極端天氣新聞最近“常駐”各大媒體的顯要位置，這也難免讓人們為公路貨運擔憂。“物流體系就像社會的血管，哪怕一根小血管不通，都會給一個地區甚至全社會帶來疼痛。”某業內人士告訴《商用汽車新聞》記者。 
　　在接近年關的緊要關頭，公路貨運市場是否受冰雪災害的影響而“凍”在路上呢？
　　貨企轉變思路避天災
　　“雪災對公路貨運肯定有影響。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人陳先生（化名）告訴《商用汽車新聞》記者，極端天氣對于公路客運或多或少都有影響。據悉，上海華威國際貨運公司主要以港口貨運為主，年底的貨運量并不大，大部分司機也已提早放假。大概放到正月初三前后，進出口貨運量在這段時間將有明顯減少。
　　港口物流畢竟有別于鐵路物流，港口物流主要以進出口貨物為主，而國內龐大的貨運需求帶動了鐵路、公路貨運的快速發展。
　　“僅僅是1月16日一天，我們業務員就接了近200個電話。”中鐵快運高級項目經理王來告訴《商用汽車新聞》記者，足見其公司業務之繁忙。目前，國內主要有三種貨運模式，即水、陸、空運輸模式。眾所周知，空運成本高，貨運量有限，年關時港口物流也相對較少，國內物流大多集中在陸路上。不過，今年情況有了變化。“南方的部分地區因冰雪災害影響，公路貨運車輛進不去，所以只能轉移到鐵路運輸上，然后再由公路運輸分散到客戶手中。”王來說道。
　　由此看來，在冰雪災害面前，貨運企業開始轉變思路，由公路轉鐵路，再經由公路運輸至家家戶戶，不至于讓車輛和貨物都“凍”在路上。然而，并不是所有的公路貨運企業都有此判斷和做法，尤其是散戶。
　　“散戶大多都是自己買輛車，然后從事貨物運輸。為了實現利益最大化，他們通常不會采用轉運的方式，尤其是他們拉的往往都是附加值較低的貨物，比如蔬果以及煤炭等。”陳先生告訴《商用汽車新聞》記者，散戶因冰雪災害而堵在路上的情況時有發生，由于無論刮風下雪，散戶都堅持跑運輸，并不會因天氣影響而暫歇腳步。
　　物流企業損失較大
　　鐵路運力畢竟有限，因為無法趕上“火車”，又因為運輸時效限制，物流企業不得不硬著頭皮往前沖，由此承擔的風險也很大。據《商用汽車新聞》記者了解，因冰災影響，物流企業損失慘重。
　　“在出現暴雪的地區，幾乎所有大型物流企業都受到不同程度的影響。”浙江湖州某物流企業相關負責人表示，目前當地通往山西、河北等地的線路都被大雪阻斷。通常來講，物流企業都與客戶簽訂合同，對于貨物晚到有賠償規定。現在物流業競爭這么激烈，和老客戶維系好關系很重要，不能因為沒有按時送達而失去信譽。所以，這種天氣不但會增加營運成本，企業也承擔著一定風險，因此公司不敢隨便接往北方的業務了。
　該相關負責人還表示，公司的車輛經過貴州的滬昆高速時，已經在路上堵了3天，每天的損失都在2000元左右。 
　　“這幾天催件的電話已經接得手軟了，很多從山西、山東、河北等方向過來的快件遲遲未到，如果天氣在近期內好轉，這些地區的貨物最多滯留兩三天就會到達客戶手中，公司也會增加人手，盡可能做到不壓件、準時到件，減少客戶的損失。” 韻達快遞的相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者，由于大雪，部分地區甚至關閉機場，高速公路也因積雪太深而封閉。大量快件被積壓在杭州、上海等地機場，只有等航班開通，才能陸續發送。
　　冰雪災害對運輸業帶來的影響可見一斑。多數物流企業負責人均表示，每年冬天都會有部分地區出現惡劣天氣，但今年持續時間更長、范圍更廣，造成的影響也更大。
　　業內人士建議，自然災害無法避免，物流行業應該提高“免疫力”，通過及時了解天氣信息、合理調配車源等手段，加強應對惡劣天氣的能力。
　　遇冰雪當休車調整
　　1月18日，《商用汽車新聞》記者出差至浙江湖州，恰逢當地下雪，許多卡車仍行駛在高速公路上，盡管路面尚未結冰，但對重載的貨車來說也很容易打滑。
　　冰雪天氣已經給物流企業帶來了經濟壓力，如果車輛再發生事故，更是雪上加霜。
　　“現在通訊發達，司機們都會通過電話等手段了解情況。即使企業沒作出應急方案，司機也會自行判斷。”陳先生告訴《商用汽車新聞》記者，在行駛路途中，一旦遇到極端天氣，司機便即刻與公司聯系，在權衡利弊后，公司一般會讓司機就近找停車場休息，避免不必要的損失。
　　陳先生說道，公路貨運的危險性比較高，一旦發生事故，多是群死群傷。“車輛一旦失去控制，非常危險。考慮到這些因素，我們盡可能讓司機在當地休息，寧愿多休息幾天，也不能在有安全隱患的道路上行駛。”
　　“近來南方地區的冰雪天氣嚴重，公路上的貨運車輛進不去，也出不來。所以，很多貨運企業都將貨物轉移到鐵路。”王來說。目前冰災主要以江西、湖南、貴州等地為主，當地貨運受制于公路不暢，紛紛轉移到鐵路上，導致鐵路運輸的壓力也很大。“現在的貨物多以包裹為主，其中包括網購和外來務工人員提前郵寄回家的包裹。”王來告訴《商用汽車新聞》記者。