉儲中心，5年內投入100億擴展全國物流網。可以說，京東正在試圖打造一條完美的“安全路徑”。
    一向致力于以信息整合的“云物流”模式培育自己物流優勢的阿里巴巴，近兩年也是動作頻繁。就在近日，阿里巴巴總投資30億元，占地1500畝的華北電子商務物流中心項目成功簽約。同時，采用“融資-租賃-承包”模式的當當也已在全國擁有10個物流中心，合計18萬平方米的物流倉儲面積，還與國內100多家第三方物流企業建立合作關系。而采用租賃配送中心模式的亞馬遜更是充分將網上與網下有效結合，不斷加強對物流過程中關鍵環節的控制力。
    由此可見，無論是阿里巴巴、京東商城還是當當網、亞馬遜，投入巨額資金圈地建倉庫、做物流已成為電商企業發展與擴張的趨勢，物流基地將作為電商企業作戰的航母平臺發揮越來越關鍵的作用。據有關數據顯示，物流作為電子商務銷售過程重要的一環，它占電子商務的重要性已超過60%，物流總成本占電商總成本的18%。隨著電子商務的迅速發展，物流收入也在電商企業的收入構成中，占據越來越高的比重。所以，電子商務在解決了信用和支付環節以后，打破物流“瓶頸”，降低物流和支付成本，已成為電商企業盈利和決勝未來電商之戰的關鍵。在我國電子商務發展速度遠遠快于物流的當下，物流快遞的服務與管理已很難滿足高速發展的電子商務的需要。尤其是隨著電商企業“賠錢賺吆喝”、燒錢掙人氣的非常規運營向理性和“賺錢”本質的回歸，一些電商企業已經開始將競爭的重點轉向物流。有人說，電子商務拼的是物流，靠物流賺錢才是電商發展的根本之道。越來越多的事實證明并將繼續證明“得物流者得天下”這樣一個真理，并使其變得漸次明晰。
    網購消費體驗作為未來電商競爭的核心，最終還將歸于物流配送。物流配送的速度、服務質量、協調度和機動性則直接考驗電商企業的實際控制力。雖然，之前以加盟模式為主的民營快遞企業大大降低了我國電商企業的物流成本，為電商企業迅速打開全國市場作出了巨大貢獻。但是，單純依靠第三方物流顯然已無法滿足電商企業發展的需要，圈地自建、開放整合就成為電商企業完善物流體系、打造共贏生態產業鏈的最有效手段。在經歷過建平臺、拼流量、掙人氣、樹品牌等一系列功課后，加強物流配送的體系化建設及對上下游鏈條的控制力就成了電商之戰的重要內容。如果你沒有足夠完善的物流配送體系，就得有對供應鏈超強的整合能力和有效控制力。
    從眾多“不差錢”電商企業對“免費午餐”的取消以及愈演愈烈的“跑馬圈地”來看，物流收入已越來越成為電商企業賺錢的最有效手段。無論是電商企業圈地做大地主，還是自建倉庫，自營物流，物流都作為決勝電商之戰的最終利器越來越顯示它的重要性。隨著諸電商向B2B2C模式的加快轉型，企業對物流供應鏈整合的步伐也在逐步加快。電商企業已漸漸從平臺之戰轉向消費體驗之戰，也即是轉向物流之戰，一場新的物流大戰即將全面拉開。也許，隨著電商企業物流體系的不斷完善，以及電商平臺的開放與供應鏈資源的共享，“賠錢賺吆喝”的時代終將遠去，而決勝這場“非理性”爭奪戰的必將是物流。