□本報(bào)記者 隋秀勇
“白菜價”常被用來形容某種商品價格低廉，但2010年的白菜價卻沒法再當(dāng)形容詞了。雖然在國家有關(guān)穩(wěn)定物價的政策出臺后，國內(nèi)大白菜價格有所回落，但在大型超市和社區(qū)菜市場，每斤1元左右的菜價還是讓老百姓直喊“連白菜都快吃不起了”。
    以大白菜價格為代表的農(nóng)產(chǎn)品價格高漲，是2010年我國農(nóng)產(chǎn)品價格上漲的縮影。從田間地頭到老百姓餐桌的整個流通體系中，誰是農(nóng)產(chǎn)品漲價的真正推手？
小種植與小商販
    經(jīng)濟(jì)學(xué)中有關(guān)供求關(guān)系的理論闡釋了供需關(guān)系對商品價格的影響。但在白菜的供求關(guān)系中，需就是小商販，供就是小種植，“兩小”相搏，價格自然難以穩(wěn)定�！澳�就別再壓價了。2毛錢一斤，我也就是保個本�！�2010年12月29日一大早，山東滕州某村年過5旬的菜農(nóng)孫發(fā)臣，對菜販曲富貴的討價還價近乎有些不滿。“您再便宜點(diǎn)，我從您這兒運(yùn)到北京，還得加上運(yùn)費(fèi)、油費(fèi)和雇用司機(jī)的費(fèi)用……”曲富貴依然笑著解釋說。經(jīng)過一番討價還價，孫發(fā)臣最終勉強(qiáng)同意以每斤0.15元的價格成交了3噸大白菜。曲富貴交了一部分訂金后，說還要到其他地方再收一些菜，湊夠整車后連夜運(yùn)往北京。“現(xiàn)在一天比一天冷，再不出手就爛在地里了�！睂O發(fā)臣向記者解釋之所以低價出手的另一個原因，“今年天氣太反常了，接連下了好幾場雪。為了保證大白菜質(zhì)量，必須要在大棚里儲藏，這就會增加成本。現(xiàn)在暫時碼放在菜地里，氣溫下降再用棉被、草墊等蓋著，盡量避免把菜凍壞了，否則就真的血本無歸了�！�
    今年惡劣的天氣使許多地區(qū)大白菜減產(chǎn)已經(jīng)定局 。
    天
    氣也影
    響了大白菜
    的質(zhì)量。不包心
    的大白菜沒人收購，進(jìn)
    一步降低市場供應(yīng)量。加之
    2009年幾分錢一斤的菜價，讓菜農(nóng)寒了心，許多農(nóng)民都改種其他作物。
    孫發(fā)臣指著不遠(yuǎn)處的鄉(xiāng)村公路告訴記者，原來公路兩旁種植的都是大白菜，而2010年都改種小麥或其他作物。2010年他只種了8畝白菜，2009年種了14畝�！按蟀撞藴p產(chǎn)的現(xiàn)象在全國都非常普遍�！敝袊�蔬菜流通協(xié)會副秘書長陳明均告訴記者，“東北地區(qū)的遼寧、吉林的大白菜均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)，另一個大白菜主產(chǎn)區(qū)黑龍江的大白菜產(chǎn)量勉強(qiáng)與2009年持平。”“其實(shí)，造成大白菜減產(chǎn)有一個原因常常被忽視——城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快�！北本┌死飿蜣r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息部孫部長告訴記者，“就拿通州來說吧，早些年東關(guān)橋往東都是農(nóng)田，現(xiàn)在再往東兩公里過了鐵路線能看到農(nóng)田就不錯了。”
種植成本瘋漲
    今年以來，高企的CPI讓城市居民叫苦不迭。其實(shí)，看似自給自足的農(nóng)民也深受物價上漲之累。
    送走了曲富貴，孫發(fā)臣坐在地頭一邊盤算著這次買賣能掙多少，一邊等待著下一個收菜的商販。
    孫發(fā)臣搖搖頭說：“1毛5還是太低了，照這個賣法這幾月又白干了。”與2009年大白菜一斤才幾分錢的價格相比，現(xiàn)在0.15元/斤的價格可以說是好價錢了。但是為什么菜農(nóng)孫發(fā)臣說幾乎無利可圖呢？
    面對記者的疑問，孫發(fā)臣解釋說：“除了農(nóng)藥、化肥、種子、農(nóng)膜等農(nóng)資漲價外，現(xiàn)在雇人的工資漲得更厲害。雖然農(nóng)藥和種子漲的不多，但是種菜所必需的復(fù)合肥價格平均上漲了20%左右。年紀(jì)大了，還得雇人幫忙收菜，人工成本也在漲。這么算下來，1斤大白菜只有1分錢的利潤�！�
    對于
    農(nóng)資價格
    上漲，杭州市
    蕭山區(qū)供銷合作社
    聯(lián)合社沈經(jīng)理深有體會。
    他告訴記者：“今年(2010年)
    復(fù)合肥漲幅非常大，高的達(dá)到30%~40%，低的也有10%左右；每捆農(nóng)膜比往年貴了約300元；生產(chǎn)環(huán)節(jié)的人工成本漲幅達(dá)到1倍左右。原來一個女工種一天蔬菜50元，現(xiàn)在要80~90元。男勞動力可能要到150元，原來是70~80元。即使這樣，有時還招不到人。農(nóng)產(chǎn)品再不漲價就沒有人種菜了�！薄半S著我國對三農(nóng)問題的重視，農(nóng)村勞動力成本的上升，將來以勞動密集型為主的農(nóng)產(chǎn)品價格上漲是必然趨勢�！标惷骶�指出，“現(xiàn)在所謂的人力成本并不科學(xué)，并未將農(nóng)民自己的用工成本算進(jìn)去�！�
