2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，已居國民經濟行業物流量之最。

　　在日前召開的第四屆中國鋼鐵物流合作論壇上，中國物流與采購聯合會會長何黎明作出上述表示，他稱，中國鋼鐵物流量的增長速度位居世界前茅，“十二五”時期，中國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長。

　　何黎明表示，“ -

去年我國經濟總體形勢良好，物流運行一直保持較快增長”，并預計全年社會物流總額可達125萬億元以上，同比增長16%左右。

　　相關統計資料也顯示，2010年1~11月，我國粗鋼產量達5.77億噸，全年產量將超過6.2億噸。

　　依此測算，我國鋼產量與物流量之比為1∶5，即每生產1噸鋼就需要5噸物流量。對此，何黎明援引數據分析說，“6.2億噸鋼將產生超過30億噸物流量”。

　　來自中國物流信息中心的一份數據證實，去年鋼鐵物流業的利潤率只有1.8%，低于鋼鐵業3.5%的利潤率，更低于2009年鋼鐵物流業企業平均利潤率6.7%的水平。進入“十二五”開局之年，中國鋼鐵物流業又將面對怎樣的歷史機遇與新的市場環境？

　　何黎明分析，從國際方面來看，世界經濟將繼續緩慢復蘇，但受政治、經濟、安全等多種因素影響，不穩定、不確定因素仍然較多，復蘇進程依舊艱難曲折。從國內來看，我國仍處于重要戰略機遇期，經濟發展長期向好的趨勢沒有變，各種有利條件依然存在，但面臨的矛盾和問題也不少。國際上，世界金融危機促使全球治理結構面臨重大調整，經濟全球化速度加快。國內，資源能源約束經濟增長，節能減排任務依然艱巨，投資消費亦不平衡。

　　而在產業環境中，金融危機催生世界范圍產業新發展，主要發達國家已開始研究部署如何在后金融危機時代搶占科技制高點。我國部分企業由于自主創新能力不強，關鍵技術自給率低等原因，還主要停留在國際產業鏈的中低端環節。

　　為此，我國鋼鐵物流企業要抓住這一難得的歷史機遇。加速實現戰略性調整，以應對日趨激烈的國際國內市場競爭。

　　何黎明強調，步入“十二五”的開局之年，希望中國鋼鐵產業鏈上的各個行業企業，都能為中國鋼鐵物流事業的發展進步貢獻自己的力量，使自己的企業經營日趨規范。他呼吁，中國鋼鐵物流企業應多加關注現代物流，加快降低流通成本與提高流通效率，積極采用現代流通方式，應用現代物流技術，提高流通現代化水平。