荷蘭首都的阿姆斯特丹史基浦機(jī)場（Amsterdam Schiphol Airport）是歐洲第三大繁忙的航空貨運(yùn)樞紐，與其他機(jī)場不同的是，史基浦機(jī)場的貨運(yùn)設(shè)施尚有很大的擴(kuò)展空間。該機(jī)場同時(shí)引領(lǐng)著世界航空貨運(yùn)業(yè)的數(shù)字化革命。 
　　荷蘭作為一個(gè)世界貿(mào)易大國，有著悠久和驕傲的歷史。幾個(gè)世紀(jì)以來，荷蘭的商船將琳瑯滿目的商品從世界各地運(yùn)往歐洲。今天，荷蘭的兩大主要深水港——鹿特丹港和阿姆斯特丹港——仍然繼續(xù)著它們的重要使命。1970年，波音747飛機(jī)的出現(xiàn)，促進(jìn)了大規(guī)模航空運(yùn)輸時(shí)代的到來，創(chuàng)造了遠(yuǎn)程貨運(yùn)的一個(gè)新領(lǐng)域——速度。此后，各種各樣的商品，尤其是新鮮的農(nóng)產(chǎn)品和貴重的物品，都能在短短數(shù)小時(shí)之內(nèi)被空運(yùn)到銷售市場上。在過去的幾十年里，隨著運(yùn)輸總量的逐漸增多，航空貨運(yùn)業(yè)取得了很大的發(fā)展�，F(xiàn)在，每年進(jìn)出各機(jī)場的貨物價(jià)值達(dá)數(shù)十億甚至上百億美元。然而，每一筆貨物的運(yùn)輸都伴隨著大量的文書工作。隨著航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，這項(xiàng)工作變得越來越復(fù)雜和繁瑣。在這方面，阿姆斯特丹史基浦機(jī)場宣布了一個(gè)大膽和創(chuàng)造性的計(jì)劃——打造世界上第一個(gè)全數(shù)字化的航空貨運(yùn)系統(tǒng)。這將涉及到國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）提出的“電子貨運(yùn)”概念、“智能門”以及“電子鏈接”解決方案。

　　圖2：航空貨運(yùn)對史基浦機(jī)場的未來至關(guān)重要。
　　背景資料
　　在解釋什么是電子貨運(yùn)之前，有必要搞清楚史基浦機(jī)場的航空貨運(yùn)現(xiàn)狀。和英國以及某些其他歐洲國家類似，荷蘭政府對于機(jī)場的貨物裝卸業(yè)務(wù)采取開放的政策。換句話說，在考慮機(jī)場場地容量以及保證必需設(shè)備的安全的前提下，對貨物裝卸服務(wù)公司的數(shù)量沒有限制。但電子貨運(yùn)的理念的確能夠促進(jìn)服務(wù)商之間的競爭，使服務(wù)價(jià)格保持在較低水平。幸運(yùn)的是，史基浦機(jī)場仍然有充裕的場地和空間建造更多的貨倉，大多數(shù)貨物裝卸服務(wù)公司位于該機(jī)場東南部06/24號跑道的兩端。為了增加使用該區(qū)域地面服務(wù)的機(jī)會，大量的道路改善工程正在實(shí)施，06/24號跑道西南側(cè)的機(jī)場外區(qū)域還將建造更多的物流中心。
　　目前，瑞士國際空港服務(wù)有限公司（Swissport International Ltd.，簡稱“Swissport”）使用的是之前TNT國際快遞公司的倉庫。Swissport公司正在對該倉庫進(jìn)行裝修，以增加存儲容量。孟席斯航空服務(wù)公司（Menzies Aviation）也在史基浦機(jī)場提供廣泛的地面服務(wù)，而Aviapartner地面服務(wù)公司則位于06/24跑道的北側(cè)。此外，在史基浦機(jī)場提供地面服務(wù)的公司還有Skylink公司、Freshport公司和WFS公司。

　　圖3：Aviapartner地面服務(wù)公司所使用的倉庫及機(jī)坪。06/24號跑道另一側(cè)空地上很快將建起荷蘭皇家航空的貨運(yùn)中心。
