新歐亞大陸橋的貫通，讓重慶完成了從內(nèi)陸到橋頭堡的華麗轉(zhuǎn)身。一座城市，終于獲得了它本應(yīng)有的地位與殊榮。這條縱貫歐亞的大動(dòng)脈，改變了世界物流格局，使得以重慶為中心，輻射中國南方及東南亞的大物流圈初現(xiàn)雛形，多年來困擾中國發(fā)展的“馬六甲困局”也得以大大紓解。 
　　攤開一幅世界地圖，重慶的位置就在中心。
　　千百年來，受制于崇山峻嶺的阻隔，重慶的中心位置卻難以彰顯。
　　重慶的貨物要出口到國外，甚至不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦。從重慶出發(fā)，沿著西北方向直線距離不過10000公里就是歐洲。但在過去，重慶的貨物卻只能先向東運(yùn)輸?shù)缴虾�，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉(zhuǎn)向西北前往歐洲。這一繞，多出來足足2萬公里路程。
　　位于世界中心的重慶，在全球經(jīng)濟(jì)布局中竟只能處在邊緣末梢！白白消耗掉的路程與時(shí)間，已成為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能承受之重！
　　此時(shí)，一條鐵路的出現(xiàn)，讓重慶的中心位置終于名副其實(shí)，中國南方乃至整個(gè)東南亞的物流格局也因此為之一變。這條影響深遠(yuǎn)的鐵路，就是新歐亞大陸橋。
　　橫空出世
　　貨物運(yùn)抵荷蘭鹿特丹只需約12天，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短24天
　　如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶鐵路西站“集合”，統(tǒng)一發(fā)往新疆。這批貨物經(jīng)新疆阿拉山口出境后，將發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。
　　汽笛長鳴，火車緩緩駛出站臺(tái)。從重慶出發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達(dá)我國邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里的渝新歐鐵路就此橫空出世。借由杜伊斯堡這個(gè)交通樞紐，從重慶運(yùn)出的貨物可直達(dá)歐洲各大港口。據(jù)悉，經(jīng)這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)，中途不用�？康群蛑匦卵b卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。
　　市長黃奇帆表示，目前中國對(duì)歐洲加工貿(mào)易的相當(dāng)份額是在沿海地區(qū)通過海運(yùn)運(yùn)至歐洲，耗時(shí)約為36天，如果通過渝新歐鐵路運(yùn)抵荷蘭鹿特丹只需約12天。走這條線路，運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)省，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。
　　渝新歐鐵路正是新歐亞大陸橋的主要組成部分，新歐亞大陸橋以重慶為樞紐，向西連接歐洲，往東南方向輻射中國東南沿海。這條線路在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產(chǎn)品對(duì)鐵路國際經(jīng)貿(mào)大通道需求的同時(shí)，極大地提升了重慶作為長江上游物流中心的地位和形象，從而進(jìn)一步完善服務(wù)功能，發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，為重慶及西部地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)提供更便捷、更暢通、更高效的通關(guān)條件。
　　市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人介紹，除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產(chǎn)品同樣可通過這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場的競爭力將大大增強(qiáng)。更重要的是，這一國際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來渝中轉(zhuǎn)，成為“公共平臺(tái)”。
　　物流新局
　　重慶成為世界物流版圖圓心，輻射中國大西南及東南亞
　　新國際通道的出現(xiàn)，讓重慶企業(yè)界信心倍增。英業(yè)達(dá)（重慶）公司總經(jīng)理簡錦焰表示，新國際大通道出現(xiàn)，對(duì)他們的整機(jī)出口和零部件進(jìn)口都能帶來利好�！爸辽伲�今后我們從歐洲調(diào)樣機(jī)，又多個(gè)選擇，也將縮短進(jìn)口周期。”隆鑫通機(jī)動(dòng)力有限公司營銷部部長張偉說。
