出車還是不出車，讓高坪貨運司機彭宏良十分矛盾，按照以往的貨運價格，出車肯定賺不了什么錢，但看到其他車輛都開始在路上營運了，他又開始坐不住了。3月9日，彭宏良開著空車來到采石場，他得知了一個消息：貨運價格每噸已經上調7.5元，盡管沒有超載時賺錢，但至少還是有了利潤空間。經過仔細核算，彭宏良決定恢復營運，“按這個標準裝載貨物到目的地，一個來回還是有100多元的收入。” 　　而和彭宏良一樣，高坪鎮因為治超而停運一個星期的近400臺貨運車輛，昨日又開始在荷石公路上忙碌起來。不過和以往不同的是，過去公路上那些裝載得像小山一樣，行駛得搖搖晃晃的大貨車已基本看不到了。
　　貨運車輛集體熄火
　　“一直以來這里都是貨運車輛通行最繁忙的路段，幾乎每10分鐘就會有一輛滿載貨物的車輛通過，但前段時間這里幾乎看不到貨運車輛通行了。”家住荷石公路旁的村民張會武介紹說，前段時間村里幾個跑貨運的司機都將車停在家里不出車了。
　　為什么不出車了？貨運司機譚應光向記者道出了自己的情況，“自從治超新政開始后，我的車就再沒上過路，一天損失好幾百塊錢呢。”
　　譚應光購買的兩軸貨車才跑了兩年，至今還有借款沒償還。他說，根據治超新政的有關規定，兩軸貨車車貨總重量只要超過30噸就算超限運輸，而貨車自重12噸，也就是說每車只能裝載18噸的貨物。
　　“按照治超前的運價，每噸只有21元的運費，折算起來一車貨物運送到目的地也只能拿到378元，而油料費和車損費就達到了300元每趟，這還沒包括人工費，不虧才怪。”正是基于譚應光的這一成本核算，原本在荷石公路上運貨的車輛在新政實施后的一個星期里，集體停運了。
　　源頭治超危及企業
　　就在貨車車主們焦急等待風向的時候，還有比他們更坐不住的人。
　　朱仲龍，南方水泥的貨源安全員，3月7日一大早就到了高坪鎮松崗山石礦廠。他此行的目的很簡單：要讓貨運渠道暢通起來。隨他同來的，還有幾萬元的貨物補貼費。
　　“我們公司一天也耽擱不起啊，沒有貨源，怎么生產，沒有產出，就會耽誤購銷合同，我們擔不起這個責，所以必須要暢通貨運渠道。”在了解到貨運車輛集體停運的原因后，朱仲龍立即與部分熟悉的貨車車主聯系，商談貨物運輸事宜。經過反復商討，最終與10輛貨車車主達成了意向，在貨運價格還沒有相應上漲的情況下，由公司負責每車次補貼150元。
　　而和南方水泥一樣，在這期間，不少需貨企業和重點工程項目部紛紛給這里的礦石場、砂石場打電話，了解情況。
　　“貨運價格必須要漲，不然除了企業沒法維持，我們礦山企業也會出現問題。”高坪鎮磊鑫采石場負責人柳宗憲表示，治超之前，他們采石場每天要發貨50車，而治超開始后，再也沒有貨運車上門，而開采的石料越來越多，勢必會影響采石場的經營和再生產。
　　價格杠桿悄然發力
　　如果從總體上對瀏陽道路貨運，尤其是中長途道路貨運作一簡單梳理，即可發現這樣一個非常獨特的現象：十多年來，在車輛用燃油價格和勞務成本均提高了近10倍的前提下，中長途普通貨物道路運輸的運價10多年來幾無變化，甚至還有一定程度的降低。
　　據記者調查了解，10多年前，瀏陽道路貨運的每噸價格基本穩定在0.30元/公里，時至今日，道路貨運的每噸價格仍然維持在0.30元——0.4元/公里，有些情況下甚至低至0.25元/公里。因此，運價水平的變化與全社會服務價格和商品價格的增長趨勢出現了背離。
　　那么，貨運車主依靠什么手段可使成本降低到足夠的水平？理論上的解決辦法包括降低燃油成本、勞務成本、車輛成本、管理成本。實際上，這四種成本的降低是有難度的，即使小有降低也于事無補。而與此同時，以人員、材料為主的四種成本，其費用水平一直處于上升趨勢，而燃料費用更是節節攀升。因此，獲取利潤空間的主要途徑就只有通過提高貨運運送費用這一項了。
