“物流是受油價上漲影響最大的行業之一，油價占據了物流企業成本中相當大的一部分”，在談到油價上漲對物流企業的影響時，中國物流與采購聯合會的一位專家對中國商報記者表示，物流被稱作經濟的“血液”，商品從原料采購一直到終端市場都離不開物流。作為現代經濟血脈的物流業，一旦把油價上漲的成本轉嫁出去，將推倒一串多米諾骨牌，農產品、工業品都不得不以漲價來消化上漲的油價。
　　
物流企業醞釀漲價

　　從2月20日起，國內汽柴油價格每噸均上調350元，令本來就深陷惡性競爭泥潭的物流企業雪上加霜。中國物流與采購聯合會副會長賀登才在接受中國商報記者采訪時表示，油價上漲前，物流企業的利潤就已經很薄了。聯合會于兩年前就向主管部門發出過建議，提出在燃油價格大幅度提高時，對規模型物流企業給予階段性補貼，即在國內燃油價格提高超過5%時，對規模型物流企業進行為期3至6個月的階段性補貼。補貼資金渠道可與營業稅繳納渠道相同，允許企業用燃油購進發票按比例抵扣營業稅。賀登才指出，關于補貼力度目前還沒有明確的想法，但補貼期限建議為3至6個月，目的就是幫助企業在運價成本突然提高的情況下有一個平穩過渡。現在看來，補貼政策的出臺比較難。
　　深圳市物流與供應鏈協會秘書長鄭艷玲對記者表示，最近幾天接到了很多物流企業老總的電話，都對現在的形勢感受到強烈的危機，希望政府能夠出臺政策或者提供一些補貼。她認為，對于油價飆升產生的影響，政府補貼絕對不是解決問題的根本辦法。現實的情況是，服務功能健全的企業壓力會小得多，而公路運輸處于產業鏈下游，肯定是最早遭殃。
　　“油價上漲，公路運輸費用增加，航油價格也提高，那么快遞公司漲價也是肯定的。目前，1500公里以內的快遞幾乎都是走公路運輸，如果公路運輸企業提價，勢必連鎖反應到快遞企業身上。”鄭艷玲表示，春節過后各大網店的壓力仍未得到緩解，一些快遞公司爆倉嚴重，并且人工成本大幅上漲，而網購快遞的利潤卻一直都很薄，業務的增長對他們來講已成為負擔。部分快遞企業去年11月份已漲了一次價，下一次漲價也應該快了。
　　“企業能想到的辦法都想了，從內部挖掘節約成本已經沒有辦法了。一些中小型物流公司目前已在觀望，等大型物流公司提價后再跟風。”上海正軒物流公司總經理嚴進向中國商報記者介紹，物流企業要消化油價上漲后增長的成本，無外乎有兩條途徑，一是向下游環節轉移成本，也就是提高運價，如航空運輸業可以上調燃油附加費；二是通過提高效率在企業內部消化。但是，如果油一漲價，企業就提價，勢必造成客戶、市場的逐步流失，長此以往，會形成發展的惡性循環。所以，為了占有市場，中小物流企業是不敢輕易提價的，只能走降本增效之路。同時，要想解決物流成本的增加，一些企業選擇“超載”就是常用的辦法，但是這種辦法對企業來講并不是長久之計，而且還有很大風險。“在節約成本方面，我們已經沒有什么潛力可挖了，如果不能提高運價，要使我們擺脫困境，只有政府補貼才行。”
　　廣州物流協會秘書長張強表示，油價上漲的成本最終還是會體現在價格上的，目前已經有一部分企業開始漲價了。雖然明確的漲價方案還未形成，但協會正全力與政府相關部門溝通，最終全線漲價將不可避免。張強還透露，由于經營成本近幾年一直在上升，漲價的想法一兩年前就有了，但現在是漲價的好時機，趕上發改委調整油價，正好名正言順。物流運輸假如不提升運費，將無利可圖。
　　張強認為，在公交、出租和航空領域，成品油價格的上漲所造成的企業虧損，可以迅速地轉化到政府以及普通消費者身上，他們的漲價能夠很快地被市場認同，而物流企業在這一方面沒有任何優勢。目前廣州市在工商部門備案的物流企業已達5000至6000家，為獲準全面漲價，廣
州物流協會目前正極力與政府的相關部門溝通。
　　中外運敦豪華南地區某負責人表示，由于公司在中國各城市都是與當地的貨運汽車公司簽訂運輸協議，成品油漲價后，為公司服務的貨運公司已進行了單方面的漲價，這部分的成本也肯定會分攤到客戶身上。 
擔心引發連鎖反應

　　國家發改委有關負責人日前公開表示，在當前物價形勢比較嚴峻的情況下，之所以調整成品油價格，主要基于充分發揮價格杠桿作用，合理引導消費的因素。國家建立并不斷完善國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌機制，目的就是要使成品油價格反映市場供求和資源稀缺程度，充分發揮市場配置資源的作用。
　　近年來，隨著我國經濟平穩較快發展，石油消費持續快速增長，超出我國經濟和資源環境的承載能力。因此，迫切需要發揮價格杠桿的調節和引導作用，抑制石油消費過快增長，促進資源節約。為減緩調價影響，發改委已經做了相應部署，嚴格控制調價的連鎖反應，并做好相關群體和行業的補貼工作。這次成品油調價后，鐵路客運、城市公交、農村道路客運(含島際和農村水路客運)價格不上調。
　　據興業銀行資深經濟學家魯政委測算，本次油價上調將直接帶動2月PPI環比較不調價時的環比上升約0.1個百分點，而油價上調效應在工業生產中完全傳導、釋放后，將帶動PPI環比較不調價時上升約0.3個百分點。本次調價對CPI的直接影響約為0.1個百分點，而當油價上漲效應在生產中完全傳導、釋放后，將帶動CPI環比較不調價時上升0.2個百分點。物流價格的上漲勢必會影響到終端消費品的價格，其中最先體現出來的就是市民日常生活的必需品。油價上漲可能會引起衣食住行連鎖漲價。
　　果不其然，2月22日，國內航空公司紛紛提高國內機票燃油附加費。從當天凌晨起，國內主要航空公司都將按新的燃油費征收額出票，800公里及以下航線收取50元，比現有標準提高10元，漲幅25%；800公里以上航線收取90元，比現有標準提高20元，漲幅29%。
　　機票燃油附加費提高后，北京市出租車價格也正在醞釀調整。據了解，目前，北京市發改委已經啟動出租車調價的工作，并且正在與交通部門溝通協商。此次預備調價的方案主要有兩種：一是提高起步價或者每公里單價，二是將燃油附加費由現在的1元提高到2元。具體采取哪種方案，還需要對出租車行業經營情況、油耗情況等進行綜合調研后再評估確定。
　　國內另有專家認為，相較于成品油漲價，豬肉、糧食等產品的價格上漲對通貨膨脹的影響更大。當前，能源資源價格的改革正借著節能減排這一大方針得以落地。此次在通脹預期相對強烈的情況下，國家發改委仍決定上調價格，彰顯了政府資源價格改革的決心。從長期來看，隨著資源成本和環境成本的上升，電力、成品油等價格的上漲將無法避免。調價可以充分發揮價格杠桿的作用，引導廣大用戶調整生活方式，抑制不合理消費，促進節能減排和經濟結構調整，從而有利于建設資源節約型和環境友好型社會。