隨著世界造船中心從歐洲向東亞轉移，中國正在崛起成為世界造船強國。浙江省把船舶工業作為全省先進制造業基地建設的重點產業，并明確提出浙江船舶工業主要向舟山集中布局，而舟山的船舶工業中以普陀起步早、發展快、潛力大，且大型船舶企業最為眾多。 
　　浙江省舟山市普陀區由４５５個島嶼組成，總面積６７２８平方公里；其中陸域面積４５８．６平方公里，海域面積６２６９．４平方公里。普陀地理位置優越，東臨太平洋，背靠上海、杭州、寧波等大中城市和長江三角洲的廣闊腹地，位于中國南北海運與長江黃金水道“Ｔ”型交匯口，是長江流域、東部沿海城市的海上門戶和重要通道，與亞太新興港口城市呈扇形輻射之勢。 
　　普陀境內島嶼星羅棋布，海島岸線豐富，且島嶼環抱，岙口、岬角環列，形成眾多港口、港灣水道，具有不凍、少淤、腹大、水深、避風條件等優點，腹地可建港口設施，其避風性能、錨地良好。 
　　全區海岸線長為２８０．２公里，其中水深大于２０米的岸線有６６．２公里。主要分布在蝦峙、六橫、沈家門、朱家尖、登步、桃花、普陀山等島，一般水深１３—２１米，可供１５萬噸貨輪自由進出，２０萬噸載貨輪候潮進出，有萬噸級以上船舶作業面積９０平方公里。國際航道蝦峙門航道深水深２２—１２３米，可通航３０萬噸級巨輪。是建設深水泊位、泊航巨輪的理想港區。 
　　隨著世界造船中心從歐洲向東亞轉移，中國正在崛起成為世界造船強國。浙江省把船舶工業作為全省先進制造業基地建設的重點產業，并明確提出浙江船舶工業主要向舟山集中布局，而舟山的船舶工業尤以普陀起步早、發展快、潛力大，且大型船舶企業最為眾多。 
　　２００３年以來，依托特殊的區位和港口資源優勢，普陀區引進了中遠船務、萬邦永躍、東海岸船業等一大批大型船舶修造項目，新建或擴建了揚帆、歐華、東鵬等骨干企業。全區基本形成了集船舶設計、制造、修理、船用配件制造、船舶及船用商品交易于一體的產業體系，成為臨港工業的支柱產業。 
　　經過多年發展，至“十一五”末普陀區共有規模以上船舶企業總塢容超過２００萬載重噸，其中萬噸級船塢１８座，１０萬噸級以上船塢１０座，２０萬噸級以上船塢４座，３０萬噸級船塢２座；規模以上船舶企業擁有萬噸級以上船臺８座，船臺總噸位達到３４萬載重噸，最大船臺為８萬噸。年造船能力３５０萬載重噸，最大單船建造能力１５萬載重噸；年修船能力２９００萬載重噸，最大單船修理能力３０萬載重噸。已經具備修造３０萬載重噸以下各類船舶和海上石油、天然氣鉆井平臺的能力。 
　　大型船舶企業建造出廠的船舶主要有：５３００ＴＥＵ以下集裝箱船、５０００ＰＣＴＣ（汽車滾裝船）、ＬＮＧ（液化石油氣船）、ＦＳＯ（浮式儲油船）、２萬噸以下化學品船、５７０００及９２５００噸散貨船，其他還有油船、推輪、多用途船、工程船等。 
　　２０１０年，全區造船完工量達到２００余萬載重噸，新承接船舶訂單３００萬載重噸，手持船舶訂單７００萬載重噸。實現船舶修造產值２０３億元，同比增長１６．３％，其中船舶制造產值１４３．４億元，船舶修理產值５９．１億元。 
　　目前，普陀已形成中遠船務、揚帆集團、歐華造船、東海岸造船、萬邦永躍、鑫亞船舶、龍山船廠等一批大型修造船企業，正在建設的德興船務，蝦峙島造船、隆聞船舶、豐順船舶等一批大型修造船項目，待全部產能釋放，整個船舶行業將達到４５０億以上的產值規模，已成為名副其實的全國重要的修造船基地。 
