義烏內陸口岸場站是 “義烏內陸港”的一個重要組成部分，義烏市委書記黃志平在去年年底舉行的中國 (義烏)現代物流業發展與國際內陸港建設高層研討會上介紹，“十二五”期間義烏計劃投資190億元，建設“義烏內陸港”和與之配套的高效吞吐貨物的集疏運體系，近期將重點加強內陸口岸場站、小商品出口監管中心、公用型保稅倉庫等6大功能區塊規劃建設。 
　　黃志平介紹說，義烏目前已經是浙江省三個“大通關”試點城市之一，而義烏物流園區也列入了交通部浙江省共建物流示范基地。接下來實施的國際貿易綜合改革，為義烏物流突破各類體制、機制性障礙提供了新的機遇。
　　依托小商品，義烏形成了龐大的物流體系，成為浙江省最大的內陸港，乃至全國最大的零擔貨運配載物流樞紐，由此也形成了明顯的物流“價格洼地”。金華市委常委、義烏市委書記黃志平介紹，目前義烏物流成本占商品總成本12%，比全國平均水平降低了五個百分點，像一件小型包裹從義烏運到美國，只需九元錢郵費，低于杭州到上海的快遞價格。
　　然而，義烏物流在這些優勢背后也深藏著隱憂。
　　“現在在義烏做物流，一些不正規的小公司和我們爭得很厲害。”楊女士是義烏當地一家頗具規模的物流企業的負責人，辦公和倉儲成本過高成了她最頭疼的問題，而一些“草臺班子”的運輸企業租賃民房，租金只是大企業的1/10。
　　義烏市物流辦有關官員也坦言，目前義烏的物流業無論是組織結構，運作規范，還是經濟效益和社會效益離現代物流業的要求和目標還有很大距離。
　　中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付曾指出，義烏要大力推進為外向型經濟發展提供支撐的國際多式聯運體系建設，同時要加快小商品市場的轉型升級，加強物流與專業市場的聯動發展，積極引進高端物流服務商，加快物流企業的整合，從而實現打造物流高地的目標。