2010年，中國郵政航空公司（簡稱“中郵航”）在“持續(xù)安全、持續(xù)發(fā)展、持續(xù)效益、持續(xù)和諧”理念的引領(lǐng)下，全年累計安全飛行21923.3小時，運行航班11527班，郵貨運輸總量首次突破10萬噸，達(dá)到10.26萬噸。郵航在為EMS提供強有力空中運力支撐的同時，繼續(xù)保持全年無飛行事故、無機務(wù)維修事故、無空防安全事故、無人為原因事故征候和嚴(yán)重不安全事件的良好態(tài)勢，實現(xiàn)了第14個安全年。 
是年，郵航開通了福州——臺北自主郵貨快遞航線，南京祿口機場郵政自主機坪投入運營，郵航上海郵件轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)場浦東機場，通過了安全管理體系（SMS）補充審定并獲得SMS運行規(guī)范的航空運營人資格，維修能力進(jìn)一步提升并順利完成首次4A/8A大檢；因在玉樹抗震救災(zāi)中的出色表現(xiàn)而獲得“全國民航玉樹抗震救災(zāi)先進(jìn)集體”榮譽稱號。 
2011年，站在“十二五”規(guī)劃開局之年的新起點上，郵航將如何續(xù)寫新的航程？3月16日，記者采訪了中國郵政航空公司總經(jīng)理李玉峰。
問：2011年是郵政速遞物流專業(yè)完成股份制改革后的第一年，作為集團(tuán)公司下屬的兩個計劃單列單位，郵航如何應(yīng)對速遞物流專業(yè)的股份制改革？ 
李玉峰：應(yīng)該說，從2004年開通“全夜航”伊始，郵航就成為為特快專遞業(yè)務(wù)（EMS）量身打造的航空公司。郵航通過開通“全夜航”，為自己的發(fā)展找準(zhǔn)了方向，EMS也因為郵航開通“全夜航”，搭建起了國內(nèi)最早最大的郵件運輸航空網(wǎng)絡(luò)，增強了市場競爭力，在國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)發(fā)展上處于領(lǐng)先地位。 
進(jìn)入2010年，隨著速遞物流專業(yè)股份制改革的推進(jìn)，郵航的財務(wù)預(yù)算正式從集團(tuán)公司并入速遞物流股份公司。速遞物流公司和郵航從兩個計劃單列的實體走到了一起，這不僅僅是財務(wù)預(yù)算的簡單合并，更是兩個單位的業(yè)務(wù)融合。一年來，郵航主動融入EMS體系，在航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、時限控制、質(zhì)量管理、成本控制和機隊規(guī)�；I劃等方面，主動開展工作，增強EMS品牌的影響力和市場競爭力，取得了成效。2011年，我們將繼續(xù)推進(jìn)上述工作。 
問：面對成本和風(fēng)險的壓力，郵航采取了哪些積極舉措降本增效？ 
李玉峰：民航業(yè)是高投入、高風(fēng)險行業(yè)。加之作為貨航的郵航飛機老舊，運行時刻受限制、飛機小時利用率低，成本和風(fēng)險壓力更大。結(jié)合內(nèi)外部形勢，我們深刻地認(rèn)識到作為支撐EMS發(fā)展的專業(yè)航空公司，郵航的成本水平直接影響EMS的贏利水平和市場競爭力。我們倍感形勢嚴(yán)峻、責(zé)任重大，所以制定了嚴(yán)格的降本增效措施，并加以強力推進(jìn)，取得了階段性成果。這些措施包括：想方設(shè)法增加郵貨量，充分提高航班載運率和艙位利用率，提高運營收入；強化全面預(yù)算管理，推行財務(wù)全成本控制，建立項目經(jīng)濟(jì)效益分析制度；進(jìn)一步加強編制定員和崗位管理，降低成本費用和現(xiàn)金支出，盤活資產(chǎn)；合理安排飛機，繼續(xù)優(yōu)化航線；推行科學(xué)節(jié)油措施，利用國內(nèi)外航油價格差合理帶油，節(jié)約航油成本；嚴(yán)控招待費、出國經(jīng)費、辦公費用，發(fā)揮信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本；實行集中采購和招標(biāo)選優(yōu)，加強設(shè)備和材料用品采購管理；調(diào)整住房管理辦法，加強房屋租賃管理；加大融資引進(jìn)飛機的力度，降低飛機租賃成本。郵航力求通過上述措施，努力打造低成本航空公司。 
