昨日，市場星報推出系列報道《別讓超載車碾毀合肥“大建設”》，文章一見報，引起了各界的強烈反響。3月29日至30日，記者分別來到遠離合肥城區的肥東龍塘、肥西小廟、長豐崗集等地段，實地探訪重型車輛或超載車輛的行駛情況，從源頭上探究這些車輛為何如此猖狂向合肥城區行駛。
　　探訪
 
　　肥東龍塘：開著開著車上掉下一塊磚
　　時間：3月29日地點：肥東龍塘
　　前日下午4時許，記者沿繞城高速來到肥東龍塘鎮。車子駛出高速出口后，跟隨一輛運磚頭的車行駛時，由于路面起伏不平，運磚車沒經幾下晃蕩，突然車身上掉下幾塊磚頭，差點砸到記者所乘坐的車。記者發現，這輛運送磚頭的車子上無任何防護措施，只是簡單地用兩根繩子固定下，并且明顯超高。沒過多久，運磚車向左轉向的同時，“啪啪”又掉下來幾塊磚。
　　這邊剛剛“脫險”，前方又出現險情。一輛大貨車在掉頭時，尾部差點把一輛電動車撞倒。記者看到，該車的寬度幾乎有一半的路面寬，并且車上裝滿了貨物。“這種車我也開過，倒車時根本看不到倒車鏡的。”記者所搭乘車子的司機說道，“現在路剛剛修好，年前那段時間，這邊更不能走，到處都是坑。”
　　肥西小廟：超載車城內外隨意“馳騁”
　　時間：3月30日地點：肥西小廟
　　昨日下午，記者驅車從金寨路高架橋向西行駛，并趕往肥西小廟鎮。在小廟鎮通往合肥方向的馬路上，記者發現大量標有六安、霍山等標記的車輛在此路段疾馳。
　　隨后，記者沿線從繞城高速下到“蜀山”收費站來到長江西路。此時，多輛渣土車正從六安方向駛向合肥城區。
　　在長江西路高架橋入口處，記者停留了大約20分鐘，近70輛不同類型的重型車從高架橋下來回穿梭。同時，還有大量超高的小型貨車從高架橋上駛向市區。
　　“你看，你看，那個渣土車險些把那個男的逼到人行道上。”在現場，一位姓劉的過路人指著眼前一輛疾馳而過、標注“合肥羅塘”的大型渣土車說，這些超載渣土車，不僅碾壞了路面，還是交通事故的隱患。
　　長豐崗集：車行合淮路人跳“搖擺舞”
　　時間：3月30日地點：長豐崗集
　　昨日下午，記者打車從西二環一路向北，行駛至合淮北路時，在車上明顯感覺車身開始慢慢搖晃，車速也隨之下降。為了避開馬路上坑坑洼洼的“地溝”，車子忽左忽右呈“S”狀行走。由于該路是206國道，過往車輛非常多。行駛中，記者還發現一輛面包車與一輛三輪車發生碰擦。
　　“你行駛在這條公路上，宛若馳騁在互聯網上，條條縱橫交錯……”馬路邊一修理卡車的師傅向記者形容合淮路時，風趣中透露著憂慮。“這條路本來非常平坦通暢，現在會變成這個樣子，都是被重型卡車給壓壞的。”
　　在該路段，記者清晰地看到，還有幾處正在設卡維修的路段，橫貫馬路的裂縫、坑坑洼洼的路面，加上大塊大塊的修補痕跡，使得這條國道干線遠看就像一個嚴重的皮膚病人。而車輛在這樣的路面行駛自然是顛簸不已，一旦遇上斷板的路面，人坐在車內簡直像在跳“搖擺舞”。
　　追問
　　重型車輛為何猖狂駛向合肥城區？
　　物流園區設置欠缺拖累了治超管理
