□ 張穎川
    他山之石，可以攻玉。借鑒國外智能交通的發(fā)展模式，或許對我國“十二五”智能交通發(fā)展起到一定的促進作用。
    記者在采訪中了解到，由于國外智能交通起步較早，現(xiàn)在已形成了各具特色的歐、美、日三大陣營。而我國的智能交通發(fā)展模式更傾向于美國的智能交通發(fā)展模式，也就是智能交通系統(tǒng)建設(shè)模式。據(jù)了解，美國在ITS領(lǐng)域獨樹一幟，根據(jù)本國的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點和實際需要，目前已建立起相對完善的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理等四大系統(tǒng)及多個子系統(tǒng)和技術(shù)規(guī)范標準。其中建設(shè)發(fā)展較快的分別是：車輛安全系統(tǒng)、電子收費、公路及車輛管理系統(tǒng)、實時自動定位系統(tǒng)和商業(yè)車輛管理系統(tǒng)�！�9·11”恐怖事件引發(fā)了美國政府和交通界人士的反思，認為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊，加強基礎(chǔ)設(shè)施和出行者的安全，并可以用于評價災(zāi)難的程度和加快交通的恢復(fù)，實現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國ITS今后的建設(shè)趨勢之一就是研究ITS在美國安全體系中維護地面交通安全的作用，重點將集中在安全防御、用戶服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。
    而日本的智能交通發(fā)展思路和做法對于我國也有一定的借鑒。據(jù)了解，日本ITS的實現(xiàn)和發(fā)展是建立在產(chǎn)、學、官的緊密結(jié)合基礎(chǔ)之上的。產(chǎn)業(yè)上有國際巨頭(如豐田、日立、三菱、松下等)的先行投入，從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)品開發(fā)；學術(shù)上有知名國際最高水準的大學(如東京大學、名古屋大學、京都大學等)的人才培養(yǎng)和理論研究；在官廳上有非常職業(yè)的技術(shù)官僚(如總務(wù)部的通訊局、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)部的經(jīng)濟振興局、警察廳的交通企劃局、國土交通部的運輸局等)的政策咨詢和行業(yè)指導(dǎo)。目前我國的智能交通發(fā)展也大致采用了這一模式，但是還未能形成推動國家智能交通統(tǒng)一發(fā)展的合力。而且從發(fā)展思路來說，日本一直致力于基于智能車輛、智能道路和車路交互協(xié)同基礎(chǔ)上智能交通系統(tǒng)構(gòu)建模式來發(fā)展智能交通，車輛都安裝有車載設(shè)備，道路都安裝有能夠與車輛實時交互的智能設(shè)施，而智能交通系統(tǒng)中的VICS、ETC都是基于此的一種智能交通信息服務(wù)。車輛作為信息提供者的同時，也是信息的使用者，出行信息服務(wù)無處不在，這樣的一套車路信息資源開發(fā)與信息服務(wù)提供模式也是最符合人們出行利益的做法。目前日本已經(jīng)形成依賴ITS的出勤、生活社會。這樣的系統(tǒng)化的智能交通發(fā)展非常值得學習和借鑒。
    歐洲在ITS建設(shè)方面的進展，介于美國和日本之間。目前正在進行Telematic的全面應(yīng)用開發(fā)工作，計劃在全歐洲范圍內(nèi)建立專門的交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能如交通管理、導(dǎo)航和電子收費等都圍繞Telematic和全歐無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來實現(xiàn)。據(jù)了解，目前歐洲正在著力于開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等方面。