郵航發(fā)展速度要大于等于EMS發(fā)展速度
問：速度是快遞企業(yè)的生命。目前，國內(nèi)規(guī)模較大的民營快遞公司已經(jīng)組建航空公司，快遞業(yè)競爭上升為空中運力的競爭，在這種情況下，郵航如何確保領(lǐng)先地位，為EMS提供優(yōu)質(zhì)的空中運力支撐；同時，郵航在未來的EMS發(fā)展中怎樣給自己定位？
李玉峰：就國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的趨勢而言，空運時限已經(jīng)成為快遞企業(yè)的第一時限，這也正是民營快遞公司組建自主航空公司提升空中運力的內(nèi)因。據(jù)我了解，一家較大的民營快遞公司的第三架波音757飛機已經(jīng)投入使用，并大力發(fā)展自主航空網(wǎng)絡(luò)。雖然就機隊而言，目前他們與郵航擁有15架波音737飛機的規(guī)模還不能相比，但其發(fā)展態(tài)勢，不能小覷。 
2010年，在縝密分析幾年來EMS發(fā)展的各項數(shù)據(jù)，并充分調(diào)研國內(nèi)外貨運航空公司發(fā)展路徑的基礎(chǔ)上，郵航新的發(fā)展規(guī)劃編制完畢。規(guī)劃的正式名稱是《中國郵政航空公司規(guī)劃發(fā)展項目終期報告》。報告分為“郵政航空十年業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃”和“郵政航空業(yè)務(wù)發(fā)展五年工作計劃”兩部分。第一部分分為郵政航空十年潛在運量預(yù)測、與EMS相適應(yīng)的地空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案和郵政航空機隊規(guī)劃；第二部分包括總體目標(biāo)、郵航五年運量目標(biāo)、郵航五年航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展目標(biāo)、郵航機隊五年目標(biāo)、郵航五年航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的樞紐波峰設(shè)計及營運效益驗證、郵航在五年中合理利用國內(nèi)其他航空公司運力的前景和方法、郵航五年內(nèi)開通歐洲和美洲國際航線的可行性分析、分年度業(yè)務(wù)目標(biāo)、分年度工作計劃。 
在未來EMS發(fā)展中，規(guī)劃明確提出郵航是EMS的“核心資產(chǎn)、核心價值、核心競爭力”的戰(zhàn)略定位，這也為郵航的發(fā)展指明了方向。 
問：任何一份發(fā)展規(guī)劃在沒有完全實施之前都處于保密狀態(tài)，能否請您“透露”一下相關(guān)內(nèi)容？ 
李玉峰：我簡單介紹一下郵航機隊和通航站點的發(fā)展愿景。應(yīng)該說，EMS的發(fā)展速度決定了郵航的發(fā)展速度。這個愿景是按照目前郵政速遞發(fā)展速度確定的，即2014年機隊規(guī)模將達(dá)到46架，由波音737、波音757和國產(chǎn)支線飛機組成，通航站點將達(dá)到38個；2019年機隊規(guī)模將達(dá)到90架，由波音737、波音757、波音767和國產(chǎn)支線飛機組成，通航站點將達(dá)到52個。 