　　展望“十二五”：加快轉型升級 提升國際競爭力 
　　將普陀建設成為國際知名的現代化船舶工業基地。形成結構優化、組織高效、技術先進、布局合理的產業格局；全面實現現代企業制度、現代化總裝造船模式和企業管理信息化；建立符合國際化形態的修造體系，具有一批較強國際競爭力的大型船舶企業集團；建立與船舶修造業發展相協調的船舶配套產業。 
　　隨著“十二五”的到來，舟山迎來了海洋經濟快速發展的新時期。浙江正在積極建設港口物流、戰略物資儲運和臨港工業三大基地，并把舟山確定為上海國際航運中心的重要組成部分、“長三角”戰略物資中轉儲備基地、全國重要的船舶工業基地和全省濱海旅游的核心。長三角區域規劃明確建設“舟山海洋綜合開發試驗區”，浙江省明確舟山是該省發展海洋經濟的核心和重中之重，加快舟山開放開發成為浙江省委省政府的重大戰略決策。這些戰略舉措的實施，為普陀進一步發揮海洋資源優勢，發展臨港重化工、水產品精深加工、海洋旅游等海洋產業創造了良好的環境。 
　　當前，普陀區已經確立了“十二五”臨港產業轉型升級與提升競爭力的總體思路：以科學發展觀為指導，以產業調整升級和轉變發展方式為主線，以海洋開發為依托，以科技創新為動力，優化產業結構，促進產業集聚，培育新興產業，加大技術改造，提高市場競爭力，推動普陀經濟社會平穩發展。 
　　普陀船舶修造業的發展目標是：將普陀建設成為國際知名的現代化船舶工業基地。形成結構優化、組織高效、技術先進、布局合理的產業格局；全面實現現代企業制度、現代化總裝造船模式和企業管理信息化；建立符合國際化形態的修造體系，具有一批較強國際競爭力的大型船舶企業集團；建立與船舶修造業發展相協調的船舶配套產業。 
　　產業發展重點 ：造船業，修船業，船舶配套產業。 
　　造船業：到“十二五”末，普陀造船產能達到４００萬載重噸以上，造船完工量占全市比重４０％，骨干企業基本建立現代造船模式，３家以上造船企業進入全國前２０強。 
　　重點是提高大型油船、散裝船、集裝箱船等主力船舶的市場份額，成為舟山船業的主導產品；積極發展客滾船、高速客船、海洋捕撈和海上工程作業等特種船舶和中高檔游艇；具有海洋鉆井平臺的制造能力、１５萬噸級以上高技術、高效益的特種船舶建造技術和３０萬噸級以下常規船舶設計制造能力。 
　　修船業：建設一批６萬—２０萬噸級大中型修船塢，適量建設３０萬噸級以上超大型修船塢，形成大、中、小配套的船舶修理體系。具有塢修３０萬噸級以下各類船舶及海洋工程船舶的能力，同時具備大型船舶改裝能力。 
　　高技術、高附加值船舶修理和船舶改裝業務比重大幅上升，修船產值占全市比重６０％，４家修船企業進入全國前２０強。 
　　船舶配套產業：大力引進發展具有世界先進技術水平和國際知名品牌的核心配套產品。主要有以中、低速大功率船用柴油機為重點的動力設備；以發電機組和各類電動機為重點的船舶電力設備；以主配電板、集控室操縱臺等為重點的船舶電氣設備；船舶通信與導航設備；重點船配產品的再配套產品等。加快培育船舶交易、船用商品交易、船舶研發設計、船舶人才交流、船舶中介等配套產業。 
　　預計到“十二五”末，船舶配套產值達到５０億，本土化率達到５％以上。（本文來源：中國經濟時報）