　　不過，在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專職副會(huì)長蔡進(jìn)眼中，新歐亞大陸橋的意義，絕不僅僅針對(duì)重慶。他介紹說，新歐亞大陸橋鐵路開通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運(yùn)到重慶，再從重慶走12天到歐洲，也比原來沿海集裝箱運(yùn)到歐洲36天的時(shí)間大大減少。
　　蔡進(jìn)認(rèn)為，從山東日照和江蘇連云港有條一直通到荷蘭鹿特丹的鐵路，這也是人們廣為所知的“歐亞大陸橋”，這條線全長10800多公里，和傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，至少可節(jié)省7天時(shí)間。不過，“原來的歐亞大陸橋物流圈的輻射范圍主要在中國北方，對(duì)于中國南方的珠三角及廣袤的西部地區(qū)輻射能力有限。重慶物流圈主要輻射中國大西南及東南亞，新歐亞大陸橋做好了，越南、老撾的貨物都可以來重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多�！�
　　新歐亞大陸橋浮出水面以來，讓不少物流企業(yè)躍躍欲試。包括中鐵集裝箱公司、德國鐵路等國際巨頭都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負(fù)責(zé)人透露，未來的新歐亞大陸橋物流，將是“一個(gè)千億級(jí)的商機(jī)”。
　　據(jù)悉，如今的新歐亞大陸橋重慶至蘭州段還得經(jīng)過渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進(jìn)一步截彎取直。經(jīng)鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)會(huì)降低約1/3，而時(shí)間縮短約2/3(約10小時(shí))，新歐亞大陸橋?qū)⒏�加便捷通暢�?
　破局之作 
　　借助新歐亞大陸橋，重慶將成為中國對(duì)外開放“橋頭堡”
　　中國這樣的大國，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里。加快發(fā)展新歐亞大陸橋，對(duì)于紓解目前的‘馬六甲困局’影響深遠(yuǎn)。
　　伴隨著新歐亞大陸橋的建設(shè)推進(jìn)，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商―――美國普洛斯公司以及香港招商局集團(tuán)等國際物流巨頭紛紛落子重慶，惠普、宏碁、富士康等IT企業(yè)也紛紛西進(jìn)。
　　宏碁全球CEO蔣可凡·蘭奇曾滿意地說：“從地理位置上說，重慶處于歐亞大陸的中心。但以往外資來到中國，都是先沿海后內(nèi)地。交通基礎(chǔ)條件的改善，讓重慶的地理中心位置終于能發(fā)揮應(yīng)有的作用�！�
　　黃奇帆則預(yù)測，借助新歐亞大陸橋，重慶將成為中國向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站。傳統(tǒng)意義上的內(nèi)陸將華麗轉(zhuǎn)身，成為“橋頭堡”。
　　尤為值得一提的是，隨著重慶樞紐地位的提升以及新歐亞大陸橋的貫通，中國的國家戰(zhàn)略將得到極大補(bǔ)充。
　　國家商務(wù)部東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展研究中心副主任李光輝博士說，中國進(jìn)出口歐洲的貨物絕大部分選擇繞行馬六甲海峽以及蘇伊士運(yùn)河的海上路線。對(duì)于中國西部地區(qū)來說，這等于白白增加了上萬公里的貨運(yùn)路程。同時(shí)從地緣政治的角度，對(duì)于中國也很被動(dòng)，一旦該地區(qū)出現(xiàn)任何風(fēng)吹草動(dòng)，就等于扼住了中國的咽喉———這也就是人們常說的“馬六甲困局”。
　　李光輝認(rèn)為，新歐亞大陸橋逐漸發(fā)展壯大，即便不能取代馬六甲海峽的地位，但無疑為中國的全球戰(zhàn)略提供了多一種的選擇�！爸袊�這樣的大國，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里。加快發(fā)展新歐亞大陸橋，是我們必然的選擇，對(duì)于紓解目前的‘馬六甲困局’影響深遠(yuǎn)。”
　　新歐亞大陸橋的貫通，讓重慶完成了從內(nèi)陸到橋頭堡的華麗轉(zhuǎn)身。一座城市，終于獲得了它本應(yīng)有的地位與殊榮。這條縱貫歐亞的大動(dòng)脈，改變了世界物流格局，使得以重慶為中心，輻射中國南方及東南亞的大物流圈初現(xiàn)雛形，多年來困擾中國發(fā)展的“馬六甲困局”也得以大大紓解。 記者 龍?jiān)谟?nbsp;實(shí)習(xí)生 高紅梅