關(guān)于機隊規(guī)模，我們提出這樣一個觀點：作為郵政航空，支持EMS發(fā)展，并不是被動支持，而是應(yīng)該主動支持。主動支持里面有一個概念就是空中運力應(yīng)適度超前，但不能特別超前。特別超前的話運載率上不去就會導(dǎo)致成本加大，企業(yè)難以承受。適度超前就是根據(jù)自身的發(fā)展規(guī)律，判斷業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，使自己的運能永遠(yuǎn)在追逐、拉動EMS的發(fā)展。這樣對市場的開發(fā)、用戶、產(chǎn)品設(shè)計等才能更加有利。目前我們正在與速遞物流公司協(xié)商，建議他們根據(jù)我們的運力設(shè)計相應(yīng)的產(chǎn)品。這個合拍以后相信我們的競爭力會非常強的。 
通過以上分析不難看出，郵航的發(fā)展速度和EMS的發(fā)展速度具有這樣一種辯證關(guān)系，即EMS的發(fā)展速度決定了郵航的發(fā)展速度，但郵航的發(fā)展速度應(yīng)該大于等于EMS的發(fā)展速度。 
問：配合郵航機隊的發(fā)展，人才隊伍的建設(shè)如何跟進(jìn)？
李玉峰：這是一個非常好的問題，也是一個涉及方方面面的問題。航空公司不是有錢就可以買飛機，不是買了飛機就可以隨便飛，還要受技術(shù)人員儲備、航權(quán)、時刻、飛機狀況、天氣等諸多因素的制約。高投入和回報周期長是民航業(yè)的特點，航空公司的人才培養(yǎng)自然也遵循這一規(guī)律，尤其是飛行員，培養(yǎng)周期更長。因此，我們不能等到需要的時候再去招人，培養(yǎng)周期長是我們必須處理好的問題。所以，提前進(jìn)行人才儲備對我們的后續(xù)發(fā)展十分必要。
安全永遠(yuǎn)是頭等大事
問：郵航已經(jīng)實現(xiàn)第14個安全年，您是如何處理經(jīng)營和安全之間關(guān)系的呢？ 
李玉峰：郵政辦航空不容易，保持了14年安全飛行更不容易。從當(dāng)年3架“運八”起家，到如今15架波音737，安全飛行的形勢發(fā)生了很大變化，安全管理的難度越來越大。就航空企業(yè)而言，安全永遠(yuǎn)是頭等大事，是排在第一位的。沒有安全，就沒有航空。在經(jīng)營與安全發(fā)生沖突時，我們的選項只有一個——安全。 
我們?yōu)槭裁匆�把安全放在第一位呢？主要是由以下幾個因素決定的：第一，航空這個行業(yè)是一項高風(fēng)險行業(yè)，一旦出現(xiàn)問題，出事故的概率就是百分之百，因此備受世界媒體的關(guān)注。你只要一出事，不管大小，全世界都知道了，影響太大。第二，我們的飛機老舊，而且全是夜航。郵航的飛機以波音737為主，都是退役后的客機改裝而成的，平均機齡在18年以上。這些飛機的電子故障、線路老化、機械故障等情況就相對多一些。第三，民航管理嚴(yán)格。中國民航的管理，從某種程度上講，比美國還要嚴(yán)。以我們郵航為例，雖然沒有出過事故征候，但也是逢檢必查，十分嚴(yán)格。這樣看來，我們外有媒體的高度關(guān)注，內(nèi)有管理部門的嚴(yán)格要求，再加上自身飛機的“先天不足”，這就要求我們必須高度重視安全工作。其實，不管是郵航也好，還是其他航空公司也好，安全始終是頭等大事，是第一要務(wù)。 
問：郵航既要支撐EMS行駛在快行線上，又要絕對確保航空安全運行在“零”軌道上，在安全工作方面有沒有獨到的“配方”？
李玉峰：去年11月25日，在民航華北管理局舉辦的中國郵政航空公司安全管理體系（SMS）運行規(guī)范頒證儀式上，華北管理局副局長孫志煒代表中國民航局向中國郵政航空公司頒發(fā)了安全管理體系（SMS）運行規(guī)范證書。自此，郵航通過安全管理體系（SMS）補充審定、獲得SMS運行規(guī)范的航空運營人資格。獲得SMS運行規(guī)范是郵航發(fā)展史上的一個重要里程碑，標(biāo)志著郵航的安全管理水平邁上了新臺階。同時，郵航在所歸屬的民航華北局區(qū)域的貨運航空公司里，是第一家獲得這一資質(zhì)的航空公司。 
