廣佛之間尚存哪些主要“斷頭路”？“斷頭路”給廣佛兩地市民生活、企業物流、區域經濟發展帶來哪些影響？驅車體驗了“斷頭路”帶來的不便。打通廣佛新干線等“斷頭路”也曾列入廣佛同城基礎設施建設重點工作計劃，但其中一些項目至今未有動工跡象。 
    困難何在？連日來，廣佛兩市建設、交通部門相關負責人以及出席廣州市兩會的人大代表、政協委員“缺錢”成為大家異口同聲之詞。廣州市城建委主任侯永銓介紹，廣佛“斷頭路”項目未納入今年廣州市本級預算,但肯定會把廣佛“斷頭路”這些事情解決好，這需要分批逐步實施解決。
    廣佛新干線與珠江大橋放射線
    現狀：2.4公里尚未開通影響：影響批發市場輻射力，貨車繞道村道影響村民生活。進展：今年啟動建設，力爭兩年內通車。
    廣佛新干線或許是廣佛兩地最有名的“斷頭路”了。驅車從黃岐立交出發，經村道前往廣州芳村大道，雖然直線距離不到3公里，卻走了25分鐘。村道只容兩車并行，大貨車川流不息，相當擁擠。
    霍光權在廣佛新干線路邊的大轉彎裝飾市場開店賣石膏板、天花板，許多廣州客戶到店里批發進貨，不得不繞道廣佛路或村道，而這兩條路都經常堵車，有時客戶要的貨量大，霍光權不得不跟客戶約好凌晨四五時運貨。“在這一帶聚集了眾多鮮花、裝飾板材、陶瓷建材、家具批發市場，如果道路打通，相信佛山批發市場對廣州的輻射力會更強。”霍光權如此預估。
    2008年，以原有的聯桂路為基礎的廣佛新干線建成通車，寬敞的雙向八車道道路在黃岐立交連接上到廣州環城高速公路，往珠江大橋放射線方向卻戛然而止。從黃岐立交到芳村大道，廣佛新干線有2.4公里尚未開通，其中黃岐境內約1.4公里，荔灣境內約1公里。
    2009年4月，廣佛同城化第一次市長聯席會議上，“珠江大橋放射線接廣佛新干線”計劃在年內啟動，但至今未動工。
    金沙洲沙風西路與海北大道
    現狀：“斷頭”數百米，路一高一低。影響：佛山物流公司接收廣州貨源不便進展：目前正在進行設計對接，估計今年就可以完成對接。
    從黃岐海北大道一直往廣州方向走，走到建設大道圓盤處，卻不知道哪是海北大道。廣州沙風西路西端與佛山海北大道的東端相距不過幾百米，卻沒有連上。兩端都用圍墻圍起來，中間塔吊高懸、機器轟鳴，正在建樓房。不過依稀可見幾處在建樓房中間還是留出了修路的空間。
    劉剛在圍墻附近經營一家名為佳吉的物流公司。他說，有不少顧客從金沙洲送貨過來托運，一般都要繞道建設大道。“假如海北大道貫穿到沙風西路，相信顧客找到公司會更容易，生意也會更多，因為我們就在海北大道這條主干道旁邊，現在看起來卻像是藏在大院里。”劉剛對打通“斷頭路”滿是期望。
    據佛山市交通局規劃建設科蘇仕超介紹，這兩條路的端口并不完全在一條直線上，而且兩條路一高一低，相差1.2米左右。去年6月，廣佛兩地部門已經就這兩條路的對接召開會議，目前正在進行設計對接，估計今年就可以完成對接。
    順德三樂路往廣州方向、三善大橋
    現狀：三樂路至碧桂路“斷頭”，三善大橋車道收窄且經收費站。影響：順德企業物流成本增加
 作為橫貫順德東西走向的主要道路，三樂路西面連接著北滘、樂從，東面連接著廣州番禺。三樂路全程鋪設著瀝青，雙向6車道，往東接近廣州時，卻發現三樂路在碧桂路口處形成了T形“斷頭路”。 
    在三樂路與碧桂路口看到，施工方正在建設可直通番禺的道路。施工負責人說，三樂路東延連接著廣州番禺沙灣，直行幾分鐘可進入廣州轄區。但由于道路尚未修通，車輛必須由附近的龍洲路三善大橋處繞行，“現在很多物流企業、貨車都是采取這條線路，以后修通了，會節省不少時間。”
    按該負責人指引路線行駛，從碧桂路繞至龍洲路，再由三善大橋進入番禺沙灣，汽車儀表盤顯示多走了5公里。更為難的是，三善大橋也是廣佛交通另一個瓶頸。開車走過雙向6車道的龍洲路，就是長達1公里雙向2車道三善大橋，另一側則是雙向4車道的番禺道路。貨車一多，擁堵不可避免。三善大橋往東即是紫坭收費站。
    順番公路與五沙大橋、黃欖干線
    現狀：五沙大橋收窄，接黃欖干線處“斷頭”。影響：影響“順德制造”出口成本進展：黃欖干線西段道路施工已經完成50%，原計劃今年內完工。
    順番公路是東西走向、順德往番禺的快速通道，道路不時被大塊的施工工地圈占，行使并不便利。在五沙大橋收費站，第一個節點到來，雙向六車道的路面在五沙大橋上收窄為雙向兩車道。駛過五沙大橋，便是順德五沙工業區，區內接順番公路已修整完畢，雙向八車道的平整路面，行駛順暢，行至大崗涌卻無路可去，窄窄的河涌對岸就是番禺大崗鎮。按照規劃，這里將建橋連接正在修建的黃欖干線西段。
    據了解，黃欖干線東段早已建成通車。從南沙港快速干線細瀝互通立交至大崗涌的西段已基本完成全部交地，拆遷工作正有序推進，目前道路施工已經完成50%，原計劃今年內完工。
    老大哥要主動修通“斷頭路”
    廣州市政協委員金贊平：廣佛同城是大趨勢，無論什么原因，不應該成為廣佛同城化發展的“絆腳石”。從經濟發展的角度來講，應保持道路的通暢，我相信這些道路遲早會修通。
    廣州市政協委員韓志鵬：廣佛聯系緊密，廣州作為“老大哥”，應該主動些，積極修通“斷頭路”。
    廣州市政協委員蔡衛平：修通廣佛公路對大家有利，為什么不做好呢？亞運這么大的工程都搞好了，修路這點錢算什么？
    廣州市政協委員吳山水：城市郊區和兩城邊緣地界出現“斷頭路”并不奇怪，廣佛兩地一些“斷頭路”懸而未決，除了歷史客觀原因之外，道路的拆遷補償或是掣肘斷頭路對接的因素之一。廣佛斷頭路因為涉及兩個不同城市，拆遷標準不一，要達成拆遷補償協議更難。所以，打通廣佛“斷頭路”，不只是需要兩地政府溝通，也需要民眾支持。
    佛山市交通局規劃建設科蘇仕超：“斷頭路”的出現，很大程度是因為當時廣佛交界地區各自的發展水平、需要不一樣，不是同一個行政區劃也沒有就此進行協調。隨著廣佛同城的深入，從規劃層面來說，未來廣佛兩市不太可能出現新的“斷頭路”。