　　那么，為什么史基浦機(jī)場如此受歡迎呢？首先，在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)，目的地為亞洲和美洲的貨物分配中心幾乎有一半都位于該機(jī)場周邊。這樣，各航空貨運(yùn)公司能夠方便地使用荷蘭的高速公路系統(tǒng)，進(jìn)而連通北歐的其他地區(qū)。通過史基浦機(jī)場這個(gè)世界航空貨運(yùn)樞紐，一些大型公司不僅能夠從這里出口制成品，同時(shí)還可以進(jìn)口零部件和原材料。但總的來說，從亞洲（尤其是中國和韓國）進(jìn)口制成品的業(yè)務(wù)要占史基浦機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要地位。由于對進(jìn)口的商品還要進(jìn)行進(jìn)一步分配，因此史基浦機(jī)場周邊眾多的貨物分配中心和優(yōu)良的高速公路系統(tǒng)使該機(jī)場非常受歡迎。此外，從亞洲飛來的貨運(yùn)專機(jī)裝載的大量貨物到達(dá)史基浦機(jī)場后，可以通過被裝入客運(yùn)飛機(jī)的腹艙繼續(xù)被運(yùn)往北美洲等最終目的地。
　　阿姆斯特丹貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)（Amsterdam Connecting Trade，ACT）
　　ACT代表著一個(gè)高效的陸、海、空、鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是一個(gè)大型物流樞紐的總稱。ACT內(nèi)眾多的工業(yè)園坐落于史基浦機(jī)場周邊，能夠容納整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。在ACT區(qū)域內(nèi)，物流企業(yè)追求共同利益，這使ACT不是成為一個(gè)普通的商業(yè)區(qū)，而是發(fā)展成一個(gè)人群、商品和信息的聚集地。ACT內(nèi)的工業(yè)園區(qū)包括：
　　（1）史基浦東南工業(yè)園：這個(gè)工業(yè)園是ACT的實(shí)際應(yīng)用最為典型的例子。該工業(yè)園與機(jī)場側(cè)邊停機(jī)坪直接連通，目前園內(nèi)有大約20萬平方米的面積可以立即開發(fā)利用。
　�。�2）A4路西區(qū)：是一個(gè)面積為348英畝商業(yè)區(qū)，可供物流及相關(guān)活動使用，將于2012年啟用。有一條貨運(yùn)專用通道將A4路西區(qū)與機(jī)場停機(jī)坪直接連通。
　　（3）史基浦物流工業(yè)園：該區(qū)是一個(gè)大規(guī)模航空物流活動的新基地，共有111英畝的面積可供開發(fā)。史基浦物流工業(yè)園也能通過貨運(yùn)專用通道直達(dá)機(jī)場側(cè)邊停機(jī)坪。
　　為了使物流企業(yè)有更多可選的運(yùn)輸方案，史基浦機(jī)場附近將新建一個(gè)鐵路分配中心，通過該中心可以到達(dá)新建成的高速鐵路聯(lián)絡(luò)線，繼而到達(dá)布魯塞爾、巴黎和英吉利海峽隧道。目前該方案已經(jīng)獲得荷蘭政府批準(zhǔn)，總額2200萬歐元的建設(shè)資金也已到位。該方案的實(shí)施將大大增強(qiáng)史基浦機(jī)場周邊的鐵路運(yùn)輸能力，使大量的商品通過高速鐵路網(wǎng)被運(yùn)往歐洲的各個(gè)目的地，并同時(shí)減少公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。目前落戶ACT的公司有Ceva物流公司，馬丁航空（Martinair）、孟席斯航空服務(wù)公司、瑞士泛亞班拿集團(tuán)（Panalpina Group）、Rhenus物流公司以及瑞士國際空港服務(wù)有限公司。

　　圖4：史基浦機(jī)場的貨運(yùn)航空公司數(shù)量越來越多。
　　貨運(yùn)流程
　　通過飛機(jī)將貨物空運(yùn)至世界各地是一個(gè)很復(fù)雜的過程，安全警戒級別的提高對許多國家來說意味著透明徹底的安檢和高度詳細(xì)的記錄。由于每天被運(yùn)往世界各地的物品是如此五花八門（從醫(yī)藥品和新鮮農(nóng)產(chǎn)品到名貴跑車和各種電子器件），因此海關(guān)檢查是這個(gè)物流鏈上確保安全的非常重要的一環(huán)。航空貨運(yùn)鏈自身根據(jù)所涉及國家的不同而略微不同，但最基本的過程是：托運(yùn)人→貨運(yùn)代理商→出境海關(guān)→機(jī)場地面服務(wù)商→承運(yùn)航空公司→機(jī)場地面服務(wù)商→入境海關(guān)→目的地貨運(yùn)代理商→收件人。
