“規劃建設長清黃河大橋、濟齊黃河大橋、濼口穿黃隧道、石濟客專黃河公鐵大橋。”今年《政府工作報告》中表示,“九橋一隧”跨黃交通格局的搭建將是政府的一項重要工作。圍繞“北跨”,民間有諸多期待,官方也多有表態,兩會期間,天橋區委書記張輝明確透露濼口穿黃隧道建成后或免費通行,建邦大橋或將取消收費,“北跨”一詞再次成為焦點。
　　兩會即將閉幕,關于“北跨”有何聲音?在會場之外,民間關于“北跨”有何期許?
　　24日,本報記者走進會場內外,聚焦“北跨”下一步將落腳何處。
　　生活因建邦黃河大橋而改變　橋南橋北真正成了一家人 
　　2010年底,建邦黃河大橋建成通車,建于2001年的新徐浮橋在使用近10年之后,成為歷史。對于建邦黃河大橋南北兩岸的居民而言,這座大橋的開通,不僅僅是通行變得更加便捷,商機也在逐漸顯現。
　　藥山和桑梓店5分鐘對接　物流企業要到北岸建基地
　　2月24日上午9點,距建邦黃河大橋南岸兩公里的山東泉勝國際物流大市場內一片忙碌,大貨車進進出出,與市場相鄰的二環北路一度非常擁堵。作為黃河南岸新興的物流產業聚集地,這里被天橋區藥山街道辦事處工作人員張林形容為物流產業園。不過,如今已經被上千家物流企業廠房包圍的物流大市場,在7年前,還僅僅是一片荒草地,水坑遍地。
　　“2004年,大市場剛建立的時候,非常荒涼。”泉勝國際物流大市場有限公司招商部經理張振介紹,整個物流市場占地共1000多畝,“可開業初期,這么大一片地只有40多家企業。”招商時,張振屢屢碰壁,“在濟南大西北角,交通這么閉塞,誰愿意去?”這是他聽到的較多的抱怨。“直到2007年,進駐的企業才慢慢多了。”
　　2008年8月,在物流市場西北方向兩公里處,濟南建邦黃河大橋開建,交通環境逐漸改善后,物流企業的聚集效應開始顯現。“現在市場內的企業已經發展到了1000多家,下一步要發展到2000多家,還要跨過建邦黃河大橋到黃河北岸的桑梓店鎮建基地。”泉勝國際物流大市場有限公司總經理盧詩喜說,2010年底,大橋通車后,跨越黃河只要幾分鐘,“以前大貨車經過浮橋限重的問題不復存在,而且汛期、凌期也不需要再繞道濟南黃河大橋”,通行變得非常方便,來自全省各地的食品、設備、配件在大市場匯聚后,隨即發往全國各地。
　　建邦黃河大橋連接天橋區的藥山街道辦事處和桑梓店鎮,大橋建成前,兩地交通主要依賴新徐浮橋。“可浮橋走起來不方便,一到汛期、凌期經常拆除,需要繞道濟南黃河大橋才能過黃河。”張林說,建邦黃河大橋建成后,兩地車程從20分鐘縮短到5分鐘,“南北真正成了一家人。”
　　再不用擔心浮橋拆除　小飯館的生意沒了淡季
　　在建邦黃河大橋北岸的桑梓店鎮,宗兆山的小飯館已經開了9年。因為緊靠著通往建邦黃河大橋的道路,每天不斷經過飯館門口的貨車司機,成了這里的主要客源。建邦黃河大橋建成前,同過往的大貨車司機一樣,宗兆山最關注的就是天氣。“夏天會不會下大雨,冬天氣溫是不是太低。”宗兆山說,因為一到汛期、凌期,黃河上的浮橋就得拆除,過往的大貨車只能繞道,“來飯店吃飯的主要就是大貨司機,浮橋平均每年拆除四五次,一次近半個月,這段時間飯店幾乎是一個客人也沒有。”
　　去年年底,建邦黃河大橋通車,新徐浮橋拆除后成為歷史,現在無論汛期、凌期,大貨車都可以暢通無阻。“客源有了保障,生意也好做不少。”宗兆山說,生意好的時候,一天的營業額最多能達到一兩千元,“大貨車司機不用繞道了,淡季時,生意也能應付了。”
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　　濟南市18座跨黃浮橋
　　24日,記者從濟南黃河河務局了解到,目前濟南境內的黃河河道全長183公里。除了即將形成的“九橋一隧”跨黃格局,另有18座浮橋跨越黃河。
　　18座黃河浮橋從上游到下游依次為:魚姜浮橋、美文浮橋、東大浮橋、黃金浮橋、燕李浮橋、顧小莊浮橋、馬頭浮橋、吳渡浮橋、西魏浮橋、西興隆浮橋、北張浮橋、濟齊浮橋、濼口浮橋、東郊浮橋、東城浮橋、胡楊浮橋、濟章浮橋、濟鄒浮橋。
