劉偉勛 
　　由兩家航運(yùn)央企合一的中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司（下稱“中外運(yùn)長航”），再也不必?fù)?dān)心被收編。因?yàn)樵摴�司的核心定位已從外界預(yù)期的航運(yùn)轉(zhuǎn)向綜合物流，在所屬細(xì)分市場其排名也升至首位。 
　　目前，中外運(yùn)長航的投資重心已轉(zhuǎn)向國內(nèi)外物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。該公司的目標(biāo)是5-10年內(nèi)，將其在全球物流業(yè)的排名從前15名提升至前10名。這對于重組前已在外貿(mào)運(yùn)輸和長江航運(yùn)領(lǐng)域布局多年的中外運(yùn)長航而言，并非易事。 
　　明確定位 
　　4月21日，中外運(yùn)長航下屬的旗艦上市公司中國外運(yùn)股份有限公司（下稱“中國外運(yùn)”），將旗下的江蘇中外運(yùn)有限公司與中外運(yùn)長江有限公司正式重組為中國外運(yùn)長江有限公司，并將其作為整合集團(tuán)長江沿線物流資產(chǎn)、拓展長江流域綜合物流業(yè)務(wù)的平臺。這是中外運(yùn)長航在明確綜合物流業(yè)務(wù)的核心定位后，大力建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)所采取的第一項(xiàng)整合舉措。中外運(yùn)長航董事張建衛(wèi)表示，計(jì)劃將重慶、武漢、安徽等地沿江外運(yùn)系統(tǒng)其他公司的物流資產(chǎn)，逐漸并入外運(yùn)長江，使網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)更好地協(xié)同。 
　　當(dāng)年，重組中外運(yùn)長航，除為尋求業(yè)務(wù)互補(bǔ)外，很大程度上是因兩央企為避免在航運(yùn)業(yè)排名的相對落后，而在央企重整中陷入被動而為之。中外運(yùn)長航原董事長苗耕書曾在公司內(nèi)部坦承，不重組，沒出路。重組后，中外運(yùn)長航的規(guī)模迅速擴(kuò)大。2010年公司實(shí)現(xiàn)營收947.38億元，截至2010年底資產(chǎn)總額為1145.62億元，同比分別提高32.5%和7.7%。 
　　重組之前，中外運(yùn)主要從事綜合物流和航運(yùn)業(yè)務(wù)，長航則以水上運(yùn)輸為核心主業(yè)。重組后新公司的主業(yè)定位于綜合物流、航運(yùn)和船舶工業(yè)，而在三項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展優(yōu)先級上，中外運(yùn)長航一直未對外有明確說法。 
　　中外運(yùn)長航一位高層告訴本報(bào)，近期國務(wù)院國資委對公司的定位已經(jīng)明確，中外運(yùn)長航為物流企業(yè)。在此指引下，公司轉(zhuǎn)而開始加大國內(nèi)外的物流網(wǎng)建設(shè)。目前，中外運(yùn)長航的綜合物流業(yè)務(wù)包括海陸空貨運(yùn)代理、供應(yīng)鏈物流、倉碼、汽車運(yùn)輸?shù)�，并成為中國最大的國際貨運(yùn)代理公司。其還是中國業(yè)務(wù)規(guī)模最大的物流商，位居全球物流業(yè)排名前15名；另在航運(yùn)領(lǐng)域，目前擁有和控制的各類船舶運(yùn)力超1800萬載重噸，船舶總量約2500艘，運(yùn)力規(guī)模僅次于中遠(yuǎn)和中海。 
　　由于在綜合物流領(lǐng)域位居全國首位，中外運(yùn)長航無需再擔(dān)心被重組，或納入國資委下屬國新控股有限責(zé)任公司。但定位于航運(yùn)企業(yè)，中外運(yùn)長航在地位上不如中遠(yuǎn)、中海穩(wěn)固。 
　　整合提速 
　　中外運(yùn)長航在業(yè)務(wù)整合方面的進(jìn)展，一直被認(rèn)為落后于外界的預(yù)期。不過，從今年開始，其業(yè)務(wù)整合工作將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性提速階段。 
　　據(jù)中外運(yùn)長航董事、中國外運(yùn)總裁張建衛(wèi)介紹，今年2月8日，中外運(yùn)長航管理層向董事會正式提交重組整合方案，其中主要涉及物流板塊的重組整合。該草稿有望5月份成形。 
　　據(jù)了解，在中外運(yùn)長航的綜合物流板塊中，原中外運(yùn)的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)占據(jù)絕對優(yōu)勢，而船舶制造業(yè)務(wù)原長航則優(yōu)勢明顯。在業(yè)內(nèi)人士看來，中外運(yùn)長航難度最大的整合將出現(xiàn)在航運(yùn)板塊。重組前，兩家公司在航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模上難分伯仲，涉及多家上市公司，存在同業(yè)競爭現(xiàn)象。此外，全球航運(yùn)市場在經(jīng)歷去年回暖后又現(xiàn)增長放緩跡象。這都使其航運(yùn)業(yè)務(wù)整合方案的設(shè)計(jì)和推進(jìn)面臨較大挑戰(zhàn)。 
　　去年7月，中外運(yùn)長航對滾裝船業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，以深圳長航作為集團(tuán)滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合的主體單位，對集團(tuán)所屬深圳中外運(yùn)航運(yùn)公司、中外運(yùn)商船——三井公司等全部滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)資源進(jìn)行整合。這是兩大集團(tuán)重組后實(shí)施的第一個(gè)業(yè)務(wù)整合項(xiàng)目，但此后中外運(yùn)長航在航運(yùn)業(yè)務(wù)整合上尚未宣布新動作。 
　　核心定位的明確，讓中外運(yùn)長航航運(yùn)資產(chǎn)的角色發(fā)生了微妙的變化。張建衛(wèi)表示，盡管公司擁有一定的貨機(jī)和船隊(duì)運(yùn)力，但“中外運(yùn)長航的核心競爭力在網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)能力，不在于擁有多大規(guī)模的船隊(duì)。” 
　　據(jù)悉，未來中外運(yùn)長航將大力投入國內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其中包括強(qiáng)化內(nèi)貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。已有60年歷史的中外運(yùn)長期從事外貿(mào)運(yùn)輸，營收大部分來自外貿(mào)及其相關(guān)業(yè)務(wù)。但近年隨著內(nèi)需的拉動，內(nèi)貿(mào)物流的重要性開始顯現(xiàn)。 
　　去年4月，中外運(yùn)長航組建內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸公司，目前正在擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模和物流網(wǎng)絡(luò)，其目標(biāo)是運(yùn)輸量近年保持年均50%以上增幅，5年內(nèi)進(jìn)入中國內(nèi)貿(mào)物流市場的前三甲。張建衛(wèi)表示，無論是外貿(mào)還是內(nèi)貿(mào)，中外運(yùn)長航都會把運(yùn)輸作為網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的紐帶，最終要向網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方向發(fā)展。