流通成本疊加
    生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本增加只是一個開始，從采購開始進(jìn)入流通渠道，農(nóng)產(chǎn)品必須經(jīng)歷采購、運(yùn)輸、批發(fā)、零售等五六個環(huán)節(jié)，多則十幾道環(huán)節(jié)。層層加價不可避免地造成農(nóng)產(chǎn)品價格的上漲。
    從其他菜農(nóng)那里又收購了3噸大白菜的曲富貴，找來了4個工人把最外面幾層的爛菜葉剝掉，砍掉菜根之后，8個一組用薄塑料膜簡單包裝一下，開始裝車。
    曲富貴告訴記者：“雖然是1毛5收的，但簡單的加工后白菜又得損失15%~20%。這還不算裝車和運(yùn)輸中損失，再加上雇車費(fèi)用，從產(chǎn)地收上來的白菜一斤就得合3毛錢。如果按前兩周北京的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的大白菜6毛錢一斤算，還能掙點(diǎn)錢，不過聽說現(xiàn)在白菜又降價了。如果行情不好就等等再賣，元旦后多少還得漲一點(diǎn)。”
    讓曲富貴憂慮的還有運(yùn)輸成本�！艾F(xiàn)在雖說不收過路、過橋費(fèi)了，但是油價不斷上調(diào)和司機(jī)工資上漲是必須考慮的。山東運(yùn)到北京每噸運(yùn)輸費(fèi)120~150元，這一車大白菜的運(yùn)費(fèi)至少得多支出上百元�！鼻�富貴說。
    曲富貴這車5~6噸大白菜的目的地是位于北京通州的八里橋農(nóng)產(chǎn)品批
    發(fā)市
    場。到了
    北京的批發(fā)市
    場還有幾筆費(fèi)用等
    著他——貨運(yùn)進(jìn)場費(fèi)和
    雇用工人的費(fèi)用。像這樣一車
    大白菜進(jìn)場費(fèi)就得交280元。
    人工費(fèi)則是指雇傭小工卸車的費(fèi)用。北京八里橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息部孫部長告訴記者，2009年雇傭一個小工每天只需要五六十元，現(xiàn)在少了100元沒有人愿意干，人工成本至少漲了30%。現(xiàn)在的行情是，一個小工管吃一個月的工資是2000元，往年1500元都有人搶著干。
    2010年12月30日上午，記者來到北京八里橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。現(xiàn)在已經(jīng)過了大白菜集中上市的時間，但是市場里仍有不少山東、河北、內(nèi)蒙古、湖北牌照的裝滿大白菜的貨車。
    一位正在等客上門的山東大白菜批發(fā)商告訴記者，八里橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的白菜主要來自河北玉田、北京郊區(qū)，還有少部分來自山東和湖北的。今天市場的大白菜毛菜的價格是4角，凈菜的價格是5角。按照這個價格沒有利潤可言。
    產(chǎn)地的菜農(nóng)和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的經(jīng)銷商都無利可圖，社區(qū)菜市場的個體商販也只賺到養(yǎng)家糊口的錢。在北京西北旺鎮(zhèn)一個社區(qū)農(nóng)貿(mào)市場，潘金明一早從清河小營以0.5元的價格購進(jìn)了200斤大白菜，到了社區(qū)市場他定了0.75元的售價�！耙郧耙粋�攤位按月交是900元，現(xiàn)在漲到了980元，不得已將另一個轉(zhuǎn)租給我的一個親戚�！迸私鹈饕荒槦o奈�！凹词故�7毛5，除去攤位費(fèi)也是能勉強(qiáng)維持日�；ㄤN。現(xiàn)在菜價太高了，走不動，這200斤大白菜估計(jì)得賣上個兩三天�！�
    其實(shí)，0.75元的價格并不算高，在市中心的社區(qū)菜市場和大型連鎖超市，1斤大白菜可以賣到1~1.2元。
專業(yè)物流缺失
    我國農(nóng)產(chǎn)品分散種植和流通模式的散亂，使大型物流企業(yè)很難參與。農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流服務(wù)不成熟，整合力度不夠，也助推了農(nóng)產(chǎn)品價格的上漲。
    針對2010年以來農(nóng)產(chǎn)品價格走高現(xiàn)象，北京市農(nóng)委副主任康森透露，今后北京市將通過建設(shè)“產(chǎn)地市場+基地”，打造產(chǎn)區(qū)、銷區(qū)無縫對接的流通模式，建立起科學(xué)、安全、有效的首都菜籃子供應(yīng)體系。
    北京市這種做法與2008年農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部大力推行的“農(nóng)超對接”如出一轍，目的是減少中間環(huán)節(jié)。從農(nóng)田直接采購，可以在一定程度上壓縮成本，進(jìn)而降低農(nóng)產(chǎn)品價格。