　　昨日，記者走訪了在路面執勤的城管、交警等多個部門。他們普遍認為，超載車輛進入城區，主要是因為大型的物流園區和一些批發市場位置設置不合理。“目前，合肥的一些大型物流園和大型企業都在二環路附近，運送貨物的車輛被迫才駛入城區。即使再好的路面，經過這些重型車輛長期折磨，也會被壓壞。”一名在北二環執勤的交警向記者說道，“另外，我們面對這些大型貨車也不好查處，因為這些車輛都還有通行證。”
　　采訪中，一位姓楊的專業人士向記者分析，目前，合肥眾多的物流園區和批發市場仍設置在主城區，使得超載車輛在主城區通行成了自然現象。該專業人士建議，合肥市有關部門應從長遠的角度考慮，將這些園區和市場遷往主城區之外。
　　超載車選擇深夜出沒，查處遭遇難題
　　“對于治理超載，我們有時顯得心有余而力不足，因為合肥一些大型施工工地需要大量建筑材料，部分運輸水泥等建筑材料的雙超車輛白天不出來，夜間悄悄在這條路上進出。”據合肥市公路局相關執法人員介紹，因為白天查得緊，這些超載的車輛選擇深夜出擊，他們就是在利用空當與執法者博弈。
　　聲音
　　省人大常委、政協委員支招治超
　　完善監控網絡體系，加強夜間治理
　　省人大常委、省國土廳教授級高工李益湘在接受記者采訪時表示，車輛超載對道路帶來的破壞確實令人心痛，“眼看著新修沒幾年的道路很快變得坑坑洼洼，讓人惋惜、讓人心痛，修這些道路的資金可都是來自全體納稅人的血汗錢。”
　　他建議相關部門應切實承擔起行業管理職責，加大力度嚴格執法，查到就要重罰甚至扣留車輛；要加強源頭治理，在全省范圍內開展車輛生產、銷售及改裝環節檢查，從源頭上遏制超限超載現象；要加大超限超載打擊力度，通過完善“治超”監控網絡體系、加強夜間治理等手段嚴厲打擊超限超載行為，因為一般來說，夜晚是超載車輛最為活躍最容易逃避監管的時段。
　　高額過路過橋費不降，超載難杜絕
　　如何才能不讓新修道路遭到破壞，省政協委員、皖安醫藥公司副總經理管永星提出兩條獨特見解。
　　“其實駕駛員沒有幾個是自己心甘情愿想超載的，他們超載的目的無非是縮減運輸成本。眾所周知，我國的過路過橋費在全世界都是較高的，這極大增加了運輸的成本。過路過橋費不降下來，隨著燃油成本逐步上升，超載現象根本無法杜絕。”
　　管永星還認為，新修道路沒多久就被軋壞，道路本身質量難道就沒有問題？明知道會碰到超載，為何就不能想法修得再結實一些？她建議，今后在道路修建時，也要像商品一樣有質保期，不能壞了就讓政府買單修，工程承包單位也須付相應責任。
　　短評
　　拿出整治“三車”的魄力來治超
　　當前，貨車超載與道路破壞已經成為城市建設中的一組突出矛盾。
　　關于超載之弊的成因，相關職能部門的解釋主要有兩點，一是大型物流園區和一些批發市場位置設置不合理，多設在主城區；二是超載車輛選擇夜間運貨，且大都有通行證，造成執法困難。筆者認為，這兩點原因都站不住腳。前者是城市發展規劃的問題，既然不合理，早就該調整，否則不但影響合肥作為省會城市的形象，更會給合肥未來的發展埋下隱患。后者是工作方法的問題，如果能拿出整治“三車”的魄力，細化處罰措施，加大處罰力度，形成長效機制，超載現象自然匿跡，又何來執法困難之說。
　　正如管永星委員所言，如何給企業運輸減負，讓企業不必為了“多快好省”而去超載，恐怕也是一個治本之策。(市場星報-何曙光 張崴 祝亮 倪路)