“2010年整個鋼貿城的營業額有望達到120億元。”在乍嘉蘇航線乍浦段一側的杭州灣鋼貿城，浙江杭州灣控股集團總裁余孔壯看著遠處剛剛封頂的3幢17層商貿大樓，思考著下一步的投資計劃。
嘉興河網發達，擁有碼頭泊位1634個。然而長期以來處于低、小、散的經營狀態。2010年該市在整治一批小碼頭的基礎上，新增1000噸級泊位10個，500噸級泊位12個。同時，隨著外來資本的注入和本地企業的做大做強，利用海、河、路、鐵聯運和嘉興獨特區位優勢，內河航運迎來了新的發展契機。正如嘉興內河國際集裝箱碼頭有限公司總經理陳寶喜所說，內河可以將實惠的水運方式延伸至長三角經濟腹地，這對大宗貨物運輸更為有利。
外來資本瞅準水陸聯運優勢
上海勵寧集團組建的旗下最大的控股企業——浙江杭州灣控股集團，依托嘉興密布的水網優勢，打造內河碼頭物流倉儲基地和長三角極具競爭力的鋼材貿易中心。杭州灣鋼貿城物流中心建在乍嘉蘇航線乍浦段上，現已投入使用的138畝300噸級內河碼頭物流倉儲基地，每個月的貨運吞吐量約有13萬噸。
余孔壯說，當初選擇到嘉興港區投資，就是看中了這里獨特的區位優勢。嘉興位于長三角中心位置，海、河、陸、鐵各種交通方式齊全，對于鋼鐵運輸非常適宜。根據杭州灣控股集團的規劃，三期項目總投資6.5億元，將容納1500戶企業。
與上海勵寧同樣看好嘉興內河水運優勢的香港保華集團，成立了內河集裝箱碼頭有限公司，走出了對工業制成品運輸的第一步。位于秀洲區七星鎮的嘉興內河港多用途港區占地32.6萬平方米，設計年吞吐能力250萬噸，投資預算4.37億元。上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院教授潘斌認為，長三角地區水路貨運占比60%至70%，其中集裝箱內河貨運不到1%。這主要是因為內河多以工業原材料運輸為主，未來該市外貿企業可通過集裝箱的海河聯運完成出口，從而節省貨運成本。
本地企業合縱轉型做強
嘉興城東的華洋碼頭由本地民營企業華洋倉儲有限公司投資建設，總規劃用地112畝，總投資1億元。這里每月的貨運吞吐量有2萬到3萬噸，對此，董事長張佳春并不滿足，他表示由于鋼材等原材料的運輸進入門檻低，價格競爭激烈，“如果想要做大做強，就需要轉變思路，拓寬門路。”為了建設水陸一體的物流平臺，華洋公司與周邊的汽運物流公司合作，實現船與車就地對接。張佳春表示，如果水運企業購置貨運卡車，不但成本高昂，而且增加養護、管理難度。若與附近汽運公司“聯運”，一方面能專注優勢領域，另一方面可降低經營成本。
海寧市公用碼頭則成功轉型開辟了另一條路——由海寧市交通投資有限公司出資建設的公用碼頭公開拍賣13個泊位經營權，實現“所有權”與“經營權”分離。最終9家中標企業進駐碼頭，從事鋼材、沙石的貨運。
在公用碼頭對面，一個大型的專業糧食碼頭正在謀劃之中。據介紹，借水陸聯運優勢，中糧集團將投資6億元，建設年處理能力60萬噸、產值約16億元的小麥加工廠。而即將開通的杭平申線，無疑能讓這個集研發、生產、銷售于一體的新型食品產業基地多了一條物流捷徑。業內人士稱，相對的兩個碼頭共享黃金水道便利，且分工明確，利于物流中轉平臺做大做強，形成集聚效應。