□ 李冰峰
    自義烏獲批成為國際貿易綜合改革試點城市后，在義烏的物流企業業主就一直難掩興奮。對于他們來說，試點方案中有很多都跟物流業聯系密切。
    隨著義烏內陸口岸場站一期工程收尾，二期工程也正緊鑼密鼓地進行開工建設的前期工作。剛剛通過的“十二五”規劃綱要對義烏現代物流發展進行了規劃，力爭到2015年使義烏成為輻射國際國內、集散小商品和生產資料的全國性物流節點城市。
“物流洼地”貨源廣
    李師傅是一名湖北司機，如今他每天都要從溫州到義烏開車跑個來回，把貨物從溫州拉到義烏，然后換車送往貴州。在義烏江東貨運市場，像李師傅這樣的司機有很多。“因為這里是中轉站，運輸價格便宜，所以吸引了各地的貨物聚集”。
    對于義烏的物流業發展，義烏市現代物流發展領導小組辦公室的網站上有這樣的描述：現在全市擁有國內物流經營單位1084家，各類國際貨運代理、外貿代理1000多家，道路貨運車輛3萬多輛，備案的異地集裝箱卡車5170輛，公路貨運直達全國320個城市，年出運量600多萬噸，每天有6趟鐵路行包專列從義烏始發，全國20多個鐵路大站在義烏設有中轉托運站，有100多家航空貨運代理駐扎義烏經營，而快遞業務日均發貨量達15萬件，比上年增長50%以上，還有18家國際知名船公司在當地設立代表處，形成了網絡優勢和“價格洼地”效應，吸引了寧波、杭州、溫州等周邊區域甚至福建、江西等省的貨物到義烏中轉。
優勢背后有隱憂
“對于國內物流業來說，由于實行專線運輸，會產生聚合效應，規模越大價格就越低。”浙江誠毅國際物流有限公司董事長盛銘分析說，但對于國際物流來說，主要以單車單柜運輸為主要形式，其他地方的貨物無需繞道義烏，就可直接抵達港口，沒必要按照國內物流的聚合效應來規劃國際物流了。“如今在義烏做物流不比過去，特別是一些不正規的小公司和我們競爭得很厲害。”楊女士是義烏當地一家頗具規模的物流企業的負責人，辦公和倉儲成本過高成了她最頭痛的問題，一些小運輸企業租賃民房，租金只是大企業的1/10。與廣東等地相比，義烏物流成本已經不具備價格優勢。義烏國際貨代倉儲協會一位負責人也坦言，許多小的貨運代理公司缺乏信譽，低價攬活，故意拖欠運費，使得貨運代理市場存在“劣幣驅逐良幣”的現象。
    而交通的擁堵問題，更是大多數義烏人能親身體會得到的。義烏國際物流中心周邊的道路交通狀況和環境問題十分惡劣，雪峰路、商城大道、機場路、西城路等路段靠近物流中心一側交通隱患嚴重，沒有真正實現物暢其流的目標。“義烏不能滿足于現有的‘價格洼地’，要未雨綢繆。”日前，在中國(義烏)現代物流業發展與國際內陸港建設高層研討會上，國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴這樣說，商貿業與物流業的結合有三個階段：現貨交易+傳統物流、半虛擬操作+配送物流、虛擬交易+物流網絡，義烏正處于中間階段，而應向第三階段發展，實現商貿與物流一體化，交易可以在義烏實現，而物流網絡應遍布全國，而非全部經義烏中轉，從而進一步鞏固成本優勢。現在，運輸加倉儲的傳統物流經營模式在義烏仍然占主導地位，而且由于遠離港口，地處內地，國際物流效率不夠高將成為義烏國際貿易發展的瓶頸。
    可以預見的是，隨著國際貿易綜合改革試點逐步推進，義烏小商品出口將進一步提速，對物流企業的進入和發展都是一個機會。盛銘分析說，義烏現有的物流效率已經不能適應小商品出口的需要，再加上越來越高的土地成本和人工成本，如果還是停留在市場、物流一把抓，投入大量的財力物力建設高標準的市場和物流中心，勢必抬升商品的物流成本。國家“十二五”規劃提出了“主功能區域”概念。
    盛銘建議，義烏可以以小商品市場為主功能區，合理規劃周邊區域為小商品市場的物流服務功能區，以其他區域相對便宜的成本和交通條件作為支撐，真正實現物暢其流、降低流通成本的目的。