　　很顯然，貨運市場是敏感的，在治超導致運力趨緊的情況下，需貨企業與供貨企業開始醞釀運費調高事宜，一場提高運價與運力趨緊的博弈在治超新政實施一個星期后悄然展開。
　　3月9日，前來采石場了解運價的彭宏良，在了解到運價以從原來的21元/噸上調到現在的28.5元/噸后，再次發動了汽車引擎，荷石公路上又恢復到以往的忙碌。
　　貨運謀求產業化發展
　　貨運價格上調，在市交通行業協會貨運分會會長胡顯斌看來是個好信號，但目前的28.5元/噸價格還是不能達到治超新政下貨運車主的期望值。經營危貨運輸行業多年的他，對普通貨物運輸行業有著自己的想法。
　　胡顯斌認為，當前瀏陽的貨物運輸都是單兵作戰、小戶經營，沒有形成產業化，抗風險能力低、市場發聲能力弱，因此需要成立較大規模的貨運公司，統一步調，重新形成一個新的、建立在不超載基礎上的生態鏈。
　　目前，全市普通貨物運輸車輛達500輛，然而貨運企業卻只有3家，且每家擁有車輛僅10輛左右。胡顯斌說，由于主體是個體運輸業主，因此在他們身上就存在著劣勢，這主要包括資金、技術、設備、管理、經營和法制意識等方面。
　　“單車經營的企業談不上網絡運輸和信息化運輸，也談不上集約化和規模化經營，效率和服務只能維持在較低水平上。”胡顯斌表示，大量法制意識不強的、不具備從業資格的業戶進入運輸市場，導致了市場的過度進入，具體表現為生產的低效率、運輸的低價格和從業者的低素質，因而產生了車輛超限超載運輸的最后結果。
　　“因此，要根治超限超載運輸，必須嚴格市場準入關口，加強對運輸市場的經濟和社會管制。”對于這一點，胡顯斌表示，這應當是當前及今后一段時期內運輸管理的發展方向。
　　■治超樣本
　　高坪礦山企業家家有磅秤
　　“你的車超載1.6噸，先去卸載了再來過磅。”昨日，在高坪鎮磊鑫采石場，負責給車輛稱重的張師傅十分忙碌，因為每一趟出車的車輛都要經過至少兩次的過磅稱重，在達到允許的噸位后才開票放行，“只有拿到這張核載了噸位的票據后，車主才能夠結賬。”而和磊鑫采石場一樣，高坪鎮的9家礦石場合3家采砂場也已基本設立了出場磅秤，所有出場車輛均在允許的承載范圍內。
　　據高坪鎮治超辦主任林明中介紹，治超新政實施以后，高坪鎮立即派員24小時進駐源頭企業，開展車輛載貨監督，并要求所有企業都安裝了地磅設備，防止超載出場現象的發生。林明中的話也得到了市運管所副所長胡文勇的證實，他介紹說，通過這兩天的檢查情況來看，荷石公路上的超載現象明顯改善，惡性超載基本沒有。
　　■力度延伸
　　瀏陽將聯合周邊縣市治超
　　源頭治超開展以來，瀏陽源頭企業的貨運行業超限超載現象基本消失，但仍有市民不斷反映在鎮頭躍龍等地，每當夜幕降臨就會有大量超載車輛通行，而經執法部門調查，這些超載車輛多是醴陵過境車輛。而這樣的現象并非存在這一個地方，在澄潭江、文家市，來自江西的超載過境車輛也摸黑上路，逃避打擊。
　　為加大對過境車輛超限超載現象的打擊力度，市治超辦正在研討一項措施。“這些過境車輛都是來自周邊縣市，以江西上高縣、上栗縣、萍鄉市以及株洲醴陵的過境車輛居多。”市治超辦相關負責人告訴記者，由于上高縣去年開發建設了一個陶瓷工業園，過境超載車輛明顯增多，為逃避打擊，這些車輛一般停駐在某個地方，到傍晚時分結隊沖卡。而這一超載行為，并非瀏陽單方面開展源頭治超工作就能治理到位的，需要周邊縣市聯合開展治超行動。
　　“我們準備向省公路局請求協調，召開一次周邊縣市治超工作聯席會議，并制定聯合治超規章，長期堅持下去。”該負責人介紹，只要周邊縣市也能和瀏陽一樣，卡死源頭，不讓超載車輛上路，瀏陽這邊治理超載工作的壓力就會大大減小。
　　除此之外，瀏陽還醞釀組織市內供貨方、收貨方及貨運車主，建立三方共約自律治超暢運機制，并要求簽訂承諾責任書，確保供貨方不發超載車、貨運車主不開超載車、收貨方不收超載貨。而從本月開始，源頭治超責任倒查機制也將正式啟動。