    但是這種思路只考慮到了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的兩端——生產(chǎn)終端和銷售終端。連接生產(chǎn)終端和銷售終端的物流環(huán)節(jié)沒有得到應(yīng)有的關(guān)注。目前個體運(yùn)輸戶承擔(dān)了我國大部分生鮮蔬菜的運(yùn)輸任務(wù)。個體運(yùn)輸戶報(bào)出的運(yùn)價很低，看似降低了物流成本。但是個體運(yùn)輸?shù)奈锪髂Ｊ酱嬖谥鴥蓚�致命的缺陷：一是散、小、弱的農(nóng)產(chǎn)品物流模式造成農(nóng)產(chǎn)品物流朝不保夕，缺乏可持續(xù)發(fā)展；二是這種模式造成“惡市排除良市”，大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)失去了生存的“土壤”。
    榮慶（北京）物流有限公司營銷總監(jiān)張德中向記者抱怨:“目前我國蔬菜的年產(chǎn)量在5億噸左右，應(yīng)該說初級農(nóng)產(chǎn)品物流的市場空間非常大。但是這個市場主要被個體運(yùn)輸戶占據(jù)，擠壓了大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的市場空間。公司的初級農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量不到10%。這主要是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品附加值非常低，生產(chǎn)企業(yè)對運(yùn)輸?shù)囊�求比較低，他們大多雇傭非正規(guī)的車輛來進(jìn)行運(yùn)輸，造成蔬菜運(yùn)輸過程中的操作極不規(guī)范。專業(yè)物流企業(yè)無法承受如此的低價�！�
    北京一家冷鏈物流企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，專業(yè)食品物流企業(yè)很難介入初級農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域，另一個不容忽視的原因是農(nóng)產(chǎn)品物流的附加值較低、風(fēng)險(xiǎn)較大。目前雖然出臺了諸如農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”等扶持措施，但是政策的連續(xù)性還不夠。
    加之，各級地方道路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中亂收費(fèi)、亂罰款的現(xiàn)象還比較多，不利于正規(guī)物流企業(yè)的發(fā)展。希望國家從路政、交通、財(cái)政等諸多環(huán)節(jié)對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)加大扶持力度。
    運(yùn)輸過程中的不規(guī)范操作也導(dǎo)致果蔬類初級農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率極高。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損耗十分嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到20%~30%、12%、15%，僅果蔬一類，每年損耗金額達(dá)1000億元以上。而在歐美發(fā)達(dá)國家，果蔬流通腐損率一般僅為5%~6%。
    北京八里橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的一位白菜批發(fā)商告訴記者，流通環(huán)節(jié)的加價，很大一部分是為了抵消農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸途中的損耗。鄭州思念食品公司副總裁秦鵬更是大膽預(yù)言，如果蔬菜、肉類在運(yùn)輸中間的損耗能降下來，目前城鎮(zhèn)居民菜價還有一成左右的降價空間。
大流通亟待建立
    要讓物流企業(yè)在降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本中發(fā)揮作用，必須加大流通渠道的整合力度，改變我國農(nóng)產(chǎn)品流通過程中分散生產(chǎn)、流通模式散亂的局面。
    現(xiàn)在70%~80%的鮮活農(nóng)產(chǎn)品都是通過批發(fā)市場、集貿(mào)市場和社區(qū)菜市場這樣的傳統(tǒng)渠道。但這條主渠道的現(xiàn)代化和組織化程度太低，導(dǎo)致整個運(yùn)輸、儲存、銷售環(huán)節(jié)損耗大、費(fèi)用高，產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保證。