　　可想而知，如此繁瑣的航空貨運(yùn)鏈會伴生浩瀚的文書工作。而且，任何有人力參與的環(huán)節(jié)都免不了會出錯(cuò)。一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)的差錯(cuò)，都可能導(dǎo)致貨物被重新安檢和重新記錄，進(jìn)而延遲到達(dá)目的地，使整個(gè)運(yùn)輸鏈的成本急劇增加。比如，貨運(yùn)車從貨運(yùn)代理商處取貨送至地面服務(wù)商后，貨車司機(jī)必須去登記處檢查貨物記錄并等待該記錄被確認(rèn)，在此之前，司機(jī)不能直接前往卸貨區(qū)。這個(gè)過程就可能耗費(fèi)大量時(shí)間，而且如果中間出現(xiàn)任何差錯(cuò)，司機(jī)等待的時(shí)間會更長。對托運(yùn)人和消費(fèi)者來說，時(shí)間是非常寶貴的，尤其當(dāng)托運(yùn)物品是新鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)。
　　長久以來，人們一直致力于提高航空貨運(yùn)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的效率，但讓全世界都同意并采取一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)大難題。早在2004年，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）就提出了電子貨運(yùn)的概念并在一定范圍內(nèi)進(jìn)行了實(shí)施。截至2010年底，全世界共有44個(gè)地區(qū)、76個(gè)大型機(jī)場具備了實(shí)施電子貨運(yùn)的能力，這些地區(qū)和機(jī)場的航空貨運(yùn)總量占世界總量的80%以上。然而，直到2011年年中，僅有1.6%的航空貨運(yùn)是以電子貨運(yùn)的方式實(shí)施的。在行業(yè)伙伴的幫助下，2010年史基浦機(jī)場開始采用實(shí)施電子貨運(yùn)的新方法。

　　圖5：翡翠航空波音747貨機(jī)停在史基浦機(jī)場機(jī)坪上。
　　電子貨運(yùn)
　　史基浦機(jī)場決定和荷蘭航空貨運(yùn)公司（Air Cargo Netherlands）、Cargonaut軟件提供商、國際航協(xié)駐荷蘭辦事處共同合作實(shí)施該機(jī)場的電子貨運(yùn)工程。2004年，國際航協(xié)提出了“電子貨運(yùn)”的概念：旨在減少紙質(zhì)文件、提高運(yùn)輸效率、降低企業(yè)成本的標(biāo)準(zhǔn)化航空貨運(yùn)模式。那么電子貨運(yùn)是如何實(shí)施的呢？實(shí)際上就是對航空貨運(yùn)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化記錄。這個(gè)過程中所有相關(guān)信息都儲存在一個(gè)“數(shù)字包”或者“電子包”里面，航空貨運(yùn)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)只能接收到該環(huán)節(jié)所需要的具體信息和文件。到2010年，在航空貨運(yùn)鏈總共30個(gè)所需文件中，有20個(gè)文件已經(jīng)可以進(jìn)行數(shù)字化。
