上世紀90年代中期，物流這個概念從日本流入中國。我省現代物流業發展起步于20世紀90年代。進入21世紀后，發展勢頭強勁。 
　　中國交通運輸協會西部工作委員會秘書長劉建雄說，在很多人眼里，物流的概念就是貨車司機把貨從A地拉到B地。殊不知，交通運輸只是物流業的冰山一角。他援引了“四川省十一五現代物流業發展規劃”中的一句話來證明，“現代物流業逐漸成為全省服務業的重要支柱和國民經濟新的增長點，正由起步階段向快速發展階段過渡。” 
　　從起步到加速，物流的輪子究竟轉速有多快？ 
　　十年風云激蕩，十載商海沉浮。財經風云人物的十年，也是四川經濟風云變幻的十年。一個個四川的企業家們，承載著財富之夢，十載鐵血礪劍，十年創業艱難。面對變幻莫測、日新月異的市場，這樣一群四川財經英雄，以超前的視野，豪邁的氣魄，為為四川經濟發展譜寫了壯麗的篇章。10年春華秋實，他們的榜樣力量一路引領著行業潮流。 
　　本報推出的大型系列報道《十年風云激蕩》，在上一期盤點了“創業板3川股十年路”。 
　　今天,我們回望的是“四川物流業，十年從跑變飛”的歷程。 
　　物流插翅 
　　南充韭黃賣到迪拜 
　　非洲的土特產，挪威的海魚，巴西的咖啡，法國的紅酒……只要您想得到的，在如今這個時代都能夠得到。劉建雄說，這都歸結于物流的興起，現在四川開通了大量國際航線，比如從成都開通了直飛阿姆斯特丹的航班，架起了成都與歐洲之間聯系的橋梁，只要巴黎市場上市一款時裝，成都街頭很快就會出現。 
　　物流發展讓四川企業家有了新的發展機遇，四川的企業家把南充的韭黃、胡蘿卜賣到了迪拜，越南的南瓜、緬甸的山藥出現在了成都市場。成都的一家物流公司，專門做農業物流。這位物流公司的經理說：“物流，讓我有了全球眼光和國際思維。” 
　　快遞便捷 
　　推動網購市場飛跑 
　　相比以前，物流已不僅僅是南菜北運，它跟人們的生活息息相關，現代城市的市民享受著物流蓬勃發展給生活帶來的便捷，網上購物，電子商務這些不出門的生意，都在靠著物流的輪子向前快速發展。 
　　小賴是一家快遞公司的業務員，他每天都會穿梭在成都大街小巷給市民送快遞，忙得不亦樂乎。一般情況下，上門收貨，送貨到對方門上，一公斤的物品收費也不過10塊錢。這樣的價格跟快遞興起之前相比，簡直算得上是九牛一毛。小賴說，如果沒有物流，估計網上購物的市場行情不會如此火爆。 
　　劉建雄分析，物流業的發展，能夠提供大量的就業崗位，并且帶來巨大的經濟利益。不過，相對于歐美國家，中國的物流依舊有很大的差距。 
　　十年成長 
　　全省現有8000物流企業 
　　司機剛從洛陽出發，成都的物流公司就已聯系好了返程生意 
　　劉東是洛陽人，當地一家物流公司的駕駛員，從10多年前開始，劉東就經常在洛陽和成都兩地之間穿梭。 
　　他剛把一車花崗石從洛陽運到成都。把貨卸載到指定地點，就來到川陜物流市場跟貨主接洽。 
　　幾年前，像劉東這種外地運貨來的司機一般只能空車返回。而現在，他才剛剛從洛陽出發，成都一家物流公司就已經跟他聯系，說有一車木耳需要運回洛陽。 
　　胡志剛告訴華西都市報記者，有關部門做過統計，2000年初期，全國的空載市場有600億元的空間，即使 
　　現在，空載市場空間依然很大。因此，物流業的發展前景十分樂觀。 
　　經過十年飛速發展，目前四川省從事物流業務的企業有8000多家，建成和在建的物流園區80個，等級貨運站490多個。 
　　截至2009年11月，全省有20家企業通過國家A級物流企業的認定，國家A級信用物流企業有8家，國家星級倉儲物流企業4家，全國百強物流企業2家，納入國家稅收試點物流企業17家。 