    不僅僅是流通環(huán)節(jié)，我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度低，分散農(nóng)戶生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品通過規(guī)模小、組織化程度低、分散的經(jīng)銷商進(jìn)入大市場。這種生產(chǎn)和流通模式?jīng)Q定了千家萬戶分散運(yùn)輸仍是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式。
    對此，全國城市農(nóng)貿(mào)中心聯(lián)合會會長兼秘書長馬增俊建議，推行批（批發(fā)市場）農(nóng)（生產(chǎn)基地）對接、批零對接、批批對接，通過多種對接建立相對穩(wěn)定的購銷渠道。這就需要商務(wù)部對農(nóng)產(chǎn)品市場進(jìn)行合理規(guī)劃。規(guī)劃之后要根據(jù)現(xiàn)在的產(chǎn)地規(guī)劃、物流規(guī)劃，設(shè)計(jì)合理的批發(fā)市場與農(nóng)民、零售企業(yè)之間的對接關(guān)系。這是專業(yè)、規(guī)范的物流企業(yè)介入農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的前提。
    這種發(fā)展思路的最大障礙是，商務(wù)部門沒有審批權(quán)，許多地方都在規(guī)劃轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，很容易導(dǎo)致惡性競爭。
    目前，正在海南進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品流通試點(diǎn)項(xiàng)目有望緩解農(nóng)產(chǎn)品流通渠道散亂的狀況。2010年11月8日，商務(wù)部、財(cái)政部和海南省人民政府在海口市共同召開了海南農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)推進(jìn)工作會議。主要目的是實(shí)現(xiàn)構(gòu)建南菜北運(yùn)的穩(wěn)定通道，探索適合中國國情的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通模式。
    根據(jù)《海南農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)實(shí)施方案》，在試點(diǎn)期內(nèi)，將完成海南農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)平臺、現(xiàn)代物流綜合服務(wù)平臺、海南農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場、天津環(huán)渤海熱帶（海南）農(nóng)產(chǎn)品交易物流中心、25個產(chǎn)地集配中心、15個主銷區(qū)海南農(nóng)產(chǎn)品交易配送專區(qū)、40條產(chǎn)銷商流鏈條等項(xiàng)目的建設(shè)，總投資約30億元。
    該試點(diǎn)項(xiàng)目得到了財(cái)政部的支持，中央財(cái)政將連續(xù)三年安排專項(xiàng)補(bǔ)助資金支持該項(xiàng)試點(diǎn)工作，2010年已下?lián)?.7億元。試點(diǎn)項(xiàng)目承辦單位可獲貸款貼息、財(cái)政補(bǔ)助、以獎代補(bǔ)等財(cái)政支持，其中最高可獲1000萬元的貸款貼息。
    一位參與項(xiàng)目試點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)家表示，這樣產(chǎn)地集配中心和銷地的銷售專區(qū)，能建立起比較穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和合作關(guān)系，通過集中采購和集中配送的模式，能夠整合流通渠道，大幅降低運(yùn)輸成本。這種方式也有利于農(nóng)產(chǎn)品的物流外包，加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條中的專業(yè)化分工與合作，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的社會化程度。
    生產(chǎn)終端和銷售終端的整合，從自由散亂到集中、規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化，集中采購和配送的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式，更能發(fā)揮大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)專業(yè)化、規(guī)�；�的特點(diǎn)。對運(yùn)輸能力的要求也會成為個體運(yùn)輸戶進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的“門檻”。在整合銷售渠道的進(jìn)程中，通過市場之手，物流環(huán)節(jié)也能逐步得到有效的整合。