物流業是國民經濟的基礎產業，也是助推其他產業發展的支撐性產業。當前，發展現代物流業，建設區域性物流中心，對于合肥來說，既有良好機遇也面臨嚴峻挑戰。 
    機遇形成的三個關鍵要素
    區域優勢。合肥周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發達的7省1市近5億人口，處于四大物流通道的交點，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規劃中的42個節點城市之一，具有良好的區位優勢。
    政策環境。當前現代物流業發展的宏觀政策環境十分有利。合肥是國家重點建設的17個區域性物流節點城市之一。2009年公布的《安徽省現代物流業發展規劃》提出，到2015年，基本建成與全省國民經濟發展相適應的現代物流體系，全省物流業增加值年均增長14%左右。同年出臺的《合肥市商貿物流業發展指導意見》提出，合肥要建設涵蓋“市域現代物流服務體系、皖中區域物流核心城市、中東部區域物流樞紐、全國物流節點城市”。2010年7月，合肥市被國家商務部授予全國第一批46個流通領域現代物流示范城市稱號。
    基礎條件。合肥的經濟在進入21世紀之后加速發展，國內生產總值、固定資產投資規模一直保持快速增長的良好勢頭，工業總產值逐年遞增，國內外貿易穩定增長，拉動了物流需求。據預測，合肥市社會貨運總量將從2004年的5767.3萬噸上升到2013年的20398.48萬噸，增速約為16.6%。利好的宏觀環境和市場預期，使得寶供、中外運、共速達、中郵、中鐵等大型物流企業紛紛落戶合肥并進一步加大投資，合肥物流市場充滿了盎然生機與發展機遇。與此同時，目前合肥地區的本科和高職院校大多開設了物流專業，合肥學院還設立了中德合作物流管理專業，合肥工業大學更在物流管理領域擁有從本科、碩士研究生到博士研究生、博士后的多層次人才培養體系。
    挑戰來自于內外兩個方面
    從合肥現代物流發展現狀來看，目前還處于較低的水平。2008年合肥貨運量同比增長18.6%，比2006年加快8.1個百分點；但與中部省會城市武漢、長沙、鄭州、南昌、太原橫向比較，貨運總量靠后。民營物流企業數量眾多占據了半壁江山，但平均規模偏小，從平均注冊資金來看，私營物流企業為106.5萬元，個體工商戶僅為3.9萬元。主導市場發展的大型運輸企業（目前尚無一家運輸企業達到貨運一級資質，二級也只有一家），同時缺乏核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業。支持物流業發展的政策力度不夠，在合肥市《加快發展現代服務業的若干政策》中，關于物流業的政策門檻太高，企業難以企及，只兌現了13.9萬元扶持資金。
    與全國主要區域物流節點城市相比，合肥、呼和浩特、太原、昆明、海口、銀川等城市同屬第三類，同屬于物流發展相對落后地區。合肥與第二類中GDP最低的城市——福州市相比，差距較大的行業是交通、運輸、倉儲、郵政業，相當于福州的66.6%，批發零售貿易業相當于福州的74.4%。而這兩類行業直接決定了現代物流業的發展規模。隨著各地政府紛紛將物流業作為重點發展的支柱產業，再加上物流市場的開放性與競爭性，使合肥市在吸引物流人才、先進物流企業和稀缺物流資源等方面，面臨前所未有的挑戰。
    加快現代物流業發展的幾點思考
    合肥作為國家科教基地和國家創新型試點城市，具有較強的整體技術水平和創新能力，又是安徽省經濟中心，也是國家公路鐵路交通樞紐，擁有大規模的現代加工工業。在推進現代物流業發展中，應發揮區位、資源、經濟、交通優勢，加強與沿江、沿淮城市群的分工合作和互動發展，定位于全國中部區域物流中心，打造輻射周邊城市的公路鐵路聯運體系，并發揮合肥新橋機場作為中部地區主要貿運機場的功能，強化與蕪湖等港口城市的合作，打造通江達海的國際物流體系，使合肥成為國家最重要的現代物流基地之一。具體來說：（1）充分利用國家的一系列物流振興措施，制定和落實具有地方性、可行性和操作性的相關政策和推進措施；（2）借鑒三極區域（珠江三角洲、長江三角洲、京津唐）物流發展的經驗，改善物流政策環境，加強對中小物流企業的支持力度；（3）加強合肥經濟圈與周邊城市的分工合作，并逐步與長江三角洲經濟圈融合；（4）大力發展能提高運作效率、增強輻射能力、降低物流成本的多式聯運，積極開展以合肥市為中心的“合蕪蚌”區域合作；（5）加強制造業與物流業的聯動，帶動工業物流的快速穩定的發展；（6）積極引進先進的國內外大型物流企業，學習其先進的管理思想和物流供應鏈技術，提升本地物流企業的科技含量和管理水平；（7）重新審視發展規劃，對現有十幾個物流園區和其他物流節點進行統一規劃、建設和管理；（8）建立綜合反映現代物流發展的評估指標體系，有效檢測各項工作的落實，及時反映物流發展的成果，有效利用和調配資源，從而改變合肥市現代物流業粗放型的增長方式。（作者單位：合肥學院）