一輛滿載貨物的牽引車日前從青島發出，抵達威海后，甩下掛車，掛上另一輛已滿載貨物的半掛車，馬不停蹄地返回青島。這輛牽引車在青島和威海兩地的貨物集散地采用“甩掛”的方式運輸貨物。這是青島某物流公司進行的甩掛運輸實踐的一個縮影。 
日前，青島市公路貨運甩掛運輸實現新突破，青島天人物流集團等四家甩掛運輸試點企業新增30輛牽引車、56部掛車，青島至上海、威海、黃島甩掛運輸試點獲得成功。
業內人士認為，推廣甩掛運輸，對提高運輸效率、降低運輸成本、推進節能減排意義重大。市運管局有關負責人說：“‘十二五’期間，青島市將引導貨運企業提高貨運網絡化、組織化水平，積極推進甩掛運輸，促進大中型專業運輸企業向現代物流企業轉變。 ”
節省時間提高效率
“開上了甩掛牽引車后，我們路上時間少多了，很方便。 ”在城陽區配貨市場甩掛運輸作業現場，一位司機于師傅這樣告訴記者：“過去，我們開普通大貨車時，僅等候裝貨、卸貨就要近十個小時。現在不用等，掛上掛車就可以接著跑。 ”
“甩掛”顧名思義就是“甩掉掛車”，繼續行駛。過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間長達近十小時，等候時間長，但也很無奈，有了甩掛運輸，這種情況終于得以改變。
貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了運輸效率。
節能減排效果顯著
甩掛運輸不僅僅是節省了貨運時間。青島某甩掛運輸試點企業貨運部主管侯濤說：“相比普通公路貨運，甩掛運輸節能減排效果具有明顯的優勢。 ”
他給記者算了這么一筆賬：以20噸貨物運輸300公里為例，普通單車兩次才能運完，以百公里油耗23升計算，全程耗油128升；甩掛運輸一車一次即可完成，百公里耗油28升，全程耗油84升，節油44升，也減少了相應的碳排放。“這對于擁有幾十輛、甚至幾百輛貨運車的物流企業而言，效益明顯。 ”
據了解，交通運輸行業作為能源消耗大戶，能源消費約占全社會能源消費總量的7.4%，是國家節能減排重點領域。目前，甩掛運輸已被列入交通運輸部出臺的道路運輸業“十二五”發展規劃綱要（征求意見稿）。
此外，物流企業通過甩掛運輸試點降低了購車成本。一輛牽引車最多可以拖三個掛車，相當于減少了兩個車頭、多了兩個掛車。拿廣汽越野車型來說，兩個車頭約94萬元，兩個掛車約30萬元，兩項相減，購置成本即可節省64萬。
甩掛運輸推進不易
市運管局貨運處的有關負責人說：“甩掛運輸是網絡化、信息化、組織化的一種現代化物流新形態。”甩掛運輸與經濟發展水平密切相關，正是因為經濟的快速發展，全社會對節能減排的高度重視，甩掛運輸方式的推出從來沒有像現在這樣迫切。
但甩掛運輸在推進過程中，需要貨源、公路網絡、車輛和場地等因素，“一個都不能少”。如果沒有充足的貨源，沒有快速的貨運需求，沒有四通八達的道路網絡，沒有性能良好的牽引車，沒有規范的貨運場站，那么，甩掛運輸都會成為一紙空談。
此外，目前業內呼聲最大的要屬建立統一的牽引車、掛車生產制造技術標準，以及按牽引車為主、掛車為輔的原則制定甩掛運輸車輛有關管理政策等。一位業內人士稱：“有了這些政策相互支持、配合，甩掛運輸才能夠一點點推廣開去。 ”
今年，青島市將明確車站功能定位，充分利用現有場站資源，優化站場布局和線網配置，新增甩掛運輸牽引車頭25輛，掛車50輛，推進甩掛運輸深入發展，積極推進中韓陸海聯運汽車貨物甩掛運輸項目。