１０年國內電子商務的火爆，被狠狠地踩了一腳剎車。 
　　２０１０年底，麥考林、當當上市歸來，電子商務產業風頭正健。然而，這個風頭很快被快遞公司們所消弭，再狂飆突進的電商如果被物流短板所掣肘，一樣難以言快。 
　　火爆的電子商務，被跟不上的物流服務踩了“剎車”。這意味著一個產業發生突變的拐點來臨了。中國物流這輛快車要換發動機——從制造業驅動換為電子商務驅動。 
R>　　阿里巴巴很早就預測了這一趨勢。三年前，我向阿里“總參謀長”曾鳴請教阿里集團系對物流的看法，他簡練地回答：“我們認為物流要從Ｔｏ Ｂ轉向Ｔｏ Ｃ。” 
　　然而，為什么從Ｔｏ Ｂ 到Ｔｏ Ｃ，物流突然“踩了一腳急剎車”？因為從Ｔｏ Ｂ 到Ｔｏ Ｃ，不僅僅是簡單的需求轉移，而是數十倍乃是上百倍的需求放大。舉個容易理解的例子：一個典型的便利店，每天至少有１０００人次購買。支持這一天的店面銷售，只需一次配送就足夠了，而如果以配送到消費者家的網購方式，需要上千次配送。以淘寶訂單數據做測算，從Ｔｏ Ｂ到Ｔｏ Ｃ ，物流服務費用的放大乘數大約是７０倍。也就是說，電子商務占社會零售總額比例每提升１％，配送行業的收入就會增加７０％。 
　　電子商務讓物流需求放大了７０倍，多么強的發動機。不過任何一輛車，突然換個７０倍馬力的發動機，傳動、底盤、電路各個子系統都需要時間來適應。當前掌控主要資源的物流主力軍尚未做出及時反應。現在動起來的僅僅是新生力量——快遞公司。 
　　但是，這個機會是如此誘人，假如五年內電子商務能超過社會零售１０％的話，將創造二三千億元的新增物流服務市場，至少可以孕育容納三五十個物流公司上市。 
　　那么，電子商務都需要什么樣的物流公司呢？ 
　　電子商務所需要的物流服務，遠遠不止于快遞。我們還需要冷鏈物流、零擔快運、大件物流、特種運輸等等各種各樣的物流專業服務。 
　　從賣家的角度，你不僅僅需要有人配送，還需要有人把訂單處理、倉庫分揀、標簽、長途運輸與全國各地的末端配送有機地鏈接在一起。 
　　各種各樣的“物流產品”，后一種服務看作是集成各種特色產品的“物流平臺”。為電子商務服務的物流公司，可以簡單地分為“平臺型”和“產品型”。 
　　“產品型”的物流公司必須有某個地區、某一類產品的獨特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，他們的獨特能力就是搞定某一個城市的到戶配送。 
　　“平臺型”的物流公司必須有面向電子商務賣家提供全方位、全過程整合服務的能力，使得賣家無需關心物流細節，從而將全部精力投入與營銷而不是履約。 
　　最近阿里集團高調宣布自己的物流戰略，阿里宣布自己不做物流，只做三件大家不能做的事：做“物流寶”用信息把各種物流環節銜接起來；做倉儲基地集中整合每個地區的轉運及產品處理；做投資幫助物流企業的發展。而這三件事情，加在一起恰好是一個完整的物流平臺。 
　　這些新標桿是給每個人提供了一個作出明確選擇的參照系。就像當下的移動互聯江湖一樣，每個人都知道，你要么做個ｉｐｈｏｎｅ，要么做個“憤怒的小鳥”。在中國物流產業從Ｔｏ Ｂ到Ｔｏ Ｃ的大進程中，需要有ｉｐｈｏｎｅ這樣的平臺，不只一個；也需要有“憤怒小鳥”這樣的產品，千千萬萬個。（本文來源：金融時報）