3小時到達長沙、廈門，5小時到達武漢、杭州，12小時到達京津地區……這是5年后深圳交通美好藍圖中的一部分。記者從昨日召開的“2011深圳交通運輸工作會議”上獲悉，“十二五”期間，深圳將打造“深圳質量品質交通”，致力于建設輻射全球的海空樞紐、服務全國的公鐵樞紐；促進港深莞惠交通一體化、原特區內外城市交通一體化；創建國際水準公交都市，全國公交服務最優城市。 
　　深港核心區30分鐘可達
　　深圳市交通運輸委主任黃敏在昨日的會議上，首次提出“港深莞惠交通一體化”的概念，并提出具體目標為：5年后，深港都會核心區間軌道交通30分鐘可達；莞惠重要節點與深圳核心區通勤交通出行在1小時以內。
　　為了達到這一目標，深圳將大力推進南聯北拓。未來5年，深圳將加快廣深港客運專線深港段、深港西部快速軌道及前海樞紐和福田樞紐規劃建設，與中部福田口岸、東部羅湖口岸共同形成西、中、東跨界軌道網絡；推進蓮塘/香園圍公路口岸及東部通道建設，與深圳灣口岸、皇崗口岸共同形成跨界貨運交通“東進東出、西進西出”的總體格局；完善口岸配套交通設施及跨界客運、貨運集疏運快速通道體系，建立更緊密的深港交通聯系。同時，加快推進穗莞深城際線、深惠城際線和深莞城際軌道的規劃建設，加快推進深莞惠三市對接的8條高速公路、14條城市主干道以及次干道、支路網的規劃建設，加強跨界客運公交化運營合作，加快深莞惠交通一體化進程，拓展城市發展空間。
　　深圳到京津只需12小時
　　2015年，從深圳到長沙、廈門只需3小時，深圳到武漢、杭州只需5小時，深圳到京津地區12個小時……深圳交通部門明確表示，將抓住我國鐵路高速化發展契機，加快國家鐵路及樞紐建設，并大力發展公鐵聯運、海鐵聯運和空鐵聯運，充分發揮鐵路樞紐引導城市發展的功能，將深圳建成重要的國家級鐵路樞紐。
　　同時，深圳還將優化西、中、東公路對外運輸通道布局，依托國家高速公路網、廣東省骨架公路網和深圳市對外主要通道，形成輻射周邊大中城市、有效連接其他樞紐城市的公路客貨運服務網絡；建立起布局合理的客貨運樞紐體系，打造集約化、現代化國家公路主樞紐。
　　打造高度發達全球性物流樞紐
　　“十二五”期間，深圳還將把深圳港建設成為依托內陸地區、以集裝箱運輸為主體，以外貿為主、內貿為輔，客貨兼顧、工商運并舉的多功能、綜合性、現代化主樞紐港，率先發展成為綜合效益最優的國際航運中心。同時，協調推進機場擴建工程，加快拓展國際航線網絡，積極引入航空貨運聯盟，加快發展臨空經濟，打造現代航空城，把深圳機場打造成為中國內地品質最優的大型門戶機場，推動深港機場成為集本地集散功能、門戶樞紐功能和國際中轉功能為一體的國際航空樞紐。以海空雙港為龍頭，以物流園區為載體，優化物流空間布局，加快物流通道建設，促進產業協作融合，發展數字物流體系，傾力打造物流總部基地和供應鏈管理基地，推動傳統物流向現代物流、現代物流向高端物流提升，最終將深圳建設成為海陸空鐵運輸體系高度發達的全球性物流樞紐城市。
　　到2015年，深圳港貨物吞吐量將達到2.8億噸，集裝箱吞吐量達到2800萬標準箱；深圳機場旅客吞吐量達到3500萬人次，貨物吞吐量達到110萬噸；物流業增加值達到1500億元。