　那么電子貨運(yùn)意味著什么呢？對托運(yùn)人來說，他可以設(shè)定托運(yùn)貨物的說明書、商業(yè)發(fā)票和合格證書的標(biāo)準(zhǔn)并將這些電子數(shù)據(jù)發(fā)送給貨運(yùn)代理商。對貨運(yùn)代理商來說，它可以使用標(biāo)準(zhǔn)的貨物集裝箱和主空運(yùn)單（AWBs）并創(chuàng)建電子包，然后將此電子包發(fā)送給目的地貨運(yùn)代理商。承運(yùn)公司可以在倉庫管理過程中使用空運(yùn)單并創(chuàng)建正確無誤的貨物清單。 　　為什么要選擇電子貨運(yùn)？因?yàn)殡娮迂涍\(yùn)的實(shí)施再簡單不過了。它的實(shí)施使得整個(gè)物流鏈中的各環(huán)節(jié)都受益，它的優(yōu)點(diǎn)包括：
　�。�1）完整性：從輸入點(diǎn)到輸出點(diǎn)的電子數(shù)據(jù)交換。
　　（2）精確性：單一的數(shù)據(jù)輸入能減少錯(cuò)誤。
　�。�3）高效率：到了下一個(gè)環(huán)節(jié)，不需要再輸入新的信息。
　　（4）有效性：數(shù)據(jù)在任何時(shí)候都是可用的。
　�。�5）高質(zhì)量：不會因?yàn)閬G失紙質(zhì)文件而擾亂整個(gè)過程。
　　此外，由于減少了紙質(zhì)文件的使用，電子貨運(yùn)對環(huán)境也是有益的，而且，由于數(shù)據(jù)處理和文書工作量減少，電子貨運(yùn)能夠顯著降低勞動力成本。
　　為了實(shí)施電子貨運(yùn)工程，有關(guān)各方還成立了一家聯(lián)營企業(yè)，其成員包括法航荷航集團(tuán)（Air France KLM）、新加坡航空公司（Singapore Airlines）、Rhenus和DHL貨運(yùn)代理商、史基浦機(jī)場、荷蘭航空貨運(yùn)公司和Cargonaut公司以及荷蘭海關(guān)總署。
　　2010年，該工程從荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)部獲得120萬歐元的獎(jiǎng)金。法航荷航貨運(yùn)公司（Air France KLM Cargo）負(fù)責(zé)該工程的監(jiān)管，而史基浦機(jī)場在與世界上其他實(shí)施電子貨運(yùn)工程的大型航空樞紐加強(qiáng)合作關(guān)系方面起著重要作用。
　　對飛往新加坡、仁川和相關(guān)的航線做出承諾對史基浦機(jī)場尋求合作伙伴而言非常重要。法航荷航集團(tuán)和香港國泰航空公司（Cathay Pacific Airways）承諾在2011年第一季度開始實(shí)施電子空運(yùn)單計(jì)劃，其他合作項(xiàng)目也在逐步落實(shí)。
　　史基浦機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展總監(jiān)佩爾特（Saskia Van Pelt）今年九月份在史基浦接受本刊編輯采訪時(shí)說：“眾所周知，航空貨運(yùn)業(yè)在提出新觀念方面非常緩慢，人們總是希望其他人能夠帶頭開始做。我們難以想象十年后還會有這么多的文書工作，所以，我們覺得，為什么不從現(xiàn)在開始實(shí)施電子貨運(yùn)工程呢？我們機(jī)場方面決定在所有必需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和科技研發(fā)上投入巨資，但要實(shí)施電子工程，還需要托運(yùn)人、貨運(yùn)代理商、機(jī)場地面服務(wù)商以及承運(yùn)航空公司的通力合作。我們與新加坡樟宜國際機(jī)場和首爾仁川國際機(jī)場簽署了一份諒解備忘錄，以共同開發(fā)電子貨運(yùn)，香港機(jī)場也參與其中。許多承運(yùn)航空公司都渴望引進(jìn)電子空運(yùn)單以簡化手續(xù)，但要讓其他的一些機(jī)場參與進(jìn)來，可能需要更長的時(shí)間。貨運(yùn)代理商現(xiàn)在也正在加入進(jìn)來。這說明電子貨運(yùn)不只是一個(gè)發(fā)展趨勢，而是一個(gè)正在發(fā)生的實(shí)際過程�！�
　　“智能門”（SmartGate）
　　史基浦“智能門”貨運(yùn)計(jì)劃發(fā)起于2009年，是國際航空貨運(yùn)領(lǐng)域首批達(dá)成的公私合作計(jì)劃之一。該計(jì)劃包含了私營部門和政府部門（主要是負(fù)責(zé)出入境執(zhí)法的海關(guān)部門）的廣泛而富于創(chuàng)造性的合作形式。
