早在２０００年，深圳便將物流業確定為全市支柱產業之一，此后經過十年的快速健康發展，已基本建成區域性集裝箱樞紐港、華南地區航空門戶機場和亞太地區重要的物流樞紐城市。 
　　但不可否認，在深圳將近１．５萬家物流企業中，仍有大部分處于低端發展和惡性競爭水平，他們依靠廉價低質服務角逐市場，生存環境十分惡劣。如何引導深圳物流業走向高端，成為交通物流主管部門的一個重要課題。
　　■ 會展物流行業記者 楊 橋
　　通訊員 謝寧波
　　日前，由深圳市交通運輸委員會主辦的“２０１１年度深圳市物流產業發展（高端物流）專家研討會”在鹽田區召開。
　　來自國家綜合運輸研究所、深圳大學經濟學院、清華大學深圳研究生院、深圳大學特區經濟研究中心、深圳高職院、深圳市中海通運輸有限公司、深圳市社科院社會發展所、招商國際、深圳市常青樹投資管理公司等單位的專家，針對我市如何發展高端物流紛紛建言獻策。
　　綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文首先在會上就高端物流概念、認定標準等方面做了專題發言。在如何理解高端這一問題上，清華大學深圳研究生院物流中心主任繆立新、國家綜合運輸研究所研究員董威、深圳大學特區經濟研究中心教授袁易民等認為，現階段界定高端物流的標準不應單純考慮產值和企業的經濟總量，而更應看重過程和微觀數據，即考察企業采取哪些相應的先進技術手段和科學的管理手段取得的利潤。同時高端除了體現在企業的盈利能力外，還應考量企業自身是否處于技術和服務產業鏈的高端位置。
　　市社科院社會發展所所長楊立勛、深圳高職院教授秦同瞬、中海通董事長花亮等專家認為，高端物流應是低成本＋高效率。最近市里提出創造深圳質量，物流業的質量就要靠發展高端物流來實現。制定高端物流發展規劃和認定方式的最終目的，是消滅物流企業低端經營模式，用政策鼓勵引導企業走上高端發展道路。
　　常青樹公司董事王勝旗認為，企業是否履行社會責任也應作為認定高端物流的必要條件。記者查看２０１０年全市分產業分行業稅收收入情況發現，全市物流納稅企業１４８００多戶，繳稅６４．０２億元，占總體稅收的２．１４％，是重要的稅收來源。
　　在傾聽專家建議后，市交委負責人表示，此次專項討論高端物流發展研討會，在國內尚屬首次。會議內容對今后主管部門如何引導企業加強內部管理、提出模式創新、應用高科技術、增加附加值、提高土地產業率等方面奠定了基礎，為引領傳統物流業向高端物流企業發展提供了政府決策依據。市交委將結合多方面力量盡快出臺高端物流企業認定標準及扶持政策，引導物流產業向技術高端、管理高端、模式創新、體制創新的高端物流轉型。