　　目前，我省正在制定《四川省重點物流企業的管理辦法》，將進一步推動物流行業發展。 
　　十年打拼 
　　“串串”當上了老總 
　　“那時候我們靠賣信息賺錢，傳呼一響，就曉得生意來了” 
　　“老板，我有幾噸木耳要往洛陽送，幫我聯系一個車。”2月16日，川陜貨運市場，在成都做副食品生意的老劉扯起嗓子喊。“好嘞！”一邊往小黑板上寫信息，物流公司的老板同時回了他一聲招呼。 
　　有10來年歷史的川陜貨運市場見證了成都、四川物流市場的興起和發展。川陜物流公司副總胡志剛說：“以前簡直沒有想到，物流有這么大的市場。” 
　　現在不少物流公司的老總，都曾經有過當“串串”的經歷。 
　　張忠貴是成都環通物流公司 
　　的總經理，他從事貨物運輸工作已經17年了。在他的記憶里，上世紀90年代中期，川陜路沿線全是貨運停車場。 
　　那時候，很多司機從外地把貨運到成都，由于外地師傅對成都的市場不熟悉，找不到貨源往回拉，基本上只能是空車返回，業內稱之為“空載”。有些精明的貨主就專門去找那種返空車，價格更低，可以節約不少的運費。 
　　這樣的市場環境下，“串串”們應運而生，他們一方面幫貨車師傅聯系貨源，一方面也幫貨主找車。 
　　“我們靠賣信息賺錢，現在很多物流公司的老總，都是從‘串串’起家的！”張忠貴笑得很爽朗，“有一次，我聽說有個貨主要發一堆貨去廣州，我趕緊一路小跑去找要回廣州的師傅。花了大半個小時，終于找到了，最后掙了100多元錢！” 
　　張忠貴說起這事至今還樂呵呵的，他說：“那個時候通信不發達，傳呼一響，就曉得生意來了，放下手上的活路馬上就去找生意。” 
　　時隔10多年，張忠貴早已組建了自己的物流公司，生意也做得很大，不再靠“跑得快”掙錢了。 
　　十年行市 
　　小黑板依然是信息源 
　　人們喜歡在物流公司門口的小黑板前接頭，電子屏無法取代 
　　每天在川陜物流市場內穿梭的人很多，有找車源的，有聯系貨源的。 
　　但市場還是十幾年前那個市場，市場上有個獨特的現象，每家物流公司發布的貨源、車源信息，都習慣寫在門口一塊小黑板上，然后一撥接一撥的人湊過來看。 
　　川陜物流市場方負責人說，他們曾經嘗試過將供求信息統計起來，在市場內一個大廳的電子顯示屏幕上滾動播放，以避免大家在市場內擠來擠去。 
　　但實踐證明，電子顯示屏無法替代小黑板，絕大多數的駕駛 
　　員和貨主還是習慣挨家挨戶看小黑板，湊近了去認真尋找粉筆寫的信息。這位負責人打趣說：“很多人喜歡在物流公司門口的小黑板前接頭。”胡志剛說，從這一點可以看出，物流業在成都，甚至在整個四川還沒有完全的現代化。 
　　十年考驗 
　　“拉飛” 依然無法避免 
　　快速發展的同時，物流市場也面臨著嚴峻的考驗信譽。2000年前后，貨運市場流傳這樣一個名詞“拉飛”，就是說，貨主遇到不良司機，貨主委托交付的貨不翼而飛；也曾經發生過貨主騙貨車師傅的事情。 
　　隨著物流市場的不斷規范，類似這樣的現象已經急速下降，但“拉飛”的尷尬始終無法避免。 

　　中國交通運輸協會西部工作委員會秘書長劉建雄，就對幾年前發生在成都的一個“拉飛”事件記憶猶新：一家物流公司聘用了一名帶車入職的駕駛員，運輸一車價值80多萬元的電器，不料卻連車帶人帶貨消失了。物流公司到派出所報案，一查才發現，駕駛員的身份證是假的，貨車的資料也是偽造的。 
　　劉建雄說，物流市場的殘酷競爭，也是一個讓行業逐漸走向規范的過程，散弱小差的企業、信譽不良的公司都會逐漸被淘汰。 
　　同時，在10多年的發展過程中，物流企業自身的價值觀也發生改變，很多物流老板從過去一味賺錢，轉而開始主動承擔企業的社會責任，比如熱心慈善、主動解決就業等等。