“到2015年，深圳公交分擔率要達到56％以上，交通擁堵問題得到有效解決；全市要形成總長229公里的城市軌道網和‘七橫十三縱’干線路網，基本實現特區交通一體化目標；我們還要加快建設珠三角城際軌道、深中通道、深港機場聯絡快線等，拓寬深圳對外聯系的戰略通道；并完成廣深港客運專線深圳段、廈深鐵路建設，繼續強化港口和機場的樞紐地位，將城市輻射范圍拓展到泛珠三角乃至東南亞地區。” 
 ;   在回答深圳交通發展將如何體現“深圳質量”這一命題時，深圳市交通運輸委主任黃敏首先向記者列出了一串發展目標。 
    建設全球性物流城市，打造國際水準公交都市 
    黃敏表示，深圳質量是深圳市委、市政府確立的城市新的發展標桿，落實到交通行業，就是要打造品質交通。深圳將以建設全球性物流樞紐城市、打造國際水準公交都市、構建國際化現代化一體化綜合交通運輸體系為目標，以舉辦大運會為契機，全面推動交通運輸規劃、建設、管理和服務水平的大提升。 
    “今年的各項工作就是要為‘十二五’深圳交通運輸發展開好頭、起好步，為創造‘深圳質量、品質交通’打下堅實基礎。” 
    黃敏告訴記者，從改善公共服務，提高民生質量的角度考慮，深圳今年將開始建設公交都市，正抓緊制定出臺《公交都市建設五年實施方案》和公交都市建設指標體系、標準，以統籌推進公交都市建設工作。計劃開展中運量公共交通規劃建設，啟動公交都市示范區和公交社區建設，初步建成“三橫三縱”公交快速走廊，實現公交提速提效。按計劃，今年全市將新規劃和優化調整公交線路100條以上，新增及更新公交運力1000輛以上。到今年底，公交占機動化出行分擔率要達到50％，原特區外公交覆蓋率要達到83％。 
    “今年也是深圳大運年，深圳將如何緩解交通擁堵，保障大運交通也很受關注。”黃敏透露，深圳將學習借鑒北京奧運、上海世博、廣州亞運交通組織保障的經驗，研究制訂大運交通總體工作方案，高標準、高質量完成大運交通保障任務。同時，市交委計劃盡快出臺《深圳市城市交通白皮書》和緩解擁堵的政策措施。并加快打通創業路、同安路、東港路等59條斷頭路，以改善交通大循環和微循環系統。 
    為推進特區一體化，提升城市發展質量，黃敏告訴記者，深圳今年將從西向東加快推進大南山隧道、南坪快速路二期三期、留仙大道與寶安區連接段、新彩通道、坂銀通道、布吉羅湖聯系通道（西環—寶崗路，禾坑—翠竹路，翔鴿—東曉路）、東部過境高速公路及市政連接線、坪鹽通道和沿一線快速通道的規劃建設，打通特區“東、中、西”聯系通道；并積極推進廣深沿江高速、清平高速、梅觀高速擴建、博深高速[4.96 0.00%]等對外通道及邊界斷頭路建設，打通城市對外通道；加快深中通道的規劃建設，盡快打通珠江東西兩岸的交通聯系。 
    著力提升海空雙港優勢，引導物流產業向高端轉型 
    此外，黃敏表示，作為行業主管部門，市交委也將按照轉變經濟發展方式，創造“深圳質量”的要求，著力提升海空雙港優勢，推動現代物流集約化、高端化、網絡化和國際化，提高物流產業對全市經濟增長的貢獻率，促進經濟結構調整。 
    具體措施和目標包括，加強海鐵聯運、江海聯運，形成覆蓋世界主要航區的全球性航運網絡體系，實現至今年底深圳國際[0.71 2.90%]班輪航線達240條，貨物吞吐量達2．3億噸，集裝箱吞吐量達2300萬標準箱；協調推進機場二跑道、Ｔ3航站樓建設，支持基地航空公司發展，加大引進國內外航空公司、貨運代理人、包機人的力度，鞏固樞紐優勢，至今年底深圳機場[5.80 0.87%]國際國內航線將達到150條，通達城市110個，旅客吞吐量達到2700萬人次。 
    同時，深圳將實施“梧桐計劃”和“榕樹計劃”，引進一批國際知名交通物流企業在深圳設立總部、轉運中心或分撥中心，培育一批深圳本土綜合服務型物流企業和高端供應鏈管理企業，引導物流產業向技術高端、管理高端、模式創新、體制創新的高端物流轉型。（本文來源：深圳商報）