2011年國際油價的不斷攀升已經引發了中國成品油價格的兩次上調而這還不是終點。

　　“油價上漲對于公路運輸企業的成本壓力是不言而喻的。對于我們來說短期之內成本上漲了3%這是很大的一個漲幅。”4月21日上海成協物流有限公司董事長楊文華對本報記者說。當天布倫特原油期貨價格報123.99美元/桶上漲0.11%。而美銀美林則預計布倫特原油期貨基準價格未來三個月將上觸140美元/桶高位。

　　這家國內最大的商業配送企業正在面對的是一個全行業性的困境。雖然運輸企業目前均表示要自我消化新增成本但最終它們必須通過漲價將這些新增的成本轉嫁給它們的客戶制造企業、流通企業并最終轉嫁給消費者。

　　當然這僅是公路運輸企業目前遭遇的成本難題之一。廣州物流協會汽車物流分會秘書長章海濤表示除了用油價格上漲人力成本的上漲今年也給公路運輸類物流企業帶來了巨大的成本壓力。

　　傳導鏈條

　　在此前的油價上漲過程中成協物流已經體會到壓力。楊文華稱用油價格占企業中的總成本達25%由于油價的上漲目前該成本部分已經上漲了近3%。

　　作為國內最大的商業配送企業上海成協物流有限公司占國內商業配送市場近40%的份額。楊文華介紹稱上海成協物流有限公司擁有各種配送車輛500輛左右其中“少量自有大多數是通過加盟方式由成協進行外包管理”。

　　與上海這家公路運輸企業相似廣州豪盛物流有限公司總經理助理周儒倩對本報記者表示截至目前由于國際油價持續走高我們的運輸成本上漲了4%。這家擁有400多輛大型干線運輸車輛的公司用油成本占據其總成本近40%的份額。

　　面對陡增的油價公路運輸企業陷入兩難。楊文華介紹稱“商業配送企業的單子基本上都簽年單短期內比較難在這個時點讓下游企業去分攤成本。我們做了這么多年賺的都是辛苦錢。”

　　廣州豪盛物流與上海成協物流的狀況相似。周儒倩稱“目前來說對于油價上調增加的這部分成本我們只能靠各種各樣的節油措施來進行內部消化”。

　　至于內部消化的具體措施周儒倩舉例稱“我們會告訴司機以哪種速度開最省油車速太高和太低都會耗油。還有很多具體的操作指引例如上坡要勤換朱發動機動力不夠時要及時減擋沖到坡頂后要放開油門讓車自由滑行等等”。

　　不過運輸行業目前降低成本最大利器超載卻將遭禁。楊文華透露5月初對于公路運輸的限制超載將會形成法規性的強制限定。

　　事實上國內公路運輸行業的超載現象極其普遍。一位業內人士透露稱由于企業的車輛多是外包的所以對于外包車輛司機的監管并不能像對自有車輛司機的管理那樣有效“幾乎全行業都在超載”。

　　這位人士分析稱如果限制超載被上升為法規則整個運輸行業將遭受嚴重的打擊。楊文華也表示“超載被限制后我預估中國公路運輸業整體物流成本將會上升20%以上。”

　　多重壓力

　　楊文華稱除了油價上海成協物流遭遇的另一個壓力是用工人力成本的上漲。

　　據其介紹上海成協物流用工成本占其總成本的30%但從去年底開始人力成本陡增上升至總成本的40%。目前上海成協擁有員工人數約1300人“容易被忽略的一點是公路運輸行業也是個勞動密集型的行業”。

　　廣州物流協會汽車物流分會秘書長章海濤也表示“現在企業反映出來的主要問題除了油價就是人力成本這兩方面的問題企業向協會反映的很多。”

　　不過在油價和人力成本上漲的背景下楊文華并沒有過分擔心。他表示目前來看所有的成本都是可以通過自身和供應鏈的消化來緩解。

　　章海濤也表示“現在市場上一些大的企業已經形成一定的實力他們大多為一些大的企業服務這些企業在與其簽訂年單的時候已經為物流企業預留了一定的利潤空間所以短期內很多大的從事公路運輸的物流企業并沒有多大的生存問題。”