進入21世紀，新興的物流業“一發而不可收”，10年來，走過了一條激情澎湃又風云跌宕的發展之路，既有高速發展，又有殘酷洗牌  
    “飛機在天上飛，供應鏈來支配，這就是物流；流水線、各部件，準點到、守時間，這就是物流；把成本來控制，好利潤天天增，這就是物流；碳足跡要縮減，樹環保新觀念，這就是物流；將業務來拓展，讓世界心相連，這就是物流；該去哪就去哪，高科技來實現，這就是物流；門鈴響，響叮鐺~響叮鐺~響叮鐺~這就是物流……”這是最近非常流行的某物流企業的廣告歌曲，簡單直觀地傳達了物流的概念，并讓人不得不承認，物流已經滲透到我們生活的各個角落。  
    雖然只是一首簡單的廣告歌曲，卻包含著國際化物流各個方面的要求和期望。而此刻，物流業在中國還是一個極為年輕的產業。從年輕到成熟，有高速發展，也有殘酷洗牌，會有高位震蕩，也會有低谷徘徊。  
    政策推動物流業高速發展  
    21世紀前10年，由于國家政策的推動，物流業獲得快速發展。  
    2001年3月，原國家經貿委等六部委聯合印發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。同年4月，經國務院批準，中國物資流通協會更名為中國物流與采購聯合會，與各相關行業協會共同推進物流業發展。2003年12月，溫家寶在全國政協提交的《關于我國現代物流情況的調研報告》上作出重要批示。2004年8月，經國務院批準，國家發改委等九部門聯合發布《關于促進我國現代物流業發展的意見》。2005年2月，經國務院批準，由國家發改委牽頭，組建了“全國現代物流工作部際聯席會議”。2006年3月，十屆全國人大四次會議批準的《國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要》提出大力發展現代物流業。現代物流的產業地位在國家層面得到確立，中國現代物流業進入全面快速、持續穩定發展的新階段。2009年3月，國務院批準出臺了《物流業調整和振興規劃》，第一次完整、科學地提出了物流業在國民經濟中的地位與作用，明確指出物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業。物流業作為中國現代服務業的重要組成部分，對提高國民經濟運行質量、優化經濟流程、調整經濟結構、擴大內需等都具有全局性的積極影響。在中央政府明確中國物流業的定位之后，各級地方政府亦高度重視，先后出臺了物流業發展規劃，并加強了對物流業的引導和扶持。  
    與此同時，中國放寬了物流業市場準入條件，取消了部分涉及物流企業的行政性審批，降低了外商投資物流企業的市場準入門坎，放寬了國內航空貨運市場準入條件。國家稅務總局、國家發改委聯合組織開展了物流企業營業稅試點工作，先后認定5批近500家物流試點企業，享受營業稅差額納稅政策。  
    一步步，政策推動下，中國物流業的發展漸入佳境。  
    外企沖擊，中國物流業殘酷洗牌  
    2001年12月11日，中國正式加入世界貿易組織，對外開放邁出新步伐的同時，外資物流企業也開始了“搶灘”中國戰略。 
在UPS、DHL、TNT、馬士基等實力強大的外資物流企業的高強度刺激下，國有和民營物流企業或重組轉型、加速成長，或關門歇業，隱退于“江湖”。  
    小型、無戰斗力的大批物流企業的死亡，把整個物流行業推上整合并購和洗牌的風口，物流行業也由此從過去簡單的運輸業，加速向新興產業蛻變。盡管如此，但在更多業內人士看來，行業洗牌的高潮才剛剛拉開序幕。按照國務院公布的《物流業調整和振興規劃》的部署，“國家將加大對物流企業兼并重組的政策支持力度，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組”。  
    其實，與其說外資物流的入侵點燃了中國物流行業殘酷洗牌的導火索，不如說外資物流更多地帶來了以理念、模式、管理和技術等為代表的真正的“物流”，同時也激活了中國物流業的競爭意識。  
