□ 現代物流報研究中心李晶晶 
    BDI整體走勢分析 
    2011年剛開始，國際干散貨運輸市場卻必須面對敗事連連，波羅的海干散貨運價指數 （簡稱BDI）接連出現大幅下挫，數值已經跌破去年最低點，如圖1所示。第一周，惡劣天氣持續影響國際干散貨運輸市場行情，市場人氣不足。6日，BDI報收于1544點，較去年最后一個交易日跌229點，跌幅12.92%。第二周，全球惡劣天氣導致煤炭和鐵礦石貿易量暴跌，運價水平接近金融危機時期水平。13日，BDI報收于1438點，較上周跌106點，跌幅6.87%。第三周初期，BDI暫時停止下滑。之后，隨著煤炭、鐵礦石多方面壓力的增加致使BDI下跌勢頭繼續。20日，BDI報收于1393點，較上周跌45點，跌幅3.13%。第四周，澳洲和巴西的洪水以及大韓海運破產使國際干散貨運輸市場受到重創，BDI指數跌至1000點附近。27日，BDI報收于1186點，較上周跌207點，跌幅達14.86%。 
    國際干散貨運輸市場分析 
    巴拿馬型船市場 
    本月，巴拿馬型船市場行情先升后降。第一周，巴拿馬型船市場表現讓人喜憂參半。大西洋市場借助歐洲暴雪天氣推動煤炭運輸，支撐市場穩定發展。澳大利亞持續近一個月的洪災導致太平洋市場運價直線下降。太平洋市場的部分船東開始將船空放至市場表現較為出色的美灣地區攬貨。6日，波羅的海巴拿馬型船運價指數（簡稱BPI）報收于1882點，較去年收關點上漲37點，漲幅為2.01%，如圖2所示。第二周，大西洋市場較為活躍，太平洋市場較為平穩，BPI有所升高。13日，BPI報收于1949點，較上周漲67點，漲幅3.56%。第三周，巴拿馬型船市場行情疲軟，大西洋市場震蕩前行，太平洋市場低位徘徊。20日，BPI報收于1710點，較上周跌239點，跌幅為12.26%。第四周，大西洋市場以及太平洋市場延續下跌勢頭。27日，BPI報收于1381點，較上周跌329點，跌幅高達19.24%。 
    海岬型船市場 
    本月，海岬型船市場表現并不出色。第一周，太平洋市場表現相對活躍，大西洋市場成交較少。6日，波羅的海海岬型船運價指數 （簡稱BCI）報收于1963點，較去年末收關點跌383點，跌幅達到16.33%，如圖2所示。第二周，海岬型船市場運價水平暴跌。13日，BCI報收于1608點，較上周跌355點，跌幅高達18.08%。第三周，海岬型船市場繼續下跌，但跌幅收窄。20日，BCI報收于1566點，較上周跌42點，跌幅收縮至2.61%。第四周，海岬型船市場行情跌至谷底，部分航線船東蝕本運營。27日，BCI報收于1403點，較上周跌163點，跌幅10.41%。 
    靈便型船市場 
    第一周，大西洋市場依靠美灣貨盤以及煤炭需求，使得租金保持堅挺。環太平洋航線日租金費率卻跌至1萬美元以下。6日，波羅的海超靈便型船運價指數（簡稱BSI）報收于1352點，較去年收關點下降141點，跌幅9.44%，該船型6條航線的平均日租金為1.41萬美元，較去年收關價格下降7.56%。同日，靈便型船運價指數 （簡稱BHSI）報收于774點，較去年收關點跌55點，跌幅6.03%，該船型6條航線平均日租金1.13萬美元，較去年收關價格下降0.81%。第二周，太平洋市場運力過剩，運價全面下滑，租家低價成交頻繁。大西洋市場較為穩定。13日，BSI報收于1362點，較上周上漲10點，漲幅為0.74%；BHSI報收于760點，較上周下跌14點，跌幅為1.81%。第三周，太平洋市場表現活躍，市場穩定。大西洋市場在美灣貨盤以及南美谷物支持下平穩前行。20日，BSI報收于1438點，較上周上漲76點，漲幅為5.58%；BHSI報收于783點，較上周上漲23點，漲幅為3.03%。第四周，太平洋市場租金水平下降，市場冷淡。大西洋市場貨盤保持穩定，但受到太平洋市場空放至此的船只影響，美灣地區租金費率出現下滑。27日，BSI報收于1273點，較上周下跌165點，跌幅達到11.47%；BHSI報收于737點，較上周下跌46點，跌幅為5.87%。