近日，國家發改委宣布汽油和柴油價格每噸均提高350元。面對不斷攀升的油價，原本競爭就十分激烈的物流業商家卻又不敢貿然提價，無奈之下，一些商家則選擇關門大吉，另尋出路，而繼續堅持的商家則挖空心思，各顯神通，想出各種招數來積極應對眼前的生存壓力。 

　　現狀 舉步維艱
　　隨著新年的鐘聲漸漸遠去，各行各業也都開始忙活起來，開始日常的工作，物流業更是如此。昨天下午，記者騎車來到安徽大市場，從大市場外向里不到200米的路竟然走了近10分鐘，過往拉貨的小貨車、三輪車、手推車等將道路堵得水泄不通，喇叭聲、吆喝聲使大市場內顯得十分熱鬧。
　　來到位于大市場內的物流區，記者粗略數了一下有三四十家物流公司坐落其中，與大市場內熱鬧的氣氛不同的是，除了其中的五六家規模稍大點的物流公司，多數物流公司門前都顯得有點冷清，有的公司員工坐在房間內悠閑地看著電視，有的坐在門外聊著天。“今年的生意和往年相比還是差不少，因為現在物流公司很多，競爭壓力大，加上各方面的成本都上升了，運費還不敢漲，生意是越來越難做。”一物流公司老板告訴記者，這段時間，在全市有不少物流公司都關門了。
　　隨后記者來到長江批發市場物流區，由于突降小雨，氣溫也隨之下降了好幾度，當記者到達時，長長的物流區內除了幾輛正在裝載的大貨車外，鮮見人影。“這邊物流公司倒不少，有二三百家，可相比其他地方，這邊的生意則差了很多，做的生意也都是一些老客戶，利潤空間也越來越小，不少公司都是在硬撐著。”合肥吉瑞達貨運老板田玉喜說。
　　原因 四面楚歌
　　經過走訪多家物流公司，生存壓力大是這些公司給記者留下的共同印象。盡管市場在不斷擴大，物流生意量也沒有降低，甚至還逐步上升，可為什么物流公司卻普遍感到如此大的生存壓力呢？對此，記者調查發現，人力成本、廠房租金以及由油價上升所引發的運輸費用的上漲是導致這一局面的原因所在。
　　原因一 人力成本上升
　　年后市場所出現的用工荒，迫使不少物流商家不得不通過漲工資的方式來留住員工。據一物流公司郭老板介紹，今年員工的工資普遍都上升了20%左右。他給記者算了一筆賬：從2008年到今年，員工工資普遍漲了200—300元/月，貨車駕駛員的工資都漲了近500元，基本上都達到了3000元/月，而且裝卸貨物工人的工資，每裝卸一噸貨物也漲了三四塊錢。
　　來自湖南衡陽的黃冬萊是安徽大市場內三和快運公司的員工，談到自己的工資，他笑著告訴記者，他的工資由去年的1500元/月漲到了現在的1800元/月。“現在物價都在漲，員工的工資當然也要漲了，老板不漲的話，我們也不愿意干的。”
　　原因二 運輸費用提高
　　令各物流公司感到最鬧心的可能就是運輸費用的上升，由于近日油價上調，直接導致了物流業運輸費用的節節攀升。對此，田玉喜給記者舉了個例子，從合肥往廣西南寧跑一趟車，全程近1700公里，油價沒有上漲前，單趟的運輸費用大概2500元，其中油費六七百元，可現在油費多了近300元，總費用也漲到了3000元。“以前還有一點利潤空間，油價上漲后利潤空間基本上沒有了，簡直是賠本做生意了。”
　　除此之外，安徽省徽駱駝物流公司的劉芳告訴記者，不僅現在油價漲了，連一些路段的過路費也漲了。“我們公司主要是跑合肥至馬鞍山等地方的生意，走高速經過蕪湖長江大橋，以前過橋費是20元，現在漲到了40元，有幾次竟然還收了60元。”
　　原因三 廠房租金漸漲
　　記者調查發現，在市內的各大物流區內，物流商家的店面以及庫房都是租用的，而隨著物價的上漲，年后租金費用也上升了不少。據物阜物流老板介紹，他所租的店面大概在60平方，去年的租金在2萬多一年，而今年的租金費用則上升到近三萬。“這邊的租金基本上都是這樣，明知道上漲了，但是也不能不做，畢竟干了這么多年，現在就算撐也要撐下來。”
　　在全國不少城市，面對不斷上升的成本，不少物流公司正在醞釀上調貨運費，可對此，合肥市多家物流公司均表示很無奈。“全市物流公司有成千上萬家，如果你一家上調運費，客戶立馬就會甩掉你，重新選另外一家，現在是打掉牙也只能往肚子里咽。”
　　應對招數 各顯神通
　　面對種種困境，縱使有一些物流商家選擇了放棄，可多數商家毅然堅持了下來，并通過不斷創新，想出種種招數，來實現突圍。
　　招數一 精兵簡政
　　為了節約人力成本，物流商家也都想盡了辦法，有的是精簡員工，有的則直接是發起家庭總動員，閑時自己來，忙時讓家里親戚前來幫忙。田玉喜告訴記者，前兩年生意好的時候，公司員工也有不少，可現在為了節約成本，請的都是家里的親戚。“五六個親戚都在給我幫忙，畢竟是家里人，做事也很讓人放心。”
　　相比于田玉喜，一些物流老板則“下手”非常狠，基本上讓自己成了一個光桿司令。安徽大市場內一不愿具名的物流公司老板說，年后生意很一般，但由于各方面的花費大，不得不將原來請的4位員工都辭退了，只剩下夫妻兩口子張羅大小事情。“我們也縮小業務范圍，平時忙的時候請兩個鐘點工來幫忙，目前主要是讓公司能順利渡過困難期。”
　　招數二 店面合租
　　為省下房租，有些個體物流商家會采取合租辦公室的方式，三五個商家聚在一塊兒。雖然在廣告牌上寫著某某物流：合肥—A地、合肥—B地、合肥—C地，而實際上是3家公司，每個公司負責其中的一條線路。
　　“這種店面合作方式不僅可以減少各家的成本，而且有時候還可以起到優化組合的作用。”一物流老板舉例說，倘若一個公司接到某一個地方的單子較少，單獨跑一趟的話可能成本會很高，這個時候就可以將這筆生意轉給合租店面的專跑這條線的公司，相同的道理，其他店面的一些生意也可以轉給自己。
　　招數三 業務轉包
　　據了解，現在很多物流個體商家由于規模和經濟實力有限，整個物流公司只有一輛車甚至一輛車都沒有的情況較為普遍。他們從社會上雇用車輛和駕駛員，采取掛靠的方式運送貨物，在每一次貨物運輸完成后進行現金結算。“只要物流和司機雙方都覺得有的掙就可以完成一次運輸，雙方生意往來多了之后，也就慢慢成為長期的合作關系。商家也省去了買車、養車的費用。”
　　除此之外，一些小型的物流公司則直接省去長途配送環節，專跑市內線，將自己手中所接到的省外線生意轉包給其他物流公司。黃冬萊告訴記者，他所在的三和快運目前只跑市內線業務，不跑市外以及省外線業務。“但我們也會接受客戶的省外線訂單，之后我們將這訂單轉包給其他人，從中我們收取一點費用，這樣我們不僅節省了大筆的費用，還可以賺到一筆中介費。”(本報記者 任自靈)