　　根據(jù)計(jì)劃，“智能門”公司對從史基浦機(jī)場離開歐盟的商品進(jìn)行綜合監(jiān)控，使這些商品快速而有效地放行。
　　其關(guān)鍵特征是：
　�。�1）地點(diǎn)：史基浦機(jī)場貨運(yùn)區(qū)。
　　（2）海關(guān)監(jiān)控中心：信息提供中心和監(jiān)控中心。
　　（3）貨物安檢處：登機(jī)和選擇貨運(yùn)。
　�。�4）紅色和綠色貨物流：紅色貨物還未安檢，綠色貨物已經(jīng)過安檢。
　�。�5）一站式服務(wù)：對所有紅色貨物流進(jìn)行中央監(jiān)控。
　　（6）最大化安全性：對貨物流的持續(xù)監(jiān)控。
　　目前為止，該工程已經(jīng)取得了一些進(jìn)展。比如，海關(guān)監(jiān)控中心已于最近成立了。貨物檢查站試點(diǎn)計(jì)劃已于2011年9月21日實(shí)施，該計(jì)劃將多個(gè)監(jiān)控和檢測程序整合為一個(gè)。簡單地說，貨物的檢測可以在各個(gè)貨倉分開進(jìn)行，但整個(gè)監(jiān)控過程和電子文件的創(chuàng)建過程卻是集中進(jìn)行的。
　　史基浦智能門貨運(yùn)計(jì)劃同時(shí)包含一個(gè)叫做“信息經(jīng)紀(jì)人”的系統(tǒng)。該系統(tǒng)由Cargonaut軟件公司開發(fā)，能讓政府部門和航空部門根據(jù)相關(guān)電子信息，提前決定某一批次的貨物是否需要在史基浦機(jī)場接受檢測。
　　“電子鏈接”（e-link）
　　不過，促進(jìn)史基浦機(jī)場實(shí)施航空貨運(yùn)鏈無紙化的原因還有一個(gè)，那就是電子鏈接�，F(xiàn)在，史基浦機(jī)場的貨運(yùn)車司機(jī)都有一張智能卡，卡上存有所裝載貨物的相關(guān)信息。這種電子鏈接系統(tǒng)包含所有必需的清單信息和是否需要獲取海關(guān)放行的信息。司機(jī)將貨物送至地面服務(wù)商后只須在入口刷一下智能卡就可以了。如果信息經(jīng)過核實(shí)無誤，貨車將被直接指引到卸貨區(qū)。一旦卸貨完成，相關(guān)信息就從司機(jī)的智能卡中移交給地面服務(wù)商，之后就是地面服務(wù)商的責(zé)任了。如果仍然需要海關(guān)放行，在獲取放行后相關(guān)信息會存入到電子包里面，然后電子包被移交給承運(yùn)航空公司，以此類推，直到貨物最終到達(dá)收件人。另外一個(gè)重要的額外好處是，客戶可以在任何時(shí)候確認(rèn)貨物的準(zhǔn)確位置。史基浦機(jī)場今年對電子鏈接系統(tǒng)進(jìn)行了試運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)有些貨物的運(yùn)輸時(shí)間比以前縮短了25%。
　　事實(shí)上，史基浦機(jī)場帶給航空貨運(yùn)業(yè)變化，與過去幾年中航空客運(yùn)業(yè)發(fā)生的轉(zhuǎn)型相當(dāng)類似。即使在5年前，通過智能手機(jī)辦理登記手續(xù)都令人覺得不可思議。而現(xiàn)在，隨著人們迅速地接受新的技術(shù)，通過智能手機(jī)辦理登機(jī)牌將成為標(biāo)準(zhǔn)化的登記手續(xù)。在這方面航空貨運(yùn)略有不同，嚴(yán)格的安檢和海關(guān)放行使得航空貨物實(shí)現(xiàn)智能登機(jī)更富挑戰(zhàn)性。
　　但是，毫無疑問的是，電子貨運(yùn)的時(shí)代已經(jīng)來臨。在今年九月份于阿姆斯特丹舉行的第三屆年度航空貨運(yùn)地面服務(wù)會議上，電子貨運(yùn)是一個(gè)主要討論的話題，所有與會者均認(rèn)為電子貨運(yùn)的實(shí)施勢不可擋�？紤]到史基浦機(jī)場一貫的創(chuàng)新作風(fēng)，它成為電子貨運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊是情理之中的事。