今天看到一組數(shù)字，中國(guó)物流成本相當(dāng)于GDP的19%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的10%，中國(guó)國(guó)內(nèi)商品物流成本占到物價(jià)的20%-40%，美國(guó)在2002年只占到8.7%。也就是說(shuō)，我們購(gòu)買的商品，有很大一部分其實(shí)是支付給物流的。同樣是通貨膨脹，美國(guó)物價(jià)相對(duì)穩(wěn)定而中國(guó)物價(jià)飆升，原因也很大程度在于商品價(jià)格中物流占比太高。
物流行業(yè)很難算得上是壟斷行業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)有很多大型的民間物流公司，但是我們分析一下就知道壟斷因素在物流中的份量，物流所需要的公路、鐵路、石油、通訊，不都是壟斷行業(yè)嗎？
中國(guó)的過(guò)路費(fèi)全球高貴、收費(fèi)里程全球最長(zhǎng)，中國(guó)的油價(jià)是美國(guó)兩倍、中國(guó)通訊費(fèi)是國(guó)外n倍，等等，這些因素累加，制造了中國(guó)物流的昂貴。有報(bào)道指出貨物運(yùn)到北京比運(yùn)到美國(guó)成本更高。
不開車的人們不必幸災(zāi)樂禍于你少支出了高價(jià)油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)，這些費(fèi)用其實(shí)已經(jīng)包含在你買的幾乎任何一種商品中了，我們都在為高油價(jià)和過(guò)路費(fèi)買單。
這只是物流成本構(gòu)成中顯性的部分，還有隱性的部分，如壟斷的金融業(yè)。中國(guó)金融業(yè)資本更多的支持了國(guó)企和央企，而對(duì)資金效率高出國(guó)企央企至少一倍的民企則支持甚少，想像一下民間物流得不到低利率的壟斷金融業(yè)的支持轉(zhuǎn)而向利率更高的民間資本，那么物流的成本不是又上一層樓了嗎？
物流業(yè)只是集中顯示基礎(chǔ)性行業(yè)壟斷抬升中國(guó)高成本的行業(yè)之一，很多行業(yè)其實(shí)都是被壟斷不知不覺中抬升成本的，這是因?yàn)閴艛啻蠖嗉�中于基礎(chǔ)性行業(yè)，如能源、交通、通訊、石油、金融。而所謂基礎(chǔ)性，是其它行業(yè)都有賴于此，基礎(chǔ)性行業(yè)成本高，將轉(zhuǎn)嫁給更多衍生行業(yè)。因此，當(dāng)前基礎(chǔ)性行業(yè)的壟斷與壟斷一樣應(yīng)對(duì)高成本中國(guó)負(fù)主要責(zé)任。
張馬丁在《低成本的中國(guó)才可能是大眾的理想國(guó)》中指出高成本的中國(guó)不符合人民利益，既然現(xiàn)在數(shù)字表明了壟斷對(duì)高成本負(fù)有重要責(zé)任，那么 打破壟斷——尤其是基礎(chǔ)性行業(yè)的壟斷——就是符合人民利益的行為，請(qǐng)政府趕緊行動(dòng)起來(lái)吧！