    外企進入中國物流業經營對中國物流業的全面發展起到了很大的促進作用，聯邦快遞、聯合包裹、美國總統輪船等進入中國，告訴我們國際快遞業應該如何經營；馬士基、德國郵政、日本通用、新加坡海皇等企業進入中國，告訴我們如何運作港口物流，如何運作進出口物流，如何運作供應鏈設計；美國普洛斯等外企進入中國，告訴我們如何運作物流地產；國際采購聯盟，美國、日本、歐洲的物流協會，告訴我們如何運作物流的行業組織，如何運作物流知識的普及，如何運作物流的標準等等。  
    有觀點認為，吸取了幾年與外資物流的競爭經驗，中國已經形成了外資物流企業、國營物流企業、民營物流企業三足鼎立的局面。也有觀點認為，外資物流在中國的布局已經走向下一個階段，即正在從國際物流轉向行業細分市場，此舉必將給剛剛得到喘息的中國物流企業帶來更大的挑戰。  
    在記者看來，眼光和魄力面前，說“三足鼎立”還為時過早，外資物流的壓力短期內難以消除。  
    我們一直在追求的  
    有專家認為，2001—2030年為中國快速發展期，2030年以后或許迎來中國物流業的成熟期。如果真是如此，伴隨與之而來的物流信息化、標準化、科技物流、生態物流等問題的越來越突出，中國是否能用20年的時間迎接真正的供應鏈物流呢？  
    在記者眼中，10年來，中國物流在與國際接軌方面有了太多“覺醒”，并也將繼續為之付出努力。  
    覺醒一：信息化和標準化  
    在2006年以前，我們對物流信息化的評價通常是“我國物流信息化水平低下，發展速度緩慢，多數仍然停留在相互分割的單項應用層次，缺乏集成觀念和系統性整合，相互間連接不暢……”到了近幾年，業界的觀點一致認為，中國物流信息化建設伴隨著物流市場的發展取得了顯著成效，并已經成為中國信息化最受關注的領域之一。  
    信息化、標準化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區別現代物流與傳統物流的主要標志。近幾年來，中國的專業化物流企業和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。隨著物流產業基礎市場的發育，中國的物流標準化工作開始啟動。但在實際操作中，最尷尬的問題莫過于有標準而得不到承認和推廣。 
 另外，科技物流也與物流信息化、標準化的概念緊密相關，近年來，RFID、EDI、GPS等信息技術在物流領域的應用已為國內廣為認同。從2009年，一個新的概念正在國內逐漸興起，即物聯網。  
    根據初步測算，未來10年物聯網重點應用領域投資可達到4萬億元，產出是8萬億元，帶動就業崗位2500萬個。“物聯網技術的發展，將使物流行業成為最大受益者。”業界專家一致認為。由于起點相同，物聯網業務的出現給大型企業帶來新的增長空間，同時也將給中小型企業帶來機遇。但據記者了解，就中國來講，物聯網目前的研究多還停留在技術層面，難以有很大飛躍。  
    覺醒二：第三方物流  
    隨著現代物流在中國的發展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然目前已出現了許多從事物流的企業，但是組織方式的科學性，各環節的銜接和協作的規范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺。  
    第三方物流還處在初級階段，2007年前后隨之而來的第四方物流理念的發展又讓中國物流業無力感倍增。第四方物流的發展必須在第三方物流高度發達和業務外包極為流行的基礎上才能發展起來。由此及彼，顯然還需要一段不短的時間和過程。  
    覺醒三：生態物流  
    關注生態就是關注未來，對于物流行業亦是如此，發展綠色物流是大勢所趨。  
    目前，許多國際組織和國家相繼制定出臺與環境保護和資源保護相關的協議、法律體系。例如《蒙特利爾議定書》、《里約環境和發展宣言》、《工業企業自愿參與生態管理和審核規則》、《京都議定書》等等，中國也制定了《環境保護法》等一系列法律法規。  
    從企業層面，越來越多的中國物流企業認識到綠色物流是企業獲得核心競爭力的保證，也是保持中國物流企業競爭力的最好選擇。  
    覺醒四：中西部物流大發展  