　　穿黃隧道或免費通行,建邦黃河大橋免費有了希望
　　從建邦黃河大橋通車之日起,關于大橋免費的期待就一直不斷。
　　今年濟南市兩會期間,天橋區委書記張輝明確表示,濼口穿黃隧道將開工建設,此前,天橋區兩會期間公布的“十二五”期間“將拓寬與黃金集團的戰略合作,打通濼口穿黃隧道,建成后將免費通行”的消息也再次得到證實,而穿黃隧道建成后,建邦黃河大橋有望免費的消息也讓很多居民充滿期待。
　　“聽說穿黃隧道要免費,建邦黃河大橋也將免費?”24日,在泉勝國際物流大市場內一家物流企業老板張文剛略帶興奮地說,現在最希望的就是建邦黃河大橋能早日實現免費。張文剛老家在德州,長期做食品物流生意,每天往來德州、濟南兩趟,“經過建邦黃河大橋一次就得10元,一天4輛車就得交160元。”張文剛說,雖然節約了很多時間,但交通成本也在快速增長,“如果大橋真能取消收費就好了。”
　　泉勝國際物流大市場有限公司招商部經理張振表示,物流市場內,各家企業的大貨車有數千輛,其中很大一部分經常經過建邦黃河大橋,“實行計價收費,大貨車經過一次得交幾十元,當然希望能取消收費。”
　　對于想要在建邦黃河大橋北岸創業的盧詩喜來說,取消建邦黃河大橋收費也是他的一大心愿。“現在都說北跨,化工園已經落戶黃河北,很多企業都過去扎根。”盧詩喜說,企業如果落戶黃河北,必將頻繁經過建邦黃河大橋,收費的話,肯定會增加企業的成本。
　　在桑梓店鎮經營一家小超市的管連友,對建邦黃河大橋取消收費有著自己的“小算盤”。“現在大橋收費,一來一去就20元,廠子不愿意來,成本高啊。”管連友說,取消收費后,廠子多來點,人氣足了,“生意也好做些。”
　　建邦黃河大橋有望取消收費,這也讓很多市民對仍在收費的濟陽黃河大橋、濟南黃河大橋充滿期待。此前,在接受本報記者專訪時,濟陽縣委書記張新文對取消濟陽黃河大橋和濟南黃河大橋的收費也表示贊成。“從濟南到濟陽,經過黃河大橋需要10元過路費,這打擊了很多市民去濟陽的積極性。”張新文說,他們也希望能取消這兩座黃河大橋的收費。
　　居民希望公交車能多些 
　　九橋一隧”的跨黃格局已基本形成,但是居民對交通還是有很多期待。
　　今年濟南市兩會期間,濟南市委副書記、市長張建國透露,今年省城將規劃建設長清黃河大橋、濟齊黃河大橋、濼口穿黃隧道、石濟客專黃河公鐵大橋,加上此前已建成通車的濟南黃河大橋、京福高速黃河大橋、青銀高速黃河大橋、濟陽黃河大橋、平陰黃河大橋、建邦黃河大橋,濟南跨黃“九橋一隧”的格局基本形成,“北跨”的交通瓶頸正在打破。記者在走訪時了解到,對于交通,即使在已經建成通車的建邦黃河大橋沿岸,一些居民仍然表示出很大期待。
　　24日,位于建邦黃河大橋沿岸的桑梓店鎮,說起新通車的建邦黃河大橋對居民生活的影響,59歲的管連友卻不知從何回答。“按理說,現在交通是方便了,因為不用走浮橋了。”管連友說,建邦黃河大橋建設時征用了鎮上的土地,他和鎮里的很多百姓都有一張大橋免費通行證。
　　“可是我不會開車,而且油價又這么貴,到濟南還是得坐公交。”管連友說,到市里只有一路K904,每人收費5元,這對很多老百姓來說是筆不小的花費,“一來一回就是10元,太貴了。”
　　桑梓店鎮居民劉俊琳介紹,鎮上有很多居民在市里打工,每天都是早出晚歸,過黃河是方便了,但對那些打工的居民來說,每天10元的交通費占據了他們開支中的很大一部分,“能不能也開通個1元的公交車?”
　　在有承接濟南北跨橋頭堡之稱的濟陽縣崔寨鎮,居民石先生對交通也有類似的期待。“有了濟陽黃河大橋、濟南黃河大橋,應該說到濟南方便了。”石先生說,除了到機場的K905,濟陽到濟南的公交車只有K901,而且收費較高,一人需要8塊錢。濟陽縣委書記張新文此前也表示,“雖然濟陽到濟南開通了K901和K905,但是現在看還不夠。”如何讓居民更快捷、更廉價地到濟南,成了這位縣委書記思考的問題。