如果說這一成績的取得有獨特“配方”的話，我想，一是只有苛以最嚴(yán)格的航空安全管理，才能贏得最大的航空安全裕度空間；二是對易發(fā)多發(fā)故障找出規(guī)律去控制，對突發(fā)故障抽調(diào)技術(shù)骨干進(jìn)行深層次分析、探討和評估，并將研究成果和排障經(jīng)驗通過專題講座傳授給大家；三是確保飛行安全，需要堅持“安全形勢越平穩(wěn)越要強化安全意識”的工作態(tài)度，把別人的教訓(xùn)當(dāng)成自己的經(jīng)驗，采取多種措施努力在平穩(wěn)的安全形勢中尋找并堵住安全隱患缺口；四是深化安全管理體系建設(shè)，加強風(fēng)險管理。 
就今年而言，我們要在總結(jié)安全管理體系建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，持續(xù)改進(jìn)，充分發(fā)揮SMS的效能，尋找風(fēng)險源、鑒別風(fēng)險源、控制風(fēng)險源，實現(xiàn)安全閉環(huán)管理，不斷提高安全裕度；要根據(jù)SMS實施要求，完善風(fēng)險管理系統(tǒng)，經(jīng)常性地排查、監(jiān)控安全隱患，對所發(fā)現(xiàn)的安全隱患，要分類管理，明確責(zé)任人、改進(jìn)措施、改進(jìn)目標(biāo)和完成時限等，將安全風(fēng)險保持在可控范圍之內(nèi)。 
把握國家支持發(fā)展的戰(zhàn)略契機
問：作為一家為EMS量身打造的航空公司，郵航在民航業(yè)內(nèi)面臨著怎樣的發(fā)展環(huán)境？ 
李玉峰：這個問題可以從剛剛編制完成的《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》中找到答案。通過我們積極向國家民航管理部門反映郵航在推動民族快遞業(yè)發(fā)展中所承擔(dān)的責(zé)任和積極爭取有關(guān)政策，《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》中明確指出：積極支持國內(nèi)的郵政航空等企業(yè)拓展國際國內(nèi)航空快遞業(yè)務(wù)，推進(jìn)重點城市航空“快件綠色通道”建設(shè)，支持航空貨運企業(yè)建設(shè)貨運集散地和快件處理中心，并在航線經(jīng)營權(quán)、航班時刻等方面給予支持。在中國民用航空發(fā)展史上，作為一個核心詞寫入五年規(guī)劃，對郵航還是第一次。 
同時，2011年是國家實施“十二五”規(guī)劃的開局之年，我國經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定發(fā)展，快遞物流市場潛力巨大。我國快遞物流業(yè)仍會處于發(fā)展的快車道上�？爝f物流市場需求迅速釋放，這為EMS業(yè)務(wù)發(fā)展提供了巨大的市場，也為郵航的發(fā)展提供了巨大的空間。既然國家給予了政策上的支持，市場又存在巨大的發(fā)展空間，郵航應(yīng)該用好這一重要的戰(zhàn)略機遇期。 
問：這些年默默站在EMS的背后，支持其業(yè)務(wù)發(fā)展，郵航的員工一定付出了很多。
李玉峰：從2004年8月18日“全夜航”作業(yè)模式開始運作，至今已經(jīng)有6年多的時間�，F(xiàn)在，郵航約有1000人常年上大夜班，他們的生物鐘長期顛倒。這對員工的身體健康、家庭生活和郵航員工隊伍的穩(wěn)定都造成了不良影響。6年來，郵航一直奉行“把白天留給客戶，把黑夜留給自己”的服務(wù)理念，支撐著EMS的發(fā)展。目前郵航共有21個通航站點，有300多人長期與家人兩地分居。他們長期顧不上家，夫妻兩地分離，郵航很不容易！ 
過去，我們義無反顧，為EMS的發(fā)展搭建穩(wěn)固的空中通道；今后，我們將一如既往，緊扣EMS發(fā)展的脈搏，為EMS發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)的空中運力支撐！大夜班不但要繼續(xù)上，并且還要比以前上得更好，為EMS發(fā)展繼續(xù)努力，繼續(xù)奉獻(xiàn)！