    當西部地區物流業正在成為國際物流巨頭競相爭奪的香饃饃，當以成都、重慶、西安為中心的西部物流業圈地爭奪戰開始之時，無可否認，一個全民物流的時代已經來臨。  
    國務院《物流業調整和振興規劃》也將重慶定位為全國性物流樞紐城市；湖北省政府印發《關于著力推進產業結構調整優化升級加快經濟發展方式轉變的若干意見》提出，把武漢建設成為中部地區最大的保稅物流中心；成都方面表示，將在2015年初步建成西部區域物流中心……中西部物流中心爭奪戰一觸即發。  
    覺醒五：物流園區和物流成本  
    將物流園區和物流成本稱之為覺醒似乎不大妥當，因為迄今為止還沒有一個明確的規劃和解決方法。  
    從1998年中國第一個物流園區開始建設，到四五年之后，數以百計的物流園區迅速崛起，再到口誅筆伐后的一輪遇冷，中國物流園區的建設軌跡頗為傳奇。近年來，中西部地區規劃建設物流園區的熱潮又日漸高漲，投資金額、建設規模以及園區數量，都屢創新高——是歷史的重演，還是物流園區的發展將會創出新內涵？  
    至于物流成本高，始終是專家業界的關注點之一，稅制不合理、貨運過程不透明、第三方物流發展滯后都成為降低成本的“關卡”。 
但知易行難，同物流園區一樣，何時從“問題”成長為“覺醒”，我們都在期待。  
    他們眼中的中國物流  
    一位是正全力打造世界級中國物流企業的商業領袖，一位是中國外資物流企業的杰出代表，在中國遠洋物流有限公司董事總經理葉偉龍，和DHL全球貨運中國區CEO黃國哲眼中，中國物流業是怎樣的？  
    問：有人說，目前中國物流業的發展還處在初級階段，你同意這種觀點嗎？  
    葉偉龍：目前中國還沒有真正成熟的物流企業，中國物流企業真正成熟起來還要經歷很長時間。這一過程中，中國的物流企業將呈現三個特點，一是競爭越來越激烈，每天都有新的物流企業誕生，每天都有新的企業參與物流業的競爭。二是利潤越來越低。三是客戶對運輸的要求越來越專業化，企業必須創新。  
    問：對于中國物流業和物流企業的未來有何期望和建議？  
    葉偉龍：未來20年，中國物流企業將面臨成熟期考驗，競爭將更加激烈，如果不創新，不改變商業模式，利潤將越來越低。建議未來20年里，中國的物流企業采取差異化的競爭策略，并不斷創新，以爭取發展壯大。  
    問：進軍中國物流市場，DHL最看重中國物流市場的哪些領域？  
    黃國哲：中國物流市場對于物流企業充滿了吸引力。首先中國進出口總額近年來不斷上升，中國的物流市場巨大，同時中國消費的力量促使物流市場不斷壯大。其次，物流服務還有很多的發展空間，客戶還有高端要求有待滿足，物流業的細分還有待發展等等，中國物流發展還有很大的潛力。  
    問：請簡單介紹DHL中國戰略的下一步發展計劃。物流領域里的哪一個發展方向是DHL最關注的？  
    黃國哲：DHL全球貨運將繼續拓展網絡至二三線城市，同時努力提升服務，使之適應因全球采購而日益延長的供應鏈需求。發展針對不同行業的物流服務：生命科學與醫療保健行業，時裝及成衣行業、新能源行業以及汽車行業。還將關注更加環保的物流方式，發展多式聯運。  
    問：如果讓你代表外資物流企業對中國物流市場的未來許一個愿望，無論是在政策改革或市場發展方面。  
    黃國哲：我希望中國的公路鐵路等基礎設施的建設更加完善，為物流業提供更多的便利。另外物流業的法規政策能夠更加完善，與國際接軌，能讓外資與本土物流企業享受同等的待遇，共同致力于將中國打造成國際物流中心。  
    “十二五”期間中國將加快促進現代物流業發展，構建以低碳為特征的交通運輸體系——這是交通運輸部道路運輸司司長李剛在“十二五”交通運輸業發展規劃編制工作會上透露的信息。另從國家發改委了解到，《物流業發展中長期規劃（2012—2020）》編制工作已開始。據悉，未來物流業上市公司將在稅收、土地、收費等方面得到政策的進一步支持。  
    有人說，打破地區間限制，把主要物流通道或走廊發展起來，是中國大物流“十二五”發展的成敗關鍵；也有人說中國現在已進入物流發展的初中級階段；還有人預計，“十二五”中國物流業將全面進入戰略整合階段……無論如何，下一個5年，10年甚至更遠，在各界關注的目光下，